PiOnPiOn

superbe toutes ces bécannes!!!!!

Big Block reçu, presque 1/2 page de présentation avec des photos de Magny 2012 et Pouilly 2013, et puis une pleine page pour l'affiche de Magny 2013.

ahh le mustang day à monthléry?? je viens aussi!

moi ;-) j'avais pris un abo la première année, puis ensuite au numéro, et je me suis réabonné le mois dernier

pas encore en kiosque aujourd'hui ici, mais demain il le sera!

Peut être modifier le tunnel pour passage de la boîte

la préparation des mustang en shelby GT350

un bon coup de vinaigre blanc ou autre produit détartrant pour le radiateur peut aussi se voir niveau efficacité, j'ai aussi le 11 pales, et on a fait récemment 300 bornes par plus de 30°C à trois dans la mini, j'ai juste eu besoin de mettre le chauffage pour refroidir le moteur lors de montée longue à pleine charge, sinon c'est ok, l'aiguille masque le N du mano, tu peux aussi remplacer le calorstat par un s'ouvrant plus tot, mais en hiver tu risque de ne plus avoir de chauffage... sur la tienne tu as déjà le ventilo électrique supplémentaire non? un bouton pour le forcer peut être pas mal

c'est beau!!!

même avis

+1

;)

alors Apéro à mi chemin chez Léon, puis chez Tramber, va falloir poser la semaine!

ah oui en effet, tu pourrais venir en vélo, ah ben non...

oui belles photos!, on voit qu'il ne freinent pas en nascar, 4 tambours!!

ouep! en tous cas le toit n'a rien

mm?

oui largement, la Pmax est bien souvent avant de toute facon, suivant l'aac

yes merci, j'avais déjà cherché il y a quelques temps, mais pas évident de l'avoir en grande taille cette auto en dehors des paddocks.

suprbes, la Falcon noir tu l'as trouvée en grande résolution cette photo?

je comprends mieux! merci Tom

je rejoins JP, et pour partir depuis ta question d'intensité, en fait le courant circulant entre l'alternateur et la batterie n'est pas fonction de la vitesse de rotation (ça c'est juste bon pour les dynamos: rotor ou stator à aimant permanents donc champ magnétique fixe) mais il est fonction de la tension de sortie de l'alternateur, la tension de sortie qui elle est régulée par l'alternateur ou un boitier externe pour être la plus constante possible suivant le régime moteur (le régulateur agit sur le courant d'excitation, faisant varier le champ magnétique entre stator et rotor en fonction de la vitesse de rotation). bien souvent au ralenti la vitesse de rotation peut être insuffisante pour obtenir une tension de sortie suffisamment élevée pour charger la batterie, dans ce cas l'alternateur de débite pas, mais il suffit de monter le régime à 1500 tr et la la tension de sortie arrive à 14,4V environ et permet la charge de la batterie, de la même manière il se peut qu'à très haut régime sur des moteurs préparé, la régulation n'arrive plus à réguler la tension de sortie, c'est pour ça et aussi pour moins fatiguer les roulements de l'alternateur que les moteurs préparés ont souvent de grosses poulies d'alternateur. avec un rapport de 2, voir 2,5 à 8000tr moteur, l'alternateur est à 16000 ou 20000tr/min c'est qui ne sert strictement à rien, en descendant à 1:1 ont est bon à haut régime mais ça ne charge pas en dessous d'un certain régime... ah j'oubliais, le régulateur de l'alternateur agit sur la tension pour qu'elle soit à 14,4V peut importe la charge et la batterie derrière, et comme U=RI, U étant fixe à 14,4V, R étant fixe à un moment donné, c'est I qui varie suivant le type de batterie, et les accessoires sous tension, c'est d'ailleur cette grandeur qu'il faut vérifier quand on remplace un alternateur ou lorsqu'on ajoute des accessoire électrique (longue portées, pompe de DA électrique, pompe à eau, à huile électriques, etc....)

j'ai jamais compris l'avantage de tel cardans par rapport au standards, solidité?, ils étaient d'office sur les cooper S si je ne m'abuse....