Pascal 71

Dans la région de Grenoble, Jacques Point fait du beau et bon boulot avec des tubes dans un acier qu'il est le seul à utilisé: le 20MV6 L'avantage est qu'il est quasi aussi résistant que le 25CD4 sans en avoir les inconvénient ni le tarif. http://boutique.jacques-point.fr/

Oui, je sais, je suis d'accord, mais si cette norme de retour de vapeur dans l'admission a était faite c'est que ça doit bien réduire un peu les polluant... :)

Mon approche du sujet:Reniflard à l'air libre:Avantage:- On ne transforme plus notre moteur essence en moteur diesel- Le/les papillons du/des carbus reste sec, plus de soucis de ralentie dus au film d'huile qui vien abstrué une partie du passage de l'air- Moins de calamine dans la chambre et les conduits d'echappement- Si il est bien dimensionné sur des grosses prépa, cela évite des sur-pression gazeuse dans le blocs néfaste au fonctionnement du bourin.Inconvénient:- Peut engendrer une pollution de la piste si il n'y a pas de bocal de recupération.- Modif de l'origine et habitacle- Nous devenons l'enemie public N°1 des écolos... (mais de toute façon nous le somme déjà car roulant sur piste pour le plaisir ...)Reniflard relié à l'admission:Avantage:- On pollue moins ...- L'admission aspirant les vapeurs d'huile, cela met le carter en depression et diminue ainsi les risques de fuites d'huile et/ou probléme de joints spyInconvénient:- On pourris d'huile pipe da'admission, carbus etc etc ...- Probléme potentiel de ralenti du au film d'huile entre le papillon et le corp de papillon. (Problémen connus entre autre sur les Cat moteur Rover)Je n'ai pas totalement terminé cette mise à jour sur ma baignoire. Perso je vais même renvoyer le reniflard de boite dans le reservoir de récup.Et pour être en accord avce les réglementations des circuits qui interdit de refouler TOUT LIQUIDE sur la piste, j'ai également fait retourner la durite de purge du vase d'expansion en cas d'ouverture du bouchon. Ca commence à etre une belle usine à gaz mon réservoir alu...Photo des que j'aurais définitivement terminé, j'attends les raccords pour la boite. (N'hésitez pas à me le rappler si j'oublie...)Petite anecdote, bien controller le niveau de ce réservoir sur piste. En effet si vous avez un moteur rincer, les pertes peuvent être TRES importante. J'ai consommé 1L d'huile en 200 Km retrouvé dans le bocal remplis quasi à ras bord !!!Bilan: un moteur cassé par déjaugeage ... (sans regret il état vraiment rincé pour ne pas dire raillé sur un cylindre)

La bache es La bache est obligatoire en assistance de rallye depuis aussi quelques temps. Faut quand même admettre que cela permet de limiter la pollution au sol en cas de "vidange" surprise. Et vue comme Pouilly a était em**** avec les écolos intégriste, ils ont dus être obligé de répondre à certaines contrainte d'écolo ...Sinon, j'ai pas calculé tout à l'heure vers les 15H / 15H30, mais c'est un membre du SCCT qui roule en Mini avec qui j'ai discuté chez Drivers Equipements !!! :)Bonne journée les gars, moi je continue à remonter / modifier ma baignoire... :)

Hihi !!! Un article de Romuald !! Nous nous sommes rencontré, un excellent mécanicien qui connait TREEESSSSSS bien les stang' :) Vi c'est long, faut pas vouloir faire ça la semaine avant une sortie circuit .... :) Bon alors le jeux est maintenant correct (0.17) MAIS le contact couronne couple conique n'est pas bon. Il faut donc retoucher le calage du couple conique. Et pour cela, tout re-démonter, refaire la pré-charge de roulement, refaire le jeu couronne/couple conique et re-teste au bleu de Prusse ... etc etc ... :)

Houla !!! Pont toujours pas monté !!! :D Mais les travaux ont repris depuis 2 semaines et ça progresse. Pré-contrainte des roulements du couple conique normallement faite (j'attends de recevoir un peson pour controller la force de rotation) Réglagle du jeu couronne / coupe conique en cour... Faut être patient: montage - mesure du jeux - démontage - arrachage des roulements - intervertir une cale de coté - remontage des roulements - remontage du dif - mesure du jeux etc etc .... J'ai commencé avec du serrage (pas de jeu), puis 0,4 mm de jeux, puis 0.32 mm ...

http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif La préparation du montage progresse, :) Normalement ouverture d'un post spécifique pour bientot !! Dans la pratique il me reste juste à fabriquer l'outil pour immobiliser le nez de pont et retoucher (pour la 3iéme foi ...) l'arrache roulement du diff. :) L’assemblage pourra donc enfin commencer ... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_mrgreen.gif

Perso, je ne suis pas super fan des vidéos faites avec une caméra tenue à la main. Cela engendre beaucoup de mouvements parasites qui, pour moi, ne sont pas du plus bel effet :) Sinon elle marche bien la Cat La passagère ne c'est pas brulé les guiboles contre le tunnel ??

fxm911 a bien résumé. Je rajouterais juste qu'un pont English n'est pas FORCEMENT un Cortina. Il peut aussi être d'origine Escort, Capri I et II et même Taunus. Il y a cependant une différence au niveau de la largeur. Un Capri I fait 50" de large Un Capri II fait 52" de large Un Escort devrait faire 48" de large (à contrôler). En tous cas c'est la largeur du Baby Atlas pour les Escort. Le Taunus Atlas (Cortina MK3/4/5 en UK) lui mesure 53.75" Les cotes sont prise sur le corps de pont, d'oreille à oreille. Normalement pas de soucis pour trouver un LSD pour un English axle.

