PiOnPiOn

dans ce cas je irai normal, le bloc ne chauffe pas autant du fait de l'inertie thermique de la fonte, et le ldr circulant à l'interieur joue sont role de capture de chaleur.

reçu ce matin, et bien je suis bluffé, il fonctionne très bien! simple et efficace!

nos premières sont assez longues

bonne trouvaille

oui la dessus je n'ai pas de doute, mais j'ai peur que les douilles pour raccords basse pression ne soit pas trop adaptée aux matrice de la pince

le culcul et la tetete vont pas ensemble!!

sympa ce croquis, bien ecrit

vous êtes sur que ça va pour des raccords de durites hydraulique? parce que pour moi c'est pour sertir les cosses électrique uniquement, la description dit pince de sertissage hydraulique, parce qu'elle fonctionne avec un petit reservoir d'huile hydraulique on en avait des hydrauliques à commande électrique au boulot comme celle ci: description du même kit ailleurs: Pince hydraulique professionnelle de sertissage pour cosses tubulaires et manchons cuivre non isolés NFC 20-130 ( sertissage hexagonal ) et connecteur en C maxi 35 mm2 Pour cbles en aluminium ou cuivre Fournie en coffret avec matrices de 10, 16, 25, 35, 50, 70, 95 et 120 mm2. Largeur de sertissage: 1 cm Kit de remplaçement de joints à bague pour le cylindre hydraulique. Tête pivotante. Pression max:12 tonnes Garantie 1an

c'est bien pour ça que j'ai refait une bonne partie de celui de la mini, j'avais un fil avec 7 epissures et 7 couleurs différentes....

très belles photos Michel,

alors voilà qui pourra t'aider sinon la durite caoutchouc pas de problème si elle est oil resistant, et pour les raccords il existe des dash vers mamelon pour y emmencher ta durite a la serre avec un collier serflex habituel du style là:

et oui, mais ça vient pas de moi, c'est les couleurs (a la nuance pres) d'origine du faisceau

bonne affaire l'ATL !

et oui on peut pas tout avoir.... mais ça viendra

tu m'etonnes! c'est pas courant dans le paysage routier et elle ni trop, ni pas assez

Superbe

ughh la monolame arrière ça doit être bizarre en conduite sportive

ouh mais oui, ma mini fait pas plus, et moi Clément et Stéphane on s'amuse comme des petits fous avec nos autos

oui c'est vrai c'est pratique ça

ouep, pour la mini je vais essayer d'en chopper une d'origine en occaz sur Ebay, je te dirais ce que ça donne

oui j'ai vu qu'il y en avait, pour les autres attention ça peut être faisable, mais la base est en general d'assez gros diametre, et le seul endroit ou elle peut être installée c'est sur le cache culbu avec un grommet en caoutchouc (comme pour la mustang) et théoriquement elle sont calibrée pour le moteur sur lequel elles sont prévues

ah oui autant pour moi, j'avais zappé que tu n'as pas de trappe derrière, donc pour toi, celui sur le carter de cascade est important, et est à relier à ta pipe via une pcv valve, surtout si ça souffle beaucoup, perso sa souffel aussi pour moi sur celui de la trappe, celui embrayage ne sert à rien ou pas à grand chose la voilà mais faut il encore reussir à en trouver....: http://www.minispare...ic/13H5191.aspx ici dispo apparement: http://www.sportscarsupplies.com/breatheremission-valve-13h5191-triumph-mg-bl-1168-p.asp

:D

ah content que mon poste te soit utile, 45min pour l'écrire..... bref, pour ton joint spy coté embrayage, le fait qu'il fuit peut être le signe d'une surpression du carter, Pour moi le reniflard du carter d'embrayage est à moitié utile vu que l'air qu'il contient communique avec la boite donc le bloc,et donc avec le reniflard coté poussoirs. ton reniflard cote poussoir est-il propre? y a t-il quelque chose à l'intérieur? mousse, laine métallique? si oui, il faut le vider pour ne pas ralentir les vapeurs, et sinon le seul moyen d'aspirer les vapeurs et de mettre le carter en dépression via une PCV valve raccordée sur la pipe, (par l'orifice destiné au mastervac de frein). même si ça complique les réglages de carburation, je pense que c'est mieux pour les joints, l'encrassement du carter, la pollution de l'huile....)

;-)