Franck_RS

la voie qu'a choisit Bruno et que j'ai suivi c'est celle du compromis. A savoir V6T3 et bielles d'origines et pour le coup la puissance doit quand même être honnête. La solution que propose Burny est plutôt astucieuse et tu n'as pas en plus le soucis de l'usinage de la pipe d'adm.

Merci pour les photos des feux. Pour les bielles ça n'est pas qu'une rumeur. C'est même écrit en toute lettre dans les conseils de préparation de burton. Ils suggèrent d'ailleurs de faire du "shot peening" sur les bielles pour qu'elles puissent tenir de manière plus sur les 6500tr/min de manière prolongée. Donc sur un AAC qui donne son plein rendement de 3 à 7000 tr/min tu as besoin de pouvoir dépasser ponctuellement les 7000tr/min pour utiliser pleinement le potentiel moteur. et perso avec les bielles d'origine je ne jouerais pas. Après il y a des méthodes pour fiabiliser les bielles +/- efficaces , ou bien il existe des kit de bielles optimisées pour le cologne. Bref à toi de voir

Par rapport aux commentaires de Jean Jacques qui est un expert reconnu dans le domaine j'apporterais deux corrections / remarques: - avec des culasses et piston aux cotes d'origine il faut rabotter beaucoup plus que 0.5-0.7 pour atteindre les 10.3-10.4 de RV. perso je suis tombé sur 1.6mm et bruno 1.5mm. J'ai la feuille de calcul au besoin. Je te l'échange contre les photos du montage des caches de phare de mkIII que je t'ai demandé il y a 6 mois :P . le problème c'est qu'ensuite il faut raboter la pipe d'adm et que c'est la grosse misère. - On trouve courament dans la littérature anglaise que Les bielles d'origine ne sont pas apte à dépasser plus de 6500tr/min de manière prolongée, et encore faut il adopter des vis de bielles ARP. Compte tenu de cela j'ai préféré le V6T3 (290°) au V6T4.

OK, une course de cote italienne donc. et qui existe toujours sembl t il!! http://www.prospino.com/en/leggenda.php

Très beau cliché. Tu sais d'où il est tiré et dans quel contexte a été prise la photo?

tu as la plupart des réponses à ta question dans mon sujet: https://forum.scct.fr/index.php?/topic/799-franck-rs-ford-capri-bitza-mk1-1971-28l/ bonne lecture

Bon le "père noel" a réussi à se faire livrer en temps et en heure un kit "celeb racers" de carrera La suite le jour de noël et les premières courses avec Fabio. Y'a bien longtemps que je n'ai pas été aussi enthousiaste avec un noël :lol: au passage une adresse fiable et sérieuse a priori avec des prix dans la bonne moyenne: http://www.mondialtec.net/

Avis aux membres avisés du SCCT. Suite à un soucis de communication avec des lutins un peu gateux, Père noël doit se bouger le train pour trouver le circuit qui va bien pour Noël Je cherche un pack complet avec deux autos. Pas forcément du digital. Du 1/32 tant qu'à faire puisque j'aimerais étrenner aussi ma belle cortina Lotus. Bref quelle marque (Carrera, Scalex??), digital ou analogique? J'ai vu ça chez carrera: http://www.carrera-toys.com/fr/assortiment/evolution/kits/celebracers-437/#25197 mais il y a peut être mieux (notament l'espèce d'engin hybride gris qui fait tâche), je sens que l'on va se battre avec Fabio pour prendre la carrera 4 si papa Noël rapporte celui làBref je suis à l'écoute!

je savais que les cobra étaient justes en frein mais à ce point là :P

ça aurait été dommage de partir à l'assault de dijon avec une pédale de frein au plancher. Content que ça t'ai plu! et encore merci à Dan pour l'intendance sur ce coup là

Il y a une sainte relique de Sir William Lyons vendue avec pour ce prix? :huh: certes elle est magnifique, refaite de Aà Z et même préparée mais quand même!

Très sympa ton résumé Julien. Et puis ça fait durer le plaisir que d'avoir ce genre de retour un peu en décalé :lol: Il y a de belles photos dans le lot; bien représentative de l'esprit du club. j'adore

Magnifique! Je me souvient que Michelle Mouton qui a couru un moment sur la grIV se plaignait de la direction qui avec les gros slick était "celle d'un camion" Quelque part il faut remercier les règlements un peu exotique qui nous ont amenés sur route quelques modèles vraiment unique.

Mon graal absolu! :wub:

en même temps sur le nombre de voitures vendue avec le Lampredi c'est probablement une de celle les moins diffusée. Sacré auto tu aurais des photos de la bête?

et puis les couvre culasse sont vermiculés noir et ça je n'ai pas souvenir d'avoir jamais vu ça d'origine.

c'est un moteur Lampredi pour sur après il y a le choix 131 (notament abarth), 124, Lancia Beta Monte carlo......

j'ai la flemme de lire ce soir ;-) Mais voilà un lien vous emmenera vers quelques fiches d'homologation de certaines variantes d'escort la longueur des documents est juste révélatrice: http://calencar.free.fr/escort/index.htm?competition/Homologations.htm

Un petit rappel lorsque vous postez une annonce, merci d'indiquer le modèle, un rapide descriptif et éventuellement le prix. ça permet de savoir de quoi l'on parlait quand les liens seront obsolète Merci d'avance ;)

Merci pour ce complément Louis. Et pour ce qui est de l'homologation on touche là toute la "magie" (noire?) des fiches d'homologation dans laquelle Ford a plus qu'excellé.Quand on voit des escort RS2000 mkII homologuées en gr 1 avec deux carbus :huh: ou des capri où toujours en groupe 1 le travail des conduites de culasse était homologué....du grand délire!

t'inquiètes Alex. le plus vexé ce sera plutôt Xavier....je trouve qu'il a perdu quelques cheveux et pris quelques Kg sur cette photo :lol: et puis y'a ma 2002 :wub: c'es bien connu les vrais protagonistes ce sont les autos!

ça ne me dérangerait pas tellement de changer de nom si seulement la cheetah allait avec :D AU moins ça m'a fait rire et puis encore une bonne pub pour le SCCT c'est bien ça qui compte

non désolé. la uno est présentée en 1983 et la turbo ie en 85.

Retro Cars Retro Ford Magazine Track Day Brands Hatch 22nd July 2009 IMG_9192