Toute autre modif (arbres à cames moderne, pistons, tailles de soupapes, agrandissement des conduits de culasse...) fait que la voiture n'est pas conforme à la fiche FIA

 

cela ne semble pas déranger les anglais, de toute façon toutes les autos du plateau, de la Cortina à la Type E, sont largement développées, donc elles sont toutes sur un pied d'égalité.

 

Si hibernatus débarquait avec une Ti/Sa d'époque il aurait 1 tour de retard au bout de 3.

De ma fenêtre de passionné d'auto ancienne j'ai du mal à comprendre cette situation. Pourquoi courir en ancienne si c'est pour être hors fiche FIA ?

parce qu'il y a courir, et courir dis gagnant, et pour gagner, c'est plus 'facile' avec des modifs non FIA

les moyens sont différents aussi, financiers et techniques.

De ma fenêtre de passionné d'auto ancienne j'ai du mal à comprendre cette situation. Pourquoi courir en ancienne si c'est pour être hors fiche FIA ?

 

Point intéressant sur les 1800ti et tisa c'est BMW Classic qui en a financé le développement. 

 

http://www.mealsandwheels.com/2013/07/it-was-really/

Je me demande ce qui se passerait si un participant avec une 1800TI conforme à la fiche FIA, y compris à l'intérieur du moteur, et qui se fait prendre 3 tours faisait une réclamation à l'autorité sportive...

je pense qu'étant donné qu'il n'y a rien à gagner au bout du compte, "l'influence" des participants l'emporterait.

En gros, tu "débarque", personne ne te connait, tu met un coup de pied dans la fourmilière en "accusant" sans autres preuves que ton résultat, tu te retrouvera bien seul.

Et tu risque même de ne pas être le bienvenue dans les épreuves suivantes.

Et ça  peut-être a tes frais si il s'avère que la réclamation est négative. C'était comme ça en rallycross. 

Moteur de 1800ti vu en Top Hat au GPAO, si vous voulez rechercher des photos de l'auto il y en a sur le forum :

 

 

http://www.retro-engineering.co.uk/id14.html

 

Power is 212bhp + @7500rpm with 172ft/lbs of torque @6500rpm.[/size]

212 bhp???? C'est un banc optimiste!!!!

Un M10b18...qui sort cette puissance en carbu et collecteur fonte....c'est fort!

C'est la puissance que l'on retrouve en berg cup normalement mais avec injection ?

c'est sûrement pour cela que les allemands font faire leurs moteurs en Angleterre ;)

Et ça  peut-être a tes frais si il s'avère que la réclamation est négative. 

 

absolument, arrêtez de vous leurrer avec la compétition, aujourd'hui si vous n'avez pas les moyens de jouer dans la même cour vous n'avez rien à y faire.

on a le même phénomène en France, j'ai un exemple en maxi 1000 ou la cylindrée est limitée à 1300cc donc pour la mini ça veut dire maxi 1293. Un pote se monte un voiture avec un 1293 qui marche très fort. Première course il se fait littéralement déposer dans la ligne droite des stand et en discutant un peu avec certain participants qui sont surpris de le doubler aussi facilement, il a appris que les mecs roulaient avec des 1380cc donc forcément il pouvait pas suivre mais ça n'a dérangé personne (à part lui) de rouler avec un 1380 alors que le maxi autorisé est 1300.

 

Résultat maintenant il roule ausi avec un 1380 pour pouvoir suivre le rythme des autres.

Y a 2 catégories en maxi 1000 il me semble :)

c'est pour ça qu'au SCCT on est bien, on est zen, détendu, parce que la perf on s'en fout! seul le plaisir compte ;-)

oui moins de 1000 et moins de 1300 et il y a une dizaines d'années c'était moins de 1150 et moins de 850cc

 

 

sympa dans cette couleur, mais pas fan des jantes sur la deuxième photo.

moi non plus, trop grandes, trop modernes.

y'a des mintgrun mais y'a au moins deux tons de taïga également. 

la photo de la touring avec les Cosmic est très saturée.

Début de saison 2015 assurée...