Fiestaman Posted February 21 Report Share Posted February 21 Question/proposition. Vu que je me suis fait recalé pour le Classic days du Mans en Juillet , je suis à la recherche d'une alternative pour tourner au printemps en attendant le Mas du Clos en octobre avec impatience ! Pour rappel, j'habite en Normandie : la seule région de France qui n'a aucun circuit potable. Je pense essayer Fay de Bretagne dont la longueur convient à ma Capri (+ de 3kms) Il y a une orga : extrême Limite , qui propose une date adéquat le samedi 1 juin 2024 pour 175 € Question : quelqu'un est déjà allé à Fay ? Connaissez vous cet organisateur ? D'autres seraient partants pour être quelques anciennes ce jour là ? Voilà, au plaisir de vous lire, raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
JPS Posted February 22 Report Share Posted February 22 Merci pour l'info...je ne connais pas ce circuit...je voudrais bien le découvrir mais je dois attendre la météo pour m'y inscrire à cause des de mes semi-slicks... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted February 29 Report Share Posted February 29 Salut Raph, étant à l'exact opposé de toi, plein Est, je ne connais pas ce circuit! merci pour la proposition! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted April 17 Author Report Share Posted April 17 Inscriptions ouvertes cette semaine, je viens de m'inscrire : si d'aventure il y avait d'autres anciennes du SCCT... ce serait sympa. raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
essian Posted April 18 Report Share Posted April 18 le circuit est "long" mais finalement très court. Une seule grande ligne droite, la sunbeam d'origine y était très à l'aise mon manque de puissance n'était pas pénalisant. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted May 5 Author Report Share Posted May 5 ... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted May 29 Author Report Share Posted May 29 Bon, encore un roulement de pont changé et un étrier du même coup (raboté par l'arbre qui est sorti. ) Deux pneus neufs route pour l'avant au cas où on pourrait pas chausser les Slicks. Plein OK, un p'tit coup de chiffonnette et dès qu'il ne pleut plus, on charge sur le Transit. Départ prévu Vendredi 11h00 direction le camping de Blain (44130) pour être samedi matin 8h00 à Fay de Bretagne pour la journée. Lisieux puis Argentan, La Ferté Macé, Mayenne, Laval, ChateauBriant, ... Si vous êtes sur le chemin ou sur place ? On croise les doigts pour que ça ne tourne pas à la catastrophe comme à l'automne dernier à Montlhéry. Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted May 29 Report Share Posted May 29 c'est fou que tu sois embêté comme ça avec tes demi arbres, tu avais soudé la bague à l'arbre, ça ne l'a pas fait? amuses toi bien! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted June 1 Author Report Share Posted June 1 Bon, ben je ne suis pas arrivé au bout... encore une panne sur le camion. L'allumage, le truc qui te laisse comme un con sur le bord de la route. Malgré mes efforts de réanimation : changement de la bobine, réglage strobo des vis : rien n'y a fait, ça sent le condo... mais j'avais pas dans la boite... Je me suis donc arrêté à la frontière entre l'Orne et la Mayenne. Dépannage Swiss Life via Bailly Assurance (un peu compliqué cette fois vu que l'agence était fermée pour vérif... ) Dépannage du camion vers G.T. carrosserie à Domfront (très pro) Puis Taxi : La Z. Taxi de Flers (je recommande) Retour maison 19h00 après être parti à 12h00... En fait je commence à croire que le jeu : c'est tester les assistances Le camping a gentiment annulé mon hébergement (Camping du canal : Blain : sympa) Et Extrême Limit de FAy m'a reporté sur une autre date. Bref, ça aurait pu être pire. Normalement, le camion revient lundi ou mardi à la maison. Mais moi, je n'arrive toujours pas à tourner sur circuit : ça agace Faut que je conjure la poisse. Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted June 1 Report Share Posted June 1 crotte! courage pour la suite Raph! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
tramber Posted June 1 Report Share Posted June 1 Quelle frustration ça doit être, merde pour ta prochaine sortie. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
yacco71 Posted June 4 Report Share Posted June 4 Oh merde, ça c’est moche Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted June 5 Author Report Share Posted June 5 Et vous allez rire... l'ensemble n'est toujours pas revenu à la maison, car hier : la dépanneuse du dépanneur de l'assistance est tombée en panne ! Quand je vous dis que je suis maudit ! Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted June 5 Report Share Posted June 5 il va falloir faire exorciser ton convoi Raphaël Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted June 5 Report Share Posted June 5 +1 il y a quelque chose à faire du coté spirituel Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted June 12 Author Report Share Posted June 12 De retour après que la dépanneuse du dépanneur soit tombée elle-même en panne et que les routes aient été bloquée le 06 juin par Biden et sa clique... Oui, je sais, faudra exorciser. Donc, premier diag d'atelier : La bobine était bien morte : 125000 Ohms mesurés ! Pour un allumage ballasté avec rupteur, ça faisait un peu beaucoup. Je pense la faute à la faible batterie qui venait de lâcher, il parait que ça sollicite trop la bobine. Pourtant celle montée sur place était OK : 1,5 Ohms /8500 Ohms... ça aurait du fonctionner. De fait, j'ai aussi changé le condo : il m'en restait un. Redémarrage : ralenti régulier, 1/4 sans coupure... ça semble bon. Le truc qui m'inquiète : c'est le ballast blanc qu'on voit sur la photo qui chauffe comme un damné des enfers : ça vous semble normal ? Bref, me reste l'essai routier : et j'appréhende. Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jmcgalaxie Posted June 13 Report Share Posted June 13 Pour moi le ballast est là pour limiter le courant au démarrage, en régime standard elle ne devrait plus être active donc froide, car elle devrait être bypassée. Si elle est chaude c'est que ton circuit n'est pas correct. Perso je virerait tout àa pour mettre un allumage éléctronique, même un pas cher ou d'occase te causera moins de problème d'autant plus que c'est un camion pas une voiture de course. Explication car auto engine moteur diesel clutch brake frein ford peugeot renault toyota mercedes: La résistance (ballast) du circuit d'allumage (car-automovile.blogspot.com) Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Fiestaman Posted June 13 Author Report Share Posted June 13 Merci pour cette piste. Oui, en effet, je pense à l'électronique fortement, il me manque que les connectiques, j'ai déjà l'allumeur, la bobine et le module. Mais bon, avant ça : j'aime comprendre... Merci en tout cas. Raph Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted June 13 Report Share Posted June 13 le moins cher, est déjà performant, c'est de remplacer les vis platinées par un capteur à effet hall type accuspark. c'est fiable (j'en ai dans la 2002 depuis plus de dix ans et aussi dans la capri) ça démarre mieux, c'est plus stable que du bonheur ça se monte en lieu et place des vis platinées. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
PiOnPiOn Posted June 13 Report Share Posted June 13 non c'est l'inverse justement, le ballast est traversé par le courant alimentant la bobine en fonctionnement normal, et uniquement au démarrage il est shunté. donc normal qu'il chauffe. en gros pour simplifier, les bobines pour montage avec ballast sont de résistance plus faible que les montages sans ballast, elles assurent une étincelle normale lorsqu'elle sont alimentées via un fil résistif ou le +12V avec un ballast (résistance déportée), en gros elle donne l'étincelle nominale avec une tension à leur borne de plutôt 9-10V que 12V. l'interet de ce montage est que au moment du démarrage le ballast est shunté et du coup on alimente la bobine en 12V, ce qui donne une étincelle plus forte, mais que la bobine ne peut pas produire très longtemps sous peine de surchauffe et de détérioration. ce montage produit un boost d'etincelle au démarrage pendant que le demarreur est actionné. si tu modifie le montage par un système électronique, le ballast est à enlever, et la bobine à changer par une pour montage direct. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jmcgalaxie Posted June 14 Report Share Posted June 14 Oops , merci El Professor ! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Recommended Posts
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.