Franck_RS

TERRIBLE!!!!

belles photos, merci Loow. A ce propos quelqu'un a t il pris une photo de la 911 noire avec sa galerie et les roues de piste dessus. J'ai trouvé cela :wub:

Bonsoir les amis. ça y est la 2002 est de retour à la maison. Au moment de basculer la porte du garage j’ai marqué un temps d’arrêt, j’avais tout simplement envie que ça ne s’arrête pas. Alors oui le temps a été avec nous, un dernier baroud d’honneur de l’été pour bien souligner le caractère exceptionnel de cette journée. J’aimerais tout d’abord tous vous remercier pour votre passion, votre bonne humeur, vos sourires et compliments en fin de journée. Je ne peux que vous rapporter les compliments du responsable de piste sur votre attitude tant en piste qu’en dehors. Pour nous organisateur c’est une vraie récompense. La diversité du SCCT c’est son ADN, c’est ce qui nous fait vibrer. Quelle magie que de voir évoluer ensemble des autos aussi variées qu’une Simac 1000 coupé, Camaro, Volvo 142, GT40, fiat 850….etc,etc,etc J’ai pris beaucoup de plaisir à faire de nouvelles rencontres, voir des pilotes venir en famille (avec une spéciale dédicace au petit Erwan et sa S800, qui m’a rappelé Fabio lors de mes premières sorties SCCT). Mon regret c’est que la journée est bien trop courte. Je voulais faire un tour en 2800, rouler avec Bertrand (tramber), discuter avec le propriétaire du coupé simca, faire un tour en 5 turbo……bref vous l’aurez compris le temps est passé bien trop vite, et c’est là je crois la signature des bons moments. Du point de vue perso j’ai eu le plaisir de faire débuter Damien sur piste. Les virus a pris et la recherche d’une future auto est lancée. J’ai passé une session mémorable avec Jean Louis qui a pu apprécier de l’intérieur toute l’efficacité des étriers de volvo 240 sur une 2002. Et pour finir un immense merci à mon « frangin de cœur » PatRS qui m’a une fois de plus confié le volant de son escort magique. Le hasard ayant bien fait les choses, on s’est retrouvé en piste en même temps que Jean Louis au volant de la Capri gr2 du « team JJRS ». Je savais le combat perdu d’avance mais j’ai tout donné pour essayer de le suivre. Le miracle n’a pas eu lieu mais Damien est témoin que j’ai tout donné dans cette session….quel pied. Encore mille merci à tous !

cool j'ai hate de la voir!

c'est un M12 du coup ?

j'ai déjà vu ça une boite partiellement en taille droite. Dans la résistance des pignons tu as aussi le rayon primitif qui joue un rôle important. la 4 étant probablement proche de 1:1 on se retrouve avec des pignons de tailles assez proches et non pas un petit un grand. Mais l'explication de JM sur la sollicitation des 2/3 par rapport à la 4 tient aussi la route

Belle trouvaille ! Avec un coup de cœur plus particuliers pour celle ci:

il faut quand même souligner que ça offre de super perspectives. Chapeau bas messieurs Quel est le cout d'une telle machine Alex? et le prix au kg de la matière première? tu as beaucoup de perte quand tu fabriques?

OK merci Alex. Je cherchais plutôt un site de vente par correspondance. BMW sur clermont ferme trop tôt (et ne prennent pas de commande par tél), sans compter le fait qu'ils ne sont pas très "commerçant" (un terme gentillet pour dire ce que je pense vraiment de leur "non service").

Bonjour à tous, savez vous où je pourrais trouver une membrane ou bien même un kit de réfection pour une pompe à essence mécanique de marque pierburg. C'est celle de ma 2002. pour info elle ressemble à ce modèle ci: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/666872568.htm?ca=3_s Merci d'avance

C'est sympa que tu puisses venir quand même. c'est aussi ça l'esprit SCCT ;)

sublime....le genre de reportage photo à t'inoculer le virus alfa!

Il n'y pas pas de polémique, juste des questions auxquelles on essaie de répondre. Pour ce qui est de ne pas cumuler les journées il y a plusieurs raisons à cela: - Certains participants préfèrent au contraire ne pas cumuler sur deux jours d'affilée. il y a la fatigue du pilote, le risque de la casse mécanique (raté une demi journée c'est déjà frustrant mais une journée et demi c'est pire). Certains préfèrent aussi étaler leurs sorties dans l'année plutôt que de tout concentrer. Enfin pour d'autre une journée d'absence dans le WE c'est OK deux c'est plus dur. - il y a aussi l'aspect logistique. Pour nous orga (enfin surtout pour Alex ;) ) il faut souvent être là la veille, gérer pas mal de paperasse dans les derniers jours etc. Une journée c'est déjà dure. Deux ça devient très compliqué. - Comme l'a dit Pionpion nous n'envisageons pas de journée SCCT traditionnelle à pouilly l'an prochain, et MCClub est trop cher , même en semaine, pour faire ce genre de journée. Enfin pour ce qui est de comparer avec d'autres stages et /ou formation je pense qu'il faut remettre dans le contexte. Il s'agit de cours en petit groupes dispensés par deux moniteurs BPJEPS qui ont eux même l'expérience de l'auto ancienne. On n'aborde pas une auto seventies comme on aborde une monoplace moderne et à ma connaissance il n'existe pas à ce jour d'équivalent (ce qui n'empêche pas qu'il y ait de très bonnes formations de pilotage par ailleurs).

Ce seront des ateliers pour améliorer vos techniques de pilotage (ou plus humblement pour en acquérir les fondamentaux ;) ). Le chrono est superflue, les temps s'amélioreront d'eux même une fois ces techniques acquises et mises en place avec la pratique.

sur le site de philippe Boursin tu as une feuille de calcul pour les carbus ainsi qu'une base de données des réglages de presques tous les moteurs à carbu weber des années 70 (il y a le lien quelque part sur ce forum). A partir de ces informations tu pourras déjà déterminer un setup de base pas trop loin de la vérité. Après malheureusement chaque moteur est différent et c'est bien pour cela que carburologue c'était un métier et qu'il fallait du matériel pour cela. On a tout de même la chance aujourd'hui de pouvoir avoir des sondes lambda à taif décent et ça c'est bien sur une aide précieuse. Bon courage et tient nous au courant

Ian Callum vient de faire une chute libre dans mon estime!!

la collection de Jay Kay (alais jamiroquai). UN grand passionnés de belles autos et un surprise dans la collection. Sa première auto qu'il a racheté.....une 1602!

Pour la prise de la capsule à dépression du peux voir sur mon post de même que pour la prise de dépression. De très belles pièces. pour ma part les culasses restent d'origine (à part le rabotage bien sur) tu devrais avoir un moteur vraiment coupleux avec tout cela. Vivement la suite

Pour info nous avons pré-resérvé des chambres à l'hotel Le Pont Neuf à la Veurdre de même que nous y ferons nos deux repas de groupe le vendredi et le samedi soir. je les aient eu par mail il y a quelques jours il reste des chambres. Donc n'hésitez pas à réserver sur place ça vous évitera de reprendre la route après les repas et les chambres sont tout à fait correct de mon point de vue.

Une jidé magnifique (mais prix en conséquence) http://www.leboncoin.fr/voitures/687349764.htm?ca=3_s

Je ne crois pas qu'elle est déjà été postée dans cette version complète. Une demi heure de pure magie avec Win Percy qui pilote cette type D en permanence sur le fil. FANTASTIQUE!

dans le même genre que la mini zagato (page précédente) , la "zimp" est mieux proportionnée je trouve (c'est une sunbeam imp revue par zagato. 2 ou 3 exemplaires seulement il me semble)

le plus léger ça n'est pas le buick 215? (qui allait devenir rover V8)

Avec 5 relais pour certaines LMP1 on peut dire que c'est un succès. ça fait quasiement 4 heures de courses avec les mêmes pneus.

et problème (électronique?) sur la porsche N°20...audi retient sa respiration plus que 2H. Preuve que tant que la ligne d'arrivée n'est pas franchie tout est possible.