Franck_RS

je viens mais pour bien faire il nous faudrait pour le soir un carton de mercurey signé l ingénieur (ceux qui etaient au gpao 2013 comprendront)

un tres bel article les mazda r100 http://www.speedhunters.com/2016/10/the-adventures-of-two-classic-mazdas/

Keep cool Léon. Je comprends que ça te tienne à coeur mais je ne pense pas que Xavier se voulait irrespectueux en disant "mieux cibler le rapport qualité /prix". Chiffre à l'appui il a raison, certains organisateurs proposent Magny club à moins cher, mais comme je l'ai expliqué dans ma longue tirade il y a des raisons à cela. On ne peut clairement pas offrir les mêmes conditions qu'aujourd'hui (homogénéité du plateau, temps de roulage en piste...) pour moins cher, car on est tout juste à l'équilibre. Après si quelqu'un à des amis dans l'équipe de gestion du circuit pour nous aider à obtenir un rabais sur la location qu'il ne se prive pas!!!

Si je sers déjà à ça c'est pas mal Et un grand merci à toi Jeannot!

Bonjour à tous, Voyons déjà le côté positif, si chacun cherche à faire des propositions pour que vive le SCCT c’est parce que vous aimez ce que nous vous proposons et que vous souhaitez que cela continue, et c’est tant mieux. Pour répondre aux questions des uns et des autres voilà quelques éléments pour remettre les choses en perspectives. 1/ Le SCCT est une micro organisation de quelques bénévoles. Concrètement Cédric et Alex gèrent tout à eux seuls (résa des circuits, inscription , compta, pub….) et c’est un travail de titan ! Sur les journées ils reçoivent l’aide de 5 autres personnes du staff plus leurs compagnes et c’est tout. 2/ Les journées SCCT se font à prix coutant. Comprenez par là que nous ne faisons quasiment aucun bénéfices sur nos journées. Personne ne gagne d’argent au SCCT et les membres du staff payent leur journée comme tout le monde. Les maigres bénéfices sur une journée servent à rattraper celles parfois à perte ou bien à constituer une petite trésorerie pour payer les frais pour bloquer la réservation que vous imposent tous les circuits. 3 / Certains organisateurs proposent les mêmes circuits à moins cher. C’est vrai et il y a plusieurs raisons à cela, en voici quelques unes (pas exhaustif) : - Il y a les pros de l’organisation de journées circuits. Ceux dont c’est le métier et qui de fait « achètent » plusieurs dates dans l’année et sur plusieurs circuit. Clairement on n’obtient pas le même tarif lorsque l’on réserve une date, ou lorsque l’on en cale 4-5 voir bien plus dans l’année. Au SCCT nous sommes obligés de nous battre rien que pour garder notre créneau d’une année sur l’autre. - Il y a ceux qui font dans la journée « low cost ». Leur but c’est de faire du volume pour arriver à faire baisser le prix. Cela fait des plateaux ultra hétérogènes mais ils s’en moquent. Je ne donnerais volontairement aucun nom d’organisateurs mais perso j’ai donné à une époque et je n’y retournerais surement pas. Le nombre d’accrochage à la journée est hallucinant, gros manque de respecte en piste….bref ça n’est pas l’esprit SCCT - Il y a des clubs ou association qui regroupent beaucoup de membres et font payer une cotisation à l’année. Ils utilisent une partie des ces fonds pour faire baisser le cout de leur journée circuit. C’est une stratégie qui se défend mais pas forcément juste puisque tout le monde ne participe pas à ce sorties. - Il y a ceux qui ont des sponsors, ou pour être plus exact des mécènes. On en connait quelques uns. C’est une chance immense et pour cela il faut avoir un sacré carnet d’adresse que nous n’avons pas. Autre revers de la médaille, le jour où le mécène passe à autre chose, on peut dire au revoir à l’évènement. Cherchez un peu dans votre mémoire et vous trouverez nombre d’évènements ou d’organisation qui ont disparu ces 5 dernières années alors qu’à un moment ils avaient le vent en poupe. C’est assez souvent lié au retrait d’un sponsor. 4/ Quand tout se goupille bien, notre potentiel d’inscrits max sur une journée se situe autour de 75autos, 95 si proche de la région parisienne (assez souvent que des participants « de passage » qui ne reviennent pas forcément l’année suivante et rarement sur les autres dates) Le cout max qu’est prêt à supporter nos participants pour l’inscription est de l’ordre de 200euros (à moduler en fonction du circuit de son attractivité). Mathématiquement cela nous limite l’accès à certains circuits qui sont très onéreux (Dijon par exemple). Même choses lorsqu’il s’agit de faire un évènement sur 2 jours. 5/ Nous sommes « personna non grata » sur la plupart des circuits de France à cause du niveau sonore des autos. 6/ Certains propriétaire de circuit ne sont pas tout à fait réglo avec vous si vous ne réservez qu’un date comme nous. Encore une fois pas de nom, mais il y a un circuit dont nous parlons souvent qui nous a trainé en bateau pendant 6 mois lorsque nous avons voulu prendre une date là bas… 7/ Les associations avec d’autres club et d’autres organisateurs nous avons essayé. Systématiquement il y a eu un soucis, soit sur la composition du plateau, sur la gestions des incidents, etc, etc…Les seules journées où nous avons un retour 100% positif des participants c’est celles que nous organisons seuls et suivant nos préceptes. 8/Nous avons essayé à une époque de faire des exceptions à notre règle sur la date maxi de sortie du modèle. Entre ceux qui trouvaient anormal de rouler avec des «youngtimer », ceux qui ne comprenaient pas pourquoi on avait accepté tel modèle et pas celui là sortie la même année on pourrait remplir un sujet complet de nom d’oiseau. Vous n’imaginez pas à quel point certains peuvent « déraper » en pareil circonstances. 9/La pub : il y a le forum, le blog, facebook, tumblr, twitter, le partenariat avec vintage racers et news d’ancienne, et enfin Alex qui fait la tournée des forum de club….difficile de faire plus. Et pour tout vous avouer c’est relativement peu efficace au regard de l’énergie consommée. Pour conclure (et ce n’est pas un hasard si j’ai fini par la pub) notre meilleurs façon de faire vivre le SCCT ce sont ses participants. Si chacun à son niveau en parle autour de soit et motive ses amis porches qui ont une auto adpatée à nous rejoindre, alors on pourra continuer. Vous savez quel est l’état d’esprit du SCCT, vous savez qui nous cherchons ! Ça fait déjà dix ans que le SCCT est là, que beaucoup de chose ont été essayées. Et si le SCCT est toujours là (au contraire de beaucoup d’autres) c’est que l’essence même du contenu est la bonne. « Une journée entre copain hors du temps », c’est la définition du SCCT et c’est ainsi que ça doit continuer. Ce ne sera pas la première fois dans l’histoire que le SCCT doit « réduire la voilure » pour assurer sa survie. La conjoncture 2016 a été particulièrement difficile. Il ne faut pas se mentir, les attentats, la morosité ambiante, la spéculation autour de nos autos anciennes et la flambée des prix qui en a découlée, tout cela joue sur la motivation des participants. Mais ça ne sera que passager, alors c’est à nous tous de faire en sorte que l’on traverse cette passe difficile et que l’on puisse encore et toujours passer des journées mémorable comme celle que nous avons vécu.

Allez je continue mon blabla Arrivé à magny cours on fait la rencontre de Gérard qui sera notre sympathique responsable pour la journée. Léon officie au placement dans le paddock, Coralie et Sabrina gèrent de main de maître(sse) l’acceuil au portail, Cédric et Alex check les inscriptions et pour la part je me colle au briefing. Une vraie petite entreprise bien rodée !!! C’est l’heure de la première session. Un petit ajustement des pressions et direction la piste. Ça sera le seule session du jour sans passager. Sur le tracé on retrouve Pierre et Christian, mes amis aux Simca 1000 Rallye avec quelques soucis de carburation qui embêteront celle de Christian. La 323i de Jef marche fort aussi tout comme la Kadett GTE d’Eric (à ce propos Eric nous sommes quasi voisin, il faut que l’on prenne le temps de se voir !) Cette année pas de rosée sur la piste, on évite l’habituel mode « patinoire » des premières sessions….enfin je dis ça mais ça ne va pas m’empêcher un magnifique tout droit à l’épingle. J’ai bien tappé dans les freins pour un freinage dégressif….mais les pneus ont décidé qu’ils n’étaient pas assez chaud pour ça. Blocage, fumée, petit passage dans l’herbe…..comme je l’ai dit au briefing « la première série est une série de mise en place »….bonjour l’exemple !! Globalement les Yoko A539 manquent cruellement de grip au train AV. Du coup je vais passer ma journée à gérer le sousvirage, l’exercice est plus intéressant qu’au premier abord et puis ils feront moins les fiers les Yoko en fin de journée….usés jusqu’aux nappes, ça leur apprendra. Deuxième session j’embarque un courageux passager, ami d’Emmanuel (la Porsche Blanche). Il n’aura pas à le regretter niveau sensation (ou alors au contraire il a fortement regretté, je ne sais pas). La simca de Christian nous donne quelques sueurs froides avec de longue flamme à l’échappement alors qu’il est arrêté à al première chicane. Dans le double droit du fond j’en suis encore à chercher le grip et la bonne traj…ce qui me vaudra une tentative d’imitation de Gilles (alias le mythique outils wolf), avec à la clé un passage tout en glisse dans l’herbe. Ça aurai pu rester notre petit secret entre mon copilote et moi, mais les sympathiques photographes de D2L qui vont immortaliser la scène. Au passage je me permets un petit coup de pub pour eux. Ils sont jeunes, sympathiques et ne devraient plus tarder à mettre en ligne leur photos, alors n’hésitez pas à les faire bosser un peu J’ai emmené un grand nombre de « sacs de sable » tout au long de la journée, et je tiens à m’excuser auprès de ceux qui m’avaient demandé et avec qui je n’ai finalement pas trouvé le bon créneau. Sur le siège de droite se sont succédés, entres autres David, Jean-Luc, le beau frère de Thierry et même moi puisque Greg a fait une tentative aux volant de ma modeste auto. Tentative fort contrariée par une pédale d’accel un peu volage (au passage Greg je te confirme que nous ne devons pas avoir les pieds fait pareil car je n’ai pas su reproduire le problème après !?! mais je changerais probablement la pédale quand même). Bref tous les passagers sont unanimes : il faut que je mette un deuxième baquet dans l’auto !!! En fin de journée Pascal et son fils nous rejoignent avec leur surprenante Alfa SZ (elle aura le droit à son propre débat le soir au restau). L’occasion de leur faire découvrir la piste et de motiver Pascal à nous rejoindre l’an prochain avec sa Talbot sunbeam Lotus préparée ;-) Autre temps fort de la journée Jean louis me fait le grand honneur de tester sa Capri. Et si je vous dis que c’était ma première au volant d’une Capri je vous laisse imaginer mon enthousiasme. En un mot comme en 100 j’ai Adoré !!! ça drifte à souhait, il y a du couple, le moteur fait un son magnifique….j’ai trop hâte d’avoir la mienne (Didier et Bertrand je compte sur vous ;-) !!! La journée est encore une fois passée trop vite, mais quel bonheur de tous vous avoir retrouvé. Le plus frustrant c’est de ne pas pouvoir discuter avec tous le monde. J’aurais aimé avoir le temps de découvrir plus en détails les magnifiques Dauphine et 4cv proto. Discuter avec nos jeunes féminines du jour : la fille de Jef (323) et celle de didier (924), passer du temps avec une légende comme Gérard Lepron, que Claude m’en dise plus sur l’ancienne Capri du team Shark, etc, etc… Un grand merci en tout cas à vous tous pour votre peps et votre bonne humeur. Même les incidents de la journée se sont réglés façon « gentlemen »…et comme vous l’avez déjà noté, nos meilleurs ambassadeurs c’est vous.

merci flavien ce sont de tres belles images!!

Hello les amis. A mon tour d’y aller de mon petit message. Tout d’abord un énorme merci à tous les participants, le noyau dur des anciens comme les nouveaux venus. L’ambiance dans le paddock et sur la piste est un témoignage direct de votre bon état d’esprit. Cette année encore Cédric et Alex se sont démenés pour que nous puissions limer l’asphalte dans les meilleures conditions…franchement les gars bravo, ce que vous faites est énorme ! Merci aussi au reste du staff : Léon et Sabrina, Bertrand, Coralie, David, Flavien…mine de rien il faut du monde le jour J pour que la machine tourne ! Comme je vous l’ai expliqué au Briefing nous avons eu quelques « sueurs froides » et autres moments de doute en voyant le faible remplissage à certains moments. Mais vos sourires (et même rire) tout au long de la journée sont une belle récompense, et vous êtes nombreux à avoir saisi le message …c’est à chacun de nous de motiver ses amis et connaissances pour vaincre la morosité ambiante et faire que le SCCT continu d’être ce qu’il est : un petit havre de franche camaraderie et de passion hors du temps. Pour en revenir à mon cas perso c’est en famille que nous avons fait le déplacement. L’avantage du SCCT c’est que chacun le vit à sa manière. En mode warrior en faisant l’aller-retour sur la journée par la route, façon paddock 70’s avec le plateau et le camping car, chacun son feeling. Dire que ça faisait un an que je n’avais pas revu les copains, la faute au boulot pour Montlhéry et à un vilain rhume qui avait cloué les filles au lit pour Pouilly. Le WE d’avant Fabio du haut de ses 7ans a fait sa première vidange. 300V 15w50 pour le moteur, une vidange de pont à l’EP90 et la 2002 était prête….comme toujours. Vendredi soir on part de Clermont après le boulot. On est un peu fébrile car les deux nuits précédentes Eileen (11mois) nous a réveillé avec de la fièvre. Passage chez le médecin le vendredi matin => début d’otite à cause des dents…ça promet. Arrivé (tard) au resto on retrouve enfin les copains. J’adore cette ambiance, l’impression que l’on s’est quitté la veille et que l’on se retrouvera toujours quoi qu’il arrive. Sur le parking je tombe amoureux total de la Cerbera de David. Meïji (ma femme), grande spécialiste des TVR, se réjouit que David ait fait le trajet Paris-Nevers sans tomber en panne ;-) Cédric et Coralie semblent un peu éprouvés après leur trajet en échappement libre. Minuit on regagne l’hôtel et je m’apprête à passer une courte mais réparatrice nuit avant le grand show….enfin c’était sans compter sur ma petite princesse qui a décidé que non ça n’était pas l’heure de faire dodo. Minuit et demi, retour sur le parking de l’hôtel, en mode pyjama- manteau et la petite dans sa poussette. C’est bien connu les tours de parking en poussette ça endort. Bref pendant une bonne demi-heure on révise les traj pour le lendemain. La petit dort enfin…jusqu’à ce que l’on soit de retour dans la chambre…il est 1h du mat largement passé quand on finit par l’avoir à l’usure….la nuit va être vraiment courte. Le lendemain matin à la fraiche le convoi fait route vers le circuit. C’est l’occasion de confirmer que ma 2002 ligne Abarth fait bien moins de bruit qu’une Mustang en échappement semi libre…Mais ce que je n’aurais pas pensé, c’est que cette même mustang est finalement plus silencieuse (façon de parler) que la Cerbera. Pour trouver un équivalent je pense qu’il faut chercher du côté des bombardiers de la WW2. La bonne surprise c’est la météo, on attendait du froid, il fait certes frais mais le soleil est là et surtout aucune humidité. A suivre...

on pourra faire une photo avec Eileen et ses 11mois..... la generation SCCT 2050 est deja dans le paddock

j'adore!!!! Et le 4ème E sera t elle présente pour cette édition? On va pouvoir faire le concours du plus jeune participant

j"ai pourtant souvenir d'un magny cours sous une pluie battante.....mais ça reste malgré tout un de mes meilleurs souvenirs.

Effectivement excellente auto que la 1275GT de Patrick et comme tu le dis Flavien c'est une personne vraiment super. J'imagine que si il la vends, après avoir vendu la JEM, c'est qu'il envisage d'arrêter les trackdays. Patrick si tu nous lis continu à nous rendre visite ta compagnie est toujours agréable!

je sais que c est tres repandu au japon mais j ai rien vu de tel par chez nous. tiens nous au courant

cool les gars!! il va y avoir des couleurs en piste

super boulot. les jantes full carbone commencent a faire leur apparition dans le monde des super car. de memoire l agera et la ford gt seront les premieres a le proposer. tu utilises quel porcess pour tes pieces? tu tires ton moule sous vide avec un liner et une mousse pour recuperer l excedent de resine?

Et une bavaroise de plus ;)

C'est comme les frites Mc Cain en quelques sortes :lol: En même temps mes "talents" de graphiste s'arrêtent à Paint!!!

he he....ça me rappelle une discussion très récente avec thierry. la base est bonne, bien dans l'esprit vintage j'adore Quelques suggestions: - les mains rouges me font bizarre, possible avec un graphisme style mitaines ou bien sans les mains? - quid du bois du volant avec quelques ombres ou une couleur avec des motifs pour rendre l"effet du bois, surtout dans l'optique d'une version sans les mains - ça donnerait quoi avec un damier en fond? ça habillerait le tout. Quitte à passer le texte dans une autre couleur bien vintage (or ou le bleu métallisé des bouteilles de butane, ça rapellerait le bleu d'AXXA....

L'escort est sublime. Ce doit être un engin de folie avec le BDA. Autre belle auto qui ferait sensation au SCCT, cette belle type E. Le léger traitement racing magnifie les lignes de cette auto je trouve: https://www.leboncoin.fr/voitures/940747993.htm?ca=3_s

En parlant de E03 on m'a indiqué deux autos dans la région. J'ai profité d'un tournoi de rugby du petit pour me rendre sur place. Je ne m'attendais pas à grand chose et ma foi le spectacle était plutôt triste. il y avait une 2.8L avec beaucoup de boulot mais peut être encore sauvable (mais bon qui irait dépenser des mille et des cent dans la réfection de la carrosserie d'une 2.8L) Quand à la 3.0si il n'y a plus grand chose de récupérable. La caisse est pourrie jusqu'à la moelle (même les longerons sont gonflés de rouille). C'est toujours triste de voir de si belles autos finir ainsi. la 2.8L: la 3.0si

même pour la plaque 179 FLY est à vendre pour un peu plus de 4000Livres http://www.plates4less.co.uk/Private-Number-Plates/FLY :huh:

Non ce n'est pas celle ci. Mais c'est en cherchant que je suis tombé sur celle là.

Mon gros coup de coeur du moment. même si elle est bien sur trop posée par terre à mon gout, pour le reste je trouve cela sans faute et pour le moins surprenant la suite ici: http://www.stanceworks.com/2014/11/a-new-direction-brian-hoehnes-inka-orange-bagged-bmw-bavaria/ Au passage Flavien c'est cela une "E03". C'est ce que BMW appelait commercialement les 2500, 2800, 3.0s et 3.0Si.

Genial ce site. Belle trouvaille Flavien!!!

non effectivement, ça c'est une Neue Klasse pas une E03