Pascal 71

Bon, reprenons. Pas de permis E: 1) Le total des PTAC du tracteur ET de la remorque DOIT être inférieur à 3.5 T 2) Le Poids à Vide du tracteur DOIT être supérieur au PTAC de la remorque MAIS il faut également respecter le PTRA Poids Total Autorisé en Charge. A chacun de contrôler le PTRA de son véhicule. Sauf exception, celui qui rentre dans la loi pour tracter sans permis E est loin d'atteindre le PTRA. Par exemple (le mien): Tracteur Ford Mondeo: PV (G1): 1375 Kg PTAC (F1):1875 Kg PTRA (F3): 3375 Kg Remorque I For William: PTAC: 1400 Kg Le PTAC de la remorque est supérieur au PV du tracteur (de 25 Kg) donc permis E obligatoire. Il suffit de faire dé-taré à 1300 Kg la même remorque pour pouvoir rouler sans permis E PTAC Mondeo + PTAC remorque => 1875+1300 = 3175 KG Donc inférieur à 3.5 T pour rouler sans permis E. Et inférieur au PTRA de 3375 KG Pas de probléme. Autre chose, le PTRA se contrôle au poids RÉEL, il faut donc que les flics te fasse passer sur les balances pour contrôler si il y a surcharge.

Je serais présent, mais comme sac de sable. La Martin n'étant pas encore remonté. Mais dorénavant quasiment tout est dispo est prêt, suffit juste de bosser dessus :lol: Edit: Mise à jour de ma signature hasbeen ...

ne rêvons pas, ils ont décliné ma proposition de tout faire pour former un groupe d'anciennes (je m'engageais sur 30 autos) parce que cela ce ferait au détriment de leur clientèle...C'est simple, nous sommes les bienvenus temps que nous sommes discrets, tout comme les modernes nous font chier, nous les emmerdons avec nos autos anciennes qui n'avancent pas et qui fument :lol: le sujet est clos.Non non le sujet n'est pas clos, j'ai du mal à comprendre.Si les voitures d'un même club ne tournent pas ensemble, quel est l'intérêt de ce genre de sortie ?Nous payons, nous faisons aussi partie de leur clientèle. Si nous sommes des boulets pour eux, ils ont justement intérêt à nous regrouper, sinon ils refusent les inscriptions de nos ancêtres.L'année dernière, je m'étais dit que je n'y retournerai pas , pour les mêmes raisons que celles que vous avez tous évoquées. Néanmoins, j'y retourne...L'ambiance SCCT peut-être... :lol:Surtout que le roulage se fait par série. Je ne voie pas en quoi ça gène de rassembler les ancêtres et les véhicules "lents". D'un point de vue sécurité il est plus logique de rassembler les véhicules par puissance/rapidité. Sinon quel est l'intérêt des séries ?? Aucun !!J'ai roulé avec Objectif Circuit, eux ne font pas de série, la piste et en Open toute la journée. Certes, tout est mélangé, de la Mini à la Clio cup, mais cela ne pose aucun probléme, car les règles de sécurité sont strictes et parfaitement respectés. Et pour ceux qui veulent rouler ensemble, ben il suffit d'attendre un peu et on arrive toujours à trouver des créneau ou il y a peu de voiture sur piste, surtout l'après midi. De toute je passerais vous voir. Ma baignoire étant encore à l'arrêt je ne ferais que le SDS. :lol:

Ben ça ne me surprend pas plus que ça. En fin de compte, entre une machine à bois et une machine à "ferrailles" il n'y a que techniquement peu de différence. Par conséquent les problèmes mécanique dus à l'utilisation sont assez semblable. D'ailleurs un menuisier, sans avoir aucune formation en usinage, m'avais dis qu'il repairait très vite un "branleur" sur un tour ou une fraiseuse.

Mouais... le fraisage est quand même fait à la barbare !! :lol: Il travaille une fois en opposition, une fois en avalant :lol:

Ginetta France recherche des proprios: http://sevener.fr/viewtopic.php?f=39&t=12745 http://www.ginettafrance.com/

Les rotules les moins chères sont chez Rally Design: http://www.rallydesign.co.uk/index.php?cPath=1113&osCsid=bl1pofkg24gsp9dnrvc0akvbl4 Sinon en France ici: http://www.tricompetition.com/fr/ Ou chez Danielson: http://www.danielson-equipement.com/data/09.pdf

Hello, Voici un lien sur la reconstruction d'un Ford Kent X-Flow 1700 Super Sprint de Caterham: http://sevener.fr/viewtopic.php?f=22&t=12549 Ça peux toujours intéressé du monde http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Dans tous les cas, la bonne quantité de patte c'est quand il y en a le moins possible. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

GINETTA IMPORTE EN FRANCE !! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png http://www.ginettafrance.com/ Par hugh Dent, un Monsieur très respecté dans le milieu des Seveners.

Ouais ben vos casques Auto vous pouvez les garder !! J'ai essayé, ils ont 20 ans de retard sur les casques moto en confort comme en finition et qualité de fabrication. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_mad.gif Et je ne parle même pas du prix http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_evil.gif Shoei for ever en ce qui me concerne http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_exclaim.gif

Bon je suis toujours dans mes histoires de ponts http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_evil.gif Y'a un "détails" qui m'échappe, les Roosbef parlent de pont atlas en 48" (le baby) en 50" et le wide en 52". A quoi correspond ces cotes http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_question.gif Des faces appuis jante à appuis jante ?? Ou bien des faces du pont ou viennent les roulements ??