Merci mais je croie que j'ai trouvé ici: http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif http://nc-competition.forumactif.com/t1121-les-revues-techniques-automobiles-classees-par-marque

Voila, la suite de mes aventures et histoire d'amour avec les ponts progresse... Le corps de pont est (enfin) en peinture. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_cool.gif Je vais donc enfin pouvoir commencer le remontage http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif Malheureusement je ne possède pas la doc technique des Capri qui explique le remontage du pont Atlas. J'ai bien la RTA Taunus, mais je ne sais pas si toutes les données sont les mêmes. Couple de serrage, jeu couple conique / couronne, pré-contrainte roulement du dif, etc etc ... ??? Quelqu'un à ça en stock :)

Je viens de mettre à jour mon planning de travaux. La première semaine d'Avril est en surbrillance, maintenant faut tenir les délais ... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_redface.gif

La première année ou je vais pouvoir venir. J'ai pour priorité le Kit-Car Show de Stoneleigh en UK qui est d'habitude le même WE. Coup de chance cette année Stoneleigh est le 6 et 7 mai ! http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

Hihi idem pour moi, mais modèle de 95 avec le V6 2.5 L http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif Je découvre enfin l'intérieur de cette fameuse pompe. Y'a pas à dire, même si je ne suis pas un fanatique de Kugelfischer, c'est beau !! Tuto très intéressant, cependant je cherche le même type de tuto pour l'entretien de base et réglage de cette injection. J'ai un copain qui possède la Dauphine De Verez équipé de cette fameuse injection. Malheureusement aujourd'hui cette pompe est totalement déréglée. La voiture tourne comme une patate. Autant pour des Weber je sais ce qu'il faut faire AVANT de trifouiller les réglages gicleurs, autant une Kugelfischer je ne connais absolument rien !! :) Mais je présume qu'il doit falloir déjà contrôler un certains nombre de point avant de toucher à la pompe. D’ailleurs qu'elle est la pression d'alimentation de la pompe conseillé ??

:) Oula !! Il est vieux celui là de post !! Bon depuis j'ai progressé, le pont est actuellement en soudure pour les support de tirants et de barre Panhard. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png La largeur est donc prise sur les faces externe du pont, c'est bien la largeur complète du CORP de pont et non la cote entre appuis de jante. Le pont Taunus fait lui 53.75" de large mais avec des arbres de roues qui dépasse plus que sur les Capri donc largeur encore supérieur. Dés qu'il est soudé il part en peinture époxy et montage du DGL Titan http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

Une mine d'or: http://www.partage-f...weber_by_jc.xls "Le JC" étant THE spécialiste des Weber au Club Martin.

Un autre site intéressant: http://britishminicorp.chez-alice.fr/rtaweber.pdf

Buses: 32 Papillon: 78° Gicleur d'air principal: 155 Tube émulsion: F16 Gicleur essence principal: 120 Gicleur de ralenti: 50F9 Support gicleur de starter: 150 Gicleur de starter: 85F9 Pompe de reprise: 35 Gicleur pompe de reprise: 60 (1 gicleur au fond)

Je suis entrain de refaire le moteur et les carbus pour une 1700 SS d'un pote. Donc rien à voir avec mon Pinto qui ne verra jamais des doubles Gloutons. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png Passage en injection 4 papillons piloté par un Emerald est prévus. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif Tous les gicleurs sont démontés, je relève set-up aujourd'hui. Mais ça ne dois pas en être loin. Je dirais entre 30000 et 60000 grand MaxDe toute façon un Kent préparé est loin d'être inusable. D'ailleurs cette année fut dévastatrice chez les Seveners ... Bon le sujet reste les Ouaibaires, on vas éviter de s'éloigner ... :) J'ai beau aimé la mécanique, c'est une véritable usine à gaz ce truc :) [Mode Troll ON] Vive l'injection !! [Mode Troll OFF] Bon c'est pas le tout, mais faut que j'aille bosser moi ... :)

Ben par rapport aux préconisations par rapport à la cylindrée et au régime de puissance max il faudrait plus du 34 ou 35 mm. Et si je compare à plein de montage trouvé sur internet et dans les bouquins ça reste faible. Mais le moteur reste très performant.

Pour les Ouaibaires 40 DCOE, j'en ai 2 en révision de Caterham SuperSprint (1700 Crossflow) La première surprise est la taille du venturi: 32 mm Me reste plus cas les ouvrir ... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

DGV starter mécanique DGAV starter Automatique Sinon même carbus, très prisé par les rosbeef pour les Kent et Pinto. Pour les autres, je ne les connais pas.

:lol: Yess Pouilly !! Mes premiers tours de circuit !! Certes en moto et avec 2 chutes dans l'épingle :lol: Depuis je suis passé en 4 roues... :lol: Donc normalement, présent !!

2 ieme exemple: (Plus complexe) "Tracteur" Renault Clio 1.2 L :lol: PTAC: 1420 Kg PV: 880 Kg PTRA: 2200 Kg Remorque: PTAC: 1400 Kg PV: 350 Kg Je suis allez chercher ma remorque avec cette voiture. Le PV est clairement inférieur au PTAC de la remorque => Permis E obligatoire MÊME si le PV n'est que de 350 Kg. Le cumul des 2 PTAC (2820 Kg) dépasse largement le PTRA de 2200 Kg. MAIS se sont les poids réels qui s'applique. Soit 880 Kg + 80 Kg de conducteur + 90 Kg de "bagage" + 350 Kg de remorque soit environ 1400 Kg. Je reste loin du PTRA. Mais bon, fallait pas plus, sinon je fumais la Clito dans les cols vers le Velay :lol: