998engine

je connais le proprio de la JEM et la voiture est vraiment superbe mais bien au delà de mes moyens.

oui

merci pour ses infos

on regarde ça en septembre. Faut que je commande les pièces

En gros je tombe les 4 vis AR du berceau rigide, je desserre mes 2 crochets de remorquages(pas de vis en haut de mon berceau) et après c'est le casse tête chinois. OK je verrais à démonter ça après Magny cours du coup. Merci pour les conseils

Salut à tous, j'en appelle aux spécialistes de la mini. J'ai pas mal de jeu dans ma crémaillère de direction et je voudrais la remplacer avant Magny cours. Pouvez vous me dire s'il faut tmober le berceau Av ou si avec un peu de patience on peut se passer de descendre le berceau (ce qui m'arrangerait vu que j'ai rien pour la lever). Y a-t-il un gain de mettre une crémaillère 2,2 tour au lieu de 2,7 tours? Merci de votre aide et j'espère qu'avec cette nouvelle (future) crémaillère mes problèmes de vibration du train Av seront résolus.

Je connais le proprio de la Sunbeam IMP bleu, il fait partie du club Rootes mais je trouve le prix de sa voiture bien trop élevé par rapport à la préparation.

Ca doit bien marcher comme bête

Oui un look de fiat 500 surtout pour celle de Clément

la classe Néo, tu fais de super montages

dans l'annonce, c'est ecrit Weber Gr2 et non Gr1

Pas forcement plus lourde avec un châssis tubulaire, j'ai fait une CAO d'un châssis tubulaire (similaire à ceux équipant les silhouette Solution F en championnat VdeV endurance GT) pour mettre dans une carrosserie de mini break que j'avais il y a encore peu de temps et au final je me retrouvais avec une mini break de 445 kg et 125cv en conservant un moteur de mini. Par contre la mini devient plus efficace sur le mouillé que sur le sec car le châssis est moins rigide qu'une coque classique.

Toujours à faire d'aussi belles photos, quel talent.

les Mini passaient toutes en glisse. Même les propu le font pas, Vivent les tractions anglaises ;-)

Ca c'est du lever de roue...

Avec Miss talon aiguille...

De retour d'un super weekend avec des belles voitures, de belles courses et une super soirée (pour certains: " y claque la 3" souvent avec le ricard ). Merci Louis et Alex nous de avoir permis de passer ce weekend.

s'il ne sont pas fonctionnel, n'en prends pas j'essayerais d'en récupérer un chez mes parent cet été. Merci quand même

Ok au moins on pourra savoir comment il est réglé pour bien marcher.

C'est bon j'ai résolu mon problème en supprimant l'avance centrifuge. Y a quelques ratés à mi charge mais le but de la voiture n'est pas de roulé à mi charge donc ça va le faire pour Dijon.

je pars samedi matin pour arriver vers 11h ou 12h au circuit donc j pense que tu seras arrivé avant moi. Ce que je peux faire c'est t'appeler dès que j'arrive à l'entrée du circuit. Je dois reconnaître que j'ai reçu le courrier la semaine dernière mais je ne l'avait pas ouverte avant aujourd'hui pour poser le macaron.

Petite question concernant les billet d'entrée, dans mon enveloppe j'ai plusieurs autocollant pour la voiture et un bon pour le repas du samedi soir ainsi qu'une lettre mais aucun billet d'entrée à proprement parler. Est ce normal?

L'allumeur est l'allumeur d'origine de la voiture avec rupteur mécanique.

la calage de l'allumage est le même que celui avant notre tentative de réglage de Novembre dernier chez Sylvain. Je ne sais pas à combien je suis calé car l'encoche de la poulie est bien trop loin du peigne (environ 1/4 de tour si tu te souviens). Le capilaire est branché au bon endroit (ça fait 6 ans qu'il est en place).

la j'ai juste viré le capilaire et débranché le doigt sous la capsule. Le moteur remarche aussi bien qu'avant et sans aucune coupure. Ma capsule est bonne, bonne résistance interne.