PiOnPiOn

Super merci Pxav! :lol:

alex, voulait peut etre parler des 2 PTAC ajouté

ça c'est une bonne nouvelle!

Salut, je reviens de weekend, oui en effet, la fun boost, risque d'être énormément gênée par nos anciennes et leur performances du même âge, et sur des journée exclusives SCCT, on s'arrête à des autos dont le modèle est sorti avant 1980... Content que tu nous rejoignent pour te dégourdir avec la cheetah, d'ailleurs n'hésite pas à nous la présenter ici, beaucoup de participants SCCT sont friands de ce type d'auto atypique: https://forum.scct.fr/index.php?/forum/9-participants-clubs/

2 SU devant en 1961?

je savais qu'Alex connaitrai: http://automotiveporn.tumblr.com/post/23115926311/bmw-hurrican-prototype-from-1971

non c'est allemand

non

moi j'aurais dit parce que c'est moche....

on en parle pas assez, mais une bonne position des mains sur le volant, permet de tenir une trajctoire plus précise, et de rattraper tout survirage ou sous virage plus facilement surtout avec nos anciennes a la direction vive http://www.pilotedud...sur-volant.html http://www.forum-aut...sujet378338.htm

chambres normales en haut, HEMI en bas:

du chevrolet? à l'époque, le Hemi de dodge faisait plus causer: avec ces chambres de combustion hémisphériques, le rendement était amélioré, (meilleur remplissage, et meilleure combustion la bougie etant au centre de la chambre.: http://www.mopar-own...id=70&Itemid=54

oui beaucoup croit que cela correspond à la puissance du moteur, mais non.

voilà les atelier shelby ou la modification des mustang avait lieu: on voit sur cette photo quelques pièces moteur et train avant modifiées, les caches culbu en alu, le carter d'huile cloisonné de grand capacité en alu, les collecteurs d'echappement + les silencieux glasspack, la pipe d'admission posée a coté d'une forêt de barre stabilisatrices (elles étaient remplacées par une autre de plus gros diamètre), on voit aussi le filtre à air sans gamelle ni snorkel, et le cheval de calandre déposé. sur cette photo elles côtoient les cobra, les modifs moteur sont faites, le capots fibre n'est pas encore posé ni les custodes en verre (apparues exclusivement sur les Shelby pour le millésime 66). les premiers modèle avaient la batterie déplacé dans le coffre, mais les odeurs d'acide qui se répandaient dans l'habitacle n'ont pas plu aux clients, et l'idée fut vite abandonnée. le carte alu shelby et la barre stab de gros diamètre pour le millésime 66 (à partir de mi 65) plus de couleurs sont disponibles, (les premières GT350 sont exclusivement blanches à bande bleue) et meme une version GT350 S pour Supercharged est fabriquée avec un compresseur paxton. ensuite, la mustang ayant été re-stylée pour les millésimes 67-68, la 'gamme' Shelby en profite aussi et s'étoffe avec la GT 500 en plus de la GT 350, pour la petite histoire, le 350 correspond à la distance en pieds séparant le bureau de Carroll Shelby des ateliers de montage. le 500 n'ayant aucune signification. la GT500 à un gros moteur, LE plus gros moteur ford de l'époque, 7l de cylindrée 428ci gavé par 2 carburateur 4 corps, mais trop lourd, les performances de la GT 350 sont meilleures avec sont petit 302ci / 5litres gavé par un seul carbu 4 corps:

de rien, je déplace ça d'ailleurs dans 'les américaines' où on avait commencé avec les GT 350 H

non rien à voir, c'est une connerie sortie dans un autre post, Pour info les GT350H, sont a la base des GT350 qui sont elles mêmes des ford mustang fastback (fastback pour le toit fuyant, coupé comme la mienne et cabriolet étant les 3 carrosseries dispo en mustang) donc, les GT350 sont des mustang fastback qui sont passées par l'atelier Shelby, du coup elles perdent les badges ford pour des shelby, des modifs carrosserie, intérieur et moteur sont réalisées: visuellement on a les badges, les custodes en verre alors que d'origine ce sont des ouies en zamak, le capot fibre avec l'ecope, les écopes laterales, le volant non tulipé shelby, le compte tour sur le tableau de bord, etc.... niveau moteur, la base est un 289ci (4,6l) HP (High Power) développant 270ch SAE sur lequel on change la pipe d'admin, le carbu, le carter d'huile, les collecteur d'echappement, les culasses sont retravaillées, ce qui amène la puissance à 306ch niveau train roulants, l'avant est abaissé en deplacant la position de fixation du triangle supérieur, ce qui ameliore les carrossage et la chasse, des traction bar sont placées entre le pont et la caisse pour rigidifer le train arrière..... donc la shelby GT350 est le modèle sportif par excellence des années 65 et 66, ce qui à donné l'idée à la société Hertz première en location de voiture de la proposer à son catalogue de location sous certaines conditions qui sont la réalisation d'une série spéciale de seulement 1000exemplaires baptisée shelby GT350H H pour Hertz aux couleurs du loueur: noir bandes dorées en tout point identiques au shelby GT350 normale pour 17dollars la journée et 17cents par miles. cette initiative a eu un énorme succès, beaucoup de jeunes allaient louer le monstre pour le weekend:

hé oui, et efficace!

voilà mes quelques photos d'hier sur l'anneau du rhin. http://www.pionpion.fr/sorties/mustang-day-2012-anneau-du-rhin/

Hydrogène :lol: tu connais l'histoire de 350 H?

ah oui c'est plus petit, mais du coup avec un L6 et un chassis comme ça, je vois pas ce qu'il y a d'américain dedans !

chassis corvette?

hé oui, encore un homme qui a eu les bonnes idées au bon moment qui disparait....