998engine

une mini anglaise pas très chère mais très performante http://www.pistonheads.com/classifieds/used-cars/mini-classic/all-mini-classics/mini-1971-austin-morris-classic-cooper-s-lookalike-race-car/3008722

oui l'écurie Bergamote est aussi spécialisé dans les anglaises et à Montlhéry ils sont 6 voitures de l'écurie a s'être engagé.

sur Toulouse, il y a le garage WG british racing qui fait de très bon moteur. Je suis passé les voir hier pour faire fabriquer mes durites pour mon radiateur d'huile et ils ont du très beau matériel aussi bien dans l'atelier moteur (il y avait 4 moteur 1293cc FIA en cours d'assemblage) que dans la partie garage avec pas mal de mini qui roule en mini classic ainsi qu'une midget lenham, une Alfa, une MGA et encore bien d'autres autos dissimulées sous des bâches..

ça fait un sacré budget pour une NSU. Je crois que ça ne rejoindra jamais mon garage dommage car ça doit être drôle

Ca sera sans nous (la mini est pas adaptée pour le grand droit) et ce weekend on est réquisitionné à Nogaro en tant que mécano. Mais promis quand la Imp sera finie, elle ira rouler avec vous au moins une fois sur le circuit F1

je trouve la ligne du hardtop pas adapté à la ligne de la midget (très arrondi par rapport au reste de la voiture)

sympa cette alfa

Si vous permettez, je mise sur 310kg voiture finie (j'avais dessiné un chassis tubulaire pour mettre dans une coque de break et le chassis faisait 110kg avec comme poids objectif 400kg avec des panneau de carrosserie en tôle) donc la je dirais 90kg de chassis pour une berline. Vivement qu'elle soit finie et que sont propriétaire accepte d'en dire plus

pour le moment le prix est très raisonnable, reste à savoir où il sera à la fin des enchères.

un ancien voisin de mes parent (un anglais bien sur) prépare (ou préparait) des TR2 et TR3 pour les revendre aux anglais pour faire du rallye principalement (in a un petit palmares en historique sur TR3 chez nos voisin) et on avait parler des voitures qu'il préparait. Il achetait une voiture en angleterre (environ 20000£) qu'il ramenait chez lui en France et il la refaisait entièrement (carrosserie, prépa moteur, trains roulant,...) pour être homologué pour les rallyes anglais. La voiture restait 1 an chez lui environ et il les revendait environ 70000£ chacune donc à 20000 euros faut pas non plus espérer avoir une TR3 au top (après pour moi l'absence de filtre à air ne veut strictement rien dire car je connais plusieurs voitures de rallyes historique que j'aurais jamais les moyenss de me payer qui roule sans filtre avec juste les cornet et ma voiture de piste voir rallye n'aurait pas de filtre à air)

ah ok ça me rassure car j'était surpris par la cylindrée de 1860cc

une voiture très originale et surement très performante. Par contre pas fan des weber montés en split. Quel est l'intéret de n'utiliser que la moitié du carbu? pourquoi ne pas rester sur une rampe de HIF ou de HS4 ou 6?

Pascal, est ce que tu laisse tes coques sécher sous des lampes UV? C'est ce que l'on faisait sur les pièces pour le proto des 24h du mans mais les pièces étaient sous vide, le but étant de leur donner une bonne tenue mécanique à chaud (~100-120°) pour que ça ne se déforme pas en roulant par l'effet de la chaleur.

tu peux télécharger des photos directement sur le forum en cliquant sur plus d'option de réponse en bas de la zone ou tu tapes ton message puis ensuite ça apparait en bas de la zone de texte donc pas besoin d'un site d'hébergement.

c'est pour rester fiable

Carbone ta caisse en carbone serait top pour faire une miglia

des remorques pour porter 2 voitures y en a pas mal en vente sur LBC en ce moment.

c'est justement ce qui lui donne du charme pour moi contrairement au support de radiateur av

un jouet qui me plairait bien mais j'ai pas gagner au loto

Je suis assez d'acord, l'an dernier j'ai fait tout le rodage du 1293 de la mini avec de la castrol recommandé chez les anglