Pascal 71

:lol: Et dire que j'ai fabriqué une guillotine pour la même !!Hélas elle a tapé un mur en sortie d'épingle dans une course de cote. :D Visible ici: http://vhc83.skyrock.com/2918687617-course-de-cote-de-chamrousse-21-22-Aout.html Numéro 330 :D

J'ai enfin trouvé une plaque suffisamment grande pour brider le carter pour la soudure. Le projet devrait avancer dans les mois qui viennent. :lol: Normalement je devrais monter des clapets plastique d'origine Peugeot Sport.

Je suis d'accord avec tout cela sauf: La seule pièce hors tolérances de quelques microns qui peut entrainer des problèmes que je connaisse sont les distributeurs hydraulique du Rafale... :)

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Nicquel merci !! :lol:

Attention, ne pas confondre haute pression ET gros débits.La plupart des pompes vendus sont des hautes pressions, le débit d'huile normalement ne change pas. La pompe est uniquement modifié au niveau du clapet de décharge afin d'augmenter la pression.Après il existe bien une pompe Haute pression ET gros débit. Sauf erreur de ma part elle est en vente uniquement chez Burton.Dans ce cas la pompe est modifié par rapport à l'origine Ford. Le chapeau au lieu d'être plat est épaulé afin de recevoir les 2 engrenages d'une hauteur supérieur de 4 ou 5 mm.En gros, la "cylindré" de la pompe est augmenté.Avec cette pompe il est en effet possible d'un phénomène de "bourrage". Mais comme je n'en n'ai jamais entendus parlé pour ce moteur je pense que le risque doit être faible.Par contre il faut changer ou faire nettoyer au bac à ultra-son la rampe de lubrification des linguets, qui elle est connus pour avoir des problémes. Si Restom à mis en vente cette peinture, le risque est proche du Zéro absolue. Théorie intéressante et pertinente, à méditer.Pour le carter d'huile alu de RS2000 il demeure plus haut que mon carter recoupé.Par contre j'en aie un que j'avais modifié avec une cloche alu également modifié. Potentiellement à vendre.

Alors le re-percage des conduits d'huile était une pratique courante sur certains moteurs (R5 Gt turbo par exemple) Mais bizarrement, je n'ai JAMAIS entendus parlé de cette opération dans les bouquins anglais et sites internet qui parlent de la préparation du Pinto. Je ne pense pas que se soit réellement utile pour ce moteur. Mais ce n'est qu'un avis subjectif de ma part. Par contre j'ai vue des photos de prépa (Vulcan) qui avais polis l'intérieur du carter moteur, probablement pour accélérer la descente de l'huile. Je réfléchis pour peindre l'intérieur du moteur et de la culasse afin justement d'éviter l'adhérence de l'huile dans les aspérités de la fonte (peinture spéciale de chez Restom) Si j'ai cassé un Pinto par déjaugeage, c'est surtout parce qu'il ... n'y avait plus d'huile... :D Aligné avec la cloche, OK donc dans les 145 mm de haut. @pat rs pour info: Il est de coutume de ne pas écrire en majuscule sur les forums, c'est plus difficile à lire et surtout selon signifie qu'on "crie" ou insiste fortement sur un point. :lol:

Moi non plus elle ne déjaugeais pas, jusqu'à ce que ça arrive... Et là, it's too late ... :lol: Actuellement tu as quoi comme carter ?? Un origine Sierra simplement recoupé ?? (donc volume d'huile diminué)

:lol: Houla !! je l'avais oublié celui là de post !! Alors le projet de fabrication est toujours d'actualité. J'ai pour le moment d'autres pré-occupation, mais je cherche une plaque d'acier afin de brider le carter pour faire souder avec le moins de déformation possible. Je pense utiliser des clapets caoutchouc d'origine Peugeot Sport afin de cloisonner avec plus d'efficacité. Je vous tiens informer des travaux.

Rupture d'une pièce du train arrière sur la Porsche de Sabine Schmitz à 270 Km/h sur le Ring !! http://www.streetfire.net/video/sabine-schmitz-crash-at-the-ring-with-270kmh-168m_188002.htm Là, je dis HOMMAGE !! :lol:

La Bresse se contrefout des Parigots, ce circuit a était construit pour les Suisses :lol:

Pour avoir rouler avec des voitures beaucoup plus puissantes et surtout bien mieux emmener, je peux vous assurer que cela peut ne poser aucun problèmes. A LA CONDITION qu'un briefing extrêmement clair sur la sécurité et les méthodes de dépassement soient clairement expliqué.Ce qui manifestement n'étais pas vraiment le cas à La Bresse.Et l'avantage de l'open, vous pouvez rouler un peu, vous arrêtez si il y a des problémes de chauffe, tester des réglages d'amortos, de carbus etc etc... Alors qu'avec un session de 20 minutes, ben si t'as un soucis même réparable en 10 minutes, ben t'a perdus ta séance. Si tu chauffe au bout de 10 minutes, tu divise par 2 ton temps de roulage etc etc ...Bref pour moi que des inconvénients.Je vais essayer de rouler avec vous cette année, j'attends de voir le calendrier final. :lol:

Il y a une autre technique, celle justement utilisé par Ginetta. Voici des plans fait à la volée, j'ai supprimer les tôles supérieur et inférieur pour comprendre la conception: Vue général du réservoir: Vu de l'intérieur sur le dessus: Il est cloisonné au milieu, un trous donne dans un 3ieme volume. Vue du "bac" inférieur par le dessous: Je n'ai dessiné que le piquage de la pompe à essence, pour le reste c'est suivant les besoins. C'est techniquement simple et redoutablement efficace !! Le plus difficile dans la conception est, de concevoir SIMPLE. Le réservoir dans lequel est aspiré l'essence est quasiment fermé, et il est systématiquement alimenté en essence via au moins un des deux trous. Ce système est utilisé avec succès par Ginetta pour leurs voitures de courses. En Angleterre il y a un circuit avec une grande courbe très rapide qui fait déjauger les pompes à injections. Plus de soucis avec cette conception De plus, le réservoir d'origine peut être repris est modifié. Pas de seconde pompe à installé pour alimenté le réservoir tempo. Pas de tuyauterie en plus. Rapport cout/efficacité de loin devant tous les magnifiques réservoirs alu que vous avez présentez. Qui, entre nous, ne résolvent absolument pas le problème vue leurs conception... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif Une alternative pour ceux qui ont des réservoirs polyester ou tôle mais non adaptés à la piste est de simplement rajouté au dessous du point mini du /des réservoirs d'origine un petit réservoir tampo mais uniquement alimenté par gravité. Comme vous utilisez des carbus, le débit de la pompe à essence, même électrique est de loin inférieur au volume du réservoir tampo. Ça deviens un poil plus compliqué avec une pompe injection Bosch 044 dite "Gr A" qui pousse jusqu'à 6 bars et 250 L/h :P

En compét c'est des réservoirs souple homologué par la FIA. Ça coute un bras !! Perso je modifierais le tiens, c'est pas excessivement difficile, bien moins chères, et surement beaucoup plus efficace.

J'ai repensé à un truc. La sortie d'essence pour la pompe se trouve au milieux de ton réservoir, il n'est probablement pas cloisonné, par conséquent le tube aspire très rapidement de l'air, peut être même avec plus de la moitié du plein !!Ginetta fabrique un réservoir avec un "puits" qui sers de réservoir tempo sans avoir à monter l'usine à gaz des réservoirs tampo habituel.Le réservoir est fermé au milieu, avec 2 trous de chaque cote de la cloison qui donne sur un bossage d'environ 80 mm de haut, 120 de large et de la profondeur du réservoir.Vue chez Ginetta cette année lors de mon passage chez eux pour des pièces de boite de vitesseAinsi plus de soucis même dans les grandes courbes en appuis.

Plus chères...

En effet il y avait un problème d'homogénéité.Que des modernes puissantes soit présentes n'est pas forcement un problème, par contre il faut que ce soit des personnes qui débutent et sans pneus slick. Ca roule déjà beaucoup moins vite. Par contre la présence de modernes hyper affutés pour la piste, voir des voiture de rallye (il y en avait au moins une) toutes monté en pneus slick et une aberration. Dans ce cas les sessions n'ont aucun sens. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif De plus il n'y avait pas vraiment de consignes clair pour les dépassements. J'ai réellement vus la différence par rapport à l'organisation d'Objectif Circuit ou les consignes sont extrêmement claires au briefing !! Et cela s'en ressens sur la piste. Je reviens là-dessus : ce serait tout simplement le paradis ! :P Bon je sais Charade c'est bien, c'est top, c'est le paradis en mieux etc... mais c'est sans moi donc bon... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png Pour Charade "affuter" vos plaquettes de freins... et le refroidissement ...

Il y a 2 avantages de les acheté chez Pneu-Shop. 1) Le prix le moins chers de France, Gégé rentre presque un conteneur de pneus par mois ... 2) La qualité du montage, si il y a le moindre soucis, il le verra et vous en parlera.

Vous voulez gagnez du temps ?? Une seule adresse: www.pneu-shop.fr Gégé envoie des piles de pneus tous les jours à 16 h. Et vous pouvez toujours chercher moins chers ailleurs :D D'ailleurs je vais passer le voir pour une caméra nano sport cet aprés-midi. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png Histoire de garder un petit souvenir de la course de cote de Villereversure :P

ATTENTION !!! Il y a beaucoup de Cat de collection qui sont homologué de façon illicite. Si vous êtes intéressez faites un tour sur le forum de Sevener qui vous expliquera toutes les combines. Il y a plus de Cat de collection en vente en France qu'en Angleterre, cherchez l'erreur ..

Arrrf !! les boules http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_evil.gif Répare vite tout ça. Ben moi j'ai étais faire mon petit tour ce matin. :D Grrr toujours difficile d'arriver dans le paddock et pas pouvoir rouler :P De très belles autos, manifestement encore un peu de mise au point pour améliorer la fiabilité des voitures. Mais c'est la loi de la piste, tout doit être parfait !! Dommage que la session du SCCT soit mélangé avec des autos modernes trop performantes. Trop de différences de vitesses. Merci Sylvain pour le tour en SDS dans la Ginetta http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/smile.png

Le paddock sera ouvert ?? Je peux passer sans soucis http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_question.gif

Au Bourbonnais ils appliquent une mesure systématique en début de journée. En ce qui me concerne la mesure a était faite à environ 3/4 du régime MAIS du coté opposé de l'échappement, forcement ça passe déjà bien mieux. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

La qualité de la fonderie fait plus que peur http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif Pour voiture à exposer dans les salons ... :P Mais alors le truc qui tue, c'est le prix !!! :D

Il faudrait leur chuchoter dans l'oreille qu'ils expliquent clairement ça sur leur site en donnant la méthode. A moins justement qu'ils veuillent juger à la tête du client, pour cela il suffit de mettre le sonomètre à 30 cm du pot pour exploser la limite et foutre le gars dehors.