Pascal 71

voila à quoi ressemble en gros la conception: Bien entendus c'est dessiné avec approximation, je ne maitrise pas le surfacique pour faire les courbes du carter d'origine :lol: Mais le principal est là. Les pièces noires sont des clapets Peugeot Sport

:D MDR !!

Ça fait chèro le pare choc... :D De plus une boite à air en alu en contact par les conduits doit sacrement réchauffer l'air :lol: Bel existence de style en méca, mais pas bon pour le chrono :D

Aucune idée, mais il est clair que sur un modèle comme ça, c'est jouable !!

:lol: ah ouais quand même :D Hommage !! :D D'après un collègue de boulot qui à travaillé chez un préparateur de monoplace et aujourd'hui bosse en R&D d'un équipementier automobile, le volume d'une boite à air doit être de 10 fois la cylindré du moteur ... :D

Rares sont ceux qui osent réellement toucher aux réglages interne :D C'est pourtant là l'intérêt réel du Weber DCOE :D Le problème c'est qu'il faut se faire la panoplie de toutes les pièces interne et travaillé de façon empirique.Je connais une personne qui maitrise le sujet, il est sur Arcachon.Le top est de faire le réglage sur un banc moteur qui donne les valeurs de richesse et temp d'échappement. (comme pour une injo d'ailleurs !! )Allez, juste pour le plaisir des yeux:http://atpowershop.co.uk/catalog/4cyl-dcoe-throttle-body-assembly-kits-p-104.htmlEt des oreilles:http://www.atpower.co.uk/#/news-150210/4542725746

Ça ne se discute pas, pour nous tous la mécanique reste un loisir, nous choisissons donc un milieux automobile ou nous avons le plus d'affinités. Les réglages d'un Weber (je parle des VRAIS réglages, pas de la synchro et des vis de richesse du ralenti) sont en effet en effet quelques chose de très pointus et passionnant. Étant moi même fraiseur, j'aime la belle mécanique, mais je suis aussi fils d'électronicien, et même dans mon métier je fais ma programmation via un PC. Il est donc normal pour moi de régler une alimentation avec une souris. :lol: Comme je dis toujours à mes apprentis: - Regarde le calendrier - Euuhh ben on ai le 9 février !? - Je m'en cogne du jour !! Regarde le gros chiffre en haut à droite: 2011 alors arrêtons de bosser comme en 1970 !!

Les 'talibans du Ouaibére ont parlés :D Par ce qu'une injo mécanique c'est moins le bordel ??? En voyant ça, je doute ... Mais bon, faut bien admettre que le faisceau de l'injection est... comment dire... "fouillis" :lol: Les difficultés de réglages ne sont pour moi, pas pire ni mieux, mais différentes. Il faut certes un PC et une sonde lambada large band, mais ensuite c'est beaucoup plus simple pour les réglages précis. Je défis un carburologue de monter la richesse de 0.5 (en AFR ) à 5000 trs et 100% d'ouverture du papillon et de la réduire de 0.3 à 4500 trs toujours à 100% d'ouverture :D Et je ne parle pas de la courbe d'allumage... Un Carburologue lui il vas lui falloir un sot de gicleurs, buses, puits d'aiguille, aiguilles, pompe de reprise, etc etc pour faire un réglage approximatif ... Bon maintenant je vais allez voir ailleurs ce qui se passe ... :D

YESSS !! Le sujet avance :D Avis aux amateurs :lol:

Autre soucis du reniflard d'huile avec récupérateur, si vous avez un moteur à la segmentation rincé, voir un cylindre de rayé (comme sur mon Ex Pinto) Le récipient peut se remplir rapidement d'huile. Je le vidé très régulièrement, je consommais en moyenne 2L au 1000 et j'ai même atteins les 5 L au 1000 à La Bresse quand j'ai cassé le moteur. (pas une grande perte :lol: ) En ce qui me concerne, j'ai fais le montage pour: - Ne plus pourrir d'huile toute l'admission - Ne plus avoir de nuage bleue à l'échappement - Avoir une belle pièce en alu sous le capot... :D

A mon avis, l'efficacité est plus que faible. A pars le soucis de transformer son moteur essence en moteur diesel, cela pouris copieusement pipe d'admission, carbus, conduits de culasse et doit probablement également participer au calaminage.Par contre il y a un avantage de faire aspirer les vapeurs par l'admission, cela dois mettre le carter moteur en dépression. Alors que si il n'y a pas de ventilation efficace du bas et haut moteur cela peut engendrer une sur-pression et risque de flinguer les joints d'étanchéités.

:D En tous cas, avec 4 durites de reniflards qui arrivent sur le cache culbu, il vas être ventiler le haut moteur !!! :lol:

Après tout dépend ce que l'on recherche: - Une voiture de collection conforme à l'époque Ou - Une voiture ayant un style "ancien" mais avec des technologies un peu plus moderne. La Martin type Super Seven se rapprochant plus de la 2iéme solution avec un esprit de kit-car à l'anglaise c'est beaucoup moins choquant de monter une injection moderne. Mais cela reste une affaire de gouts et cela ne se discute pas. Surtout ici avec les talibans du carbus :lol:

En effet c'est anachronique. :lol: Mais l'injection permet de régler un certains nombre de problèmes. Richesse bien mieux maitriser, courbe d'allumage en 3D, corrections en fonction des diverses températures etc etc ... Mais dans ce cas il faut pousser l'anachronisme et monter une Mini mélangeant ancien et modernes, par exemple un Dash Bord monté sur une plaque en alu bouchonné. Ça peut être sympa, mais il faut que se soit fait avec gout et rigueur. Mon futur Pinto sera également monté en injection 4 paps.

:lol: Oula !! Je fais suivre au JC qui m'expliquera ça.

J'ai trouvé ça sur Sevener: http://www.rsa-fr.fr/Fichiers/Formulaires/PERMIS_E.xls

:D Merci pour cette info. Je vais me renseigner sérieusement. En général lors des sorties circuit, l'assurance est comprise par l'organisateur. Même mon assurance auto standard me couvre sur piste (en tout risque !!) Mais dans le cas d'une montée historique sur une route fermé mon assurance ne me couvre pas, et l'organisateur considère que tu es assuré... C'est donc plutôt "border line" !! :lol:

Pour être tranquille je passe le permis E(:lol: Le plus c****t étant de repasser le code ... :D 9 et 8 fautes aujourd'hui ... :D

Voila, c'est partis, la plaque de bridage est percé taraudé, mon vieux carter Martin déjà ressoudé 2 fois à le fond de découper.

Je peux relayer la sortie au sein du club Martin ??

Le Circuit de Bresse interdit les passagers de moins de 16 ans.

Normalement de la partie :D Avec un peu de chance avec un Pinto amélioré :lol:

Dans la série des enregistreurs numérique avec paluche, y'a aussi ça: http://www.race-technology.com/video4_2_7539.html Les possibilités sont énorme en rajoutant une acquisition de données embarqués en liaison avec l'enregistreur numérique. :lol: (attention la TVA anglaise est passé à 20 % :D )

J'ai oublié, la montée historique de Villerersure si elle se refait début septembre. PS: Un rappel des dates sur le premier post en première page serais plus explicite pour connaitre les dates que vous proposez. :lol:

Mon planning 2011 n'est pas encore figé. Les Ecuyers le 22 mai, ça me parais juste et un peu loin pour moi, à voir selon avancement du remontage. La Bresse le 28 aout, certain à 98 % et cette fois pas en spectateur !! :lol: Et même peut être le 5 juin à La Bresse. :D Sinon je ferais peut être un passage à Ales début juillet ou Ledenon en juillet / aout.