998engine

pas mal

une coque neuve de mini berline c'est environ 10000 euros, et un peu plus pour un van ou un break (environ 11000)

à voir la prépa moteur car j'ai vu des S800 sortir prêt de 120 à 130cv (dont une qui courait en maxi1000 mais dont le proprio avait limité la puissance à 110cv pour être fiable et tranquille pour sa saison. Ils avaient les pièces pour en sortir plus de 120cv)

sur la mini je n'ai pas d'assistance, donc la pédale de frein est dure mais je préfère le feeling de mon freinage sans assistance. Après sur une auto plus lourde comme la capri (et plus performante) il faudra peut etre etre bien musclé de la jambe droite pour exercer assez de pression sans l'aide de l'assistance.

par contre ils oublient de préciser que les CGC ne ont pas autorisé à faire les rétrofit

Il y a une piste en montant au plateau de Gergovie mais il me semble que c'était surtout une piste 1/5eme. trajet depuis Clermont: https://www.google.com/maps/dir/Clermont-Ferrand/Armca/@45.7442262,3.0765649,12615m/data=!3m2!1e3!4b1!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0x47f71bdd7f2e8507:0x3994306038a06f22!2m2!1d3.087025!2d45.777222!1m5!1m1!1s0x47f71b5ff937995d:0x13f56c4685bbfb76!2m2!1d3.10421!2d45.716155!3e0 Sinon il y a un club a Lempdes avec piste TT et asphalte (par contre de mémoire il y a une épingle qui était relevé ce qui avait une facheuse tendance à limer mon chassis TA04) adapté au 1/10 dtm voici ou ça se situe depuis Clermont https://www.google.com/maps/dir/Clermont-Ferrand/45.7708565,3.1767296/@45.7732313,3.1158316,6304m/data=!3m2!1e3!4b1!4m9!4m8!1m5!1m1!1s0x47f71bdd7f2e8507:0x3994306038a06f22!2m2!1d3.087025!2d45.777222!1m0!3e0

@essian devrait pouvoir te dire ce qu'il existe en RC pour faire du TT avec un tarif raisonnable.

+1

Je sais que Solution F a utilisé des PRV dans leur silhouette jusqu'en 2009 ou 2010 avec le PRV préparé à 300cv (on avait envisagé de mettre un de ses moteurs avec leur gestion complète dans un chassis tubulaire pour la mini) et fiable car il ne faisait qu'une grosse révision en fin de saison vdev endurance moderne

je peux me renseigner auprès d'un pote qui a plusieurs alpine équipé de PRV. As tu des idées de ce que tu veux faire, ce sera peut être plus simple de lui montrer ce que tu veux faire ou envisages de faire.

c'est sur mais reste à voir les détails car ils semblent qu'il ne pourront pas vendre de kit qu'il te poses comme ça sur ta voiture. Il semblait suite à une discussion du club mini de Toulouse avec Ian Motion que la voiture doit juste être en parfaite état (sortie de ligne de prod) donc en gros tu leur amène ta voiture pour la modif ils commencent par refaire toute les caisse à neuf ainsi que les trains roulant et les freins. Au final c'est un billet de près de 30000 euros pour faire la conversion donc ça risque de freiner pas mal de monde (beaucoup pensaient que ce serait juste la pose d'un simple kit et de la dépose du GMP par un pro)

oui pas mal de monde modifie la position en installant le siège derrière la traverse. Dans le club de Toulouse ils sont 3 ou 4 à avoir fait cette modif sur leur voiture de tous les jours du coup la banquette arrière est juste là car elle y est d'origine mais n'a plus aucune utilité.

je rajouterais une plaque qu dessus des différents émetteur pour pouvoir reposer le talon sans toucher les durites

le rêve

tous les organisateurs sans exception sont dans la même attente de savoir quelle sera la réglementation exacte. Pas mal d'orga ont déjà interdit tout accompagnants. 1 voiture ou 1 moto = 1 pilote et pas plus mais pour le moment on attend tous. J'ai une journée moto le 1er juin, et globalement on saura 1 semaine à l'avance si c'est maintenu ou non et dans quelle conditions au niveau organisation.

les jantes sont vraiment superbes.

oui tout à fait d'accord. Nous ça nous aurait amusé d'en avoir une pour mettre les 2 motos dans la bennes pour aller aux journées piste. Mais un vieux Ford F150 aurait été aussi très sympa.

non j'étais avec le moteur 540 (je courais en catégorie débutant car première compétition et c'était moteur 540 pour tout le monde mais le TA02 était très lent en ligne droite par rapport à la concurrence même avec la transmission la plus longue disponible au catalogue, je faisais quasiment le tour du circuit à fond, on freinait 1 seul fois), les 12T sont arrivé plus tard avec le TA04 et le buggy dans mon cas.Le TA02 est resté stock du début à la fin (à l'exception du variateur électronique). Il n'y avait aucun défaut d'alignement. Pour les batteries Nimh ou Nicd je ne me souviens plus mais le moteur 540 d'origine flinguait le pignon alu et la couronne plastique en 30 minutes de course (cumul sur la journée). Autant le pignon alu ça ne me surprenait pas mail la couronne plastique c'était assez étrange. Du coup on l'a remisé le châssis doit être en puzzle dans le grenier chez les parents (et certaines pièces ne doivent plus y être car il a aussi servi pour dépanner le TA04 à chaque fois que des pièces étaient compatible) Clément était en 12T bien avant moi. Une fois passé au TA04, là on n'a jamais roulé avec les moteur 540 d'origine, d'office il y avait un 12T avec variateur électronique puis sur le buggy ce fut directement brushless avec batterie Nimh (et les Lipo de Clément quand j'avais accès à son stock).

l'arbre de transmission Avant Arrière j'ai jamais eu de soucis, de mémoire c'était une tige métallique avec un oeillet à chaque bout. Moi le problème c'était le pignon moteur et la couronne principale qui ne tenait que 6 batteries (dernière sortie en 2003 lors d'une course avec le club du lycée). Après je suis passé au TA04. Si je remplace le pignon et la couronne ça va rouler sans aucun doute mais pas très longtemps (pourtant on n'acheté que des pièces Tamyia pour réparer ou remplacer et que les 3 couples pignon/couronne compatible du TA02.

j'avais l'escorte avec le chassis TA02 et en version avec l'aileron arrière à pied central. La coque est malade après pas mal de course et le chassis remisé au grenier car la pignonerie viellissait mal car après 6 manche de 6 minutes (sans batterie Lipo) la pignonerie était bonne à remplacer avec son moteur type 540 d'origine.

impressionnant le virage relevé

5 cales qui limitent la montée de l'aiguille à 5 positions correspondant aux point de mesure des aiguilles de carbu HIF (pour faire ça bien et choisir la bonne aiguille il faudrait entre 14 et 16 cales en fonction des aiguilles car elles n'ont pas toutes la même longueur). A la maison j'ai un livret avec toutes les aiguille existantes ainsi que tous les diamètres le long de ton aiguille donc si tu ne permet pas à ton aiguille d'aller plus haut et ensuite tu peut voir si ton réglage est bon sur ce point de fonctionnement puis tu passes au suivant. Car ta dépression fera monter ton aiguille jusqu'à être en butée mais pas plus haut. Je me limite à 6 points dans mon cas donc il me faut faire environ 18km d'essai par aiguille en démontant les 4 bougies à chaque fois pour vérifier si chaque cylindre ne tourne pas pauvre (toujours eu 2 cylindres plus pauvres que les 2 autres avec la culasse de la mini qui ne possède que 2 admission). Après avec ton système comment fais tu pour savoir si tes cylindres pauvres, dans le cas de la mini, ne tournent pas trop pauvre. Déjà discuté du sujet avec un collègue qui fait de la mise au point moteur et lui me préconisent 3 sondes au plus près de la culasse pour être sur de ne pas avoir les cylindres pauvres masqué par les 2 autres. Peut être mal habitué par le boulot où les mise au point ne se font qu'avec 1 sonde par cylindre en sortie de culasse.

encore faut il avoir un collecteur permettant de mettre un sonde ou si pas le cas acheter un collecteur pour le modifier et y souder un piquage pour y mettre le ta sonde. Perso, je préfère le roulage c'est le meilleur moyen de savoir si ça fonctionne vraiment car même si tu as ta sonde encore faut il connaitre la position e ton aiguille dans ton puit. Perso mise à part fait des cale à mettre dans le dashpot pour brider la course du piston j'ai pas trouvé d'autre solution. Et puis qui dit sonde dit roulage avec un pc et tout le bazard qui va avec. Je préfère laisser le PC sur le bureau

Oui il faut réussir à faire des essais routier avec 4 ou 5 positions de charge moteur pour controler les couleurs des bougies et voir si trop riche ou trop pauvre (aussi en jouant avec le starter) mais bon en ce moment c'est plutot compliqué vu qu'on ne peut pas sortir et ensuite pas simple de connaitre la position de ton aiguille dans ton carbu au moment ou tu fais ton test.. Après l'aiguille la plus recommandé sur les mini avec une config comme la sienne (proche de la mienne ) reste la BBW

non mais par contre elle peut très rapidement limiter ton arrivée d'essence donc si trop grosse tu es forcement trop pauvre. Donc pas le choix que de changer pour une autre aiguille (surtout quand tu sais qu'il y a environ 50 ref d'aiguille pour les carbu HIF et HS4.