Bon, je viens de recevoir la doc de Tran-X, Bien entendus je n'ai pas tout ce que je voulais. Qu'est ce que c'est difficile de répondre à une question technique http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif J'ai eue la cote A mais ni B ni C. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_evil.gif

Jolie travail http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif En ce qui me concerne j'avance doucement. Entre le carter, le diff type DGL, la réparation du coffre, trouver des ailes, finir mon établis et passer le permis remorque je suis pas mal occupé http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png Normalement semaine prochaine je m'occupe de finir les tôles vertical.

Oui oui c'est les arbres de type "Gr 4". Le simple roulement est remplacé par un montage beaucoup plus complexe avec 2 roulements. C'était l'équivalent des Gr A voir WRC à l'époque. C'est clairement mieux, mais je préfère rester sur une conception plus simple, moins couteuse, moins lourde et surtout pas plus large !!

Les cotes C sont vraiment plus faible que sur un Taunus qui est de 68 mm pour mes arbres. Je cherche à remplacer mes arbres par des modèles de Capri type Gr 1. Tran-X en fabrique de 700-730 mm de long. Soit 10 mm plus cour que le Taunus. Mais je ne connais pas la position du roulement. Ce qui est primordial pour la longueur réel utile. Après la platine de fixation je peut toujours l'usiner. Je peux également réduire la largeur du pont en raccourcissant légèrement les tubes. Mais il me faut une cote A - C relativement proche. Sinon ça sera arbre sur mesure http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_confused.gif

Dans le cadre de la préparation de mon pont je cherche des infos sur les arbres de Capri: Si quelqu'un a un arbre au fond du garage, je cherche les cotes A et B, éventuellement C si le roulement est démonté.

Je cherche un pro pour faire peindre 4 jantes à l'époxy noir dans la région lyonnaise. Si vous avez des adresses... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Non, avant ce n'étais pas sujet à contre visite. http://www.controle-technique.org/points/022.htm

Bonjour à tous, Le CT a évolué ce 1er janvier 2011. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_confused.gif Dorénavant la présence de frappe à froid est obligatoire lors du CT pour les véhicules à partir de 1981 (si j'ai bien compris). Donc je vous conseil de bien contrôler AVANT d'aller au CT et de faire le nécessaire. Sinon c'est contre visite avec justificatif à fournir pour le marquage. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_evil.gif

Sauf que j'ai déjà 3 ponts Taunus en stock en configuration Martin avec 3 rapports différents. La largeur est différente sur les Capri. (plus étroites) Beaucoup de Caterham sont équipés de pont Quaife, le retour d'expérience est en général très positif. Mais il y a toujours débats sur le sujet. De toute façon je ne monte pas un Quaife mais un Titan, il m'a étais hautement recommandé par Brian de chez BGH. http://www.bghgeartech.co.uk/html/bgh_home.html Brian est THE spécialiste de la préparation des boites et ponts Ford en UK.

Oui est non. Pour un "English" d'origine Escort c'est finger in the noise Pour un "atlas" de Ford Capri c'est finger in the noise Pour un "atlas" de Ford Taunus (ou Cortina en France) c'est la m**** http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_evil.gif Le dif de Taunus a des cotes différentes du dif de Capri même si ce sont 2 pont de type "Atlas". La Capri et l'Escort ont beaucoup tourné en compét', donc on trouve beaucoup de piéces, mais la Taunus / Cortina apparemment beaucoup moins, donc quasiment pas d'offres pour ce model. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_cry.gif Pas de soucis pour Ginette tu trouvera ta vie entre Quaife, Titan, Tran-X et Elite Racing Tu n'a que l'embarras du choix !!! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif Le site Quaife est une mine d'info: http://www.quaife.co.uk/ Il suffit de sélectionner marque model différenciel est tu peux télécharger un plan simplifié des difs disponible. Le mien, le QDF23Z n'est pas dispos, ils demandent une commande de 10 pièces pour lancer la fabrication...

Hello, Je suis entrain de me renseigner sérieusement pour acheter un dif à glissement limité avant que j'explose mon pauv' dif d'origine. Malheureusement, pour un pont rigide de Taunus il n'est pas disponible même en UK !!! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_evil.gif Je suis en pour parler avec la société Titan Motorsport http://www.titan.uk.net/ Ils seraient prêt à une fabrication même unitaire (contrairement à Quaife qui demande 10 pièces minimum...) Si ça intéresse du monde, c'est le moment ou jamais !!

Je cherche des infos et doc sur le Pinto des Escort Série 1 et 2 Entre autre la puissance, et surtout la taille des soupapes du moteur d'origine (et non préparé) Et toute autre info, diagramme d'ACT, avance à l'allumage etc etc ...

Je connaissais déjà depuis quelques temps, mais je ne savais pas ou en trouver, et sur un forum de Seven ils ont donnés cette adresse: http://www.peugeotsport-racingshop.com/Catalogue/Pno002_01.aspx?nom=206 Ça a fait Tilt !! :lol: La fameuse baffle "Hellier" pour les Caterham à moteur Rover (afin de supprimer la mousse anti-déjaugeage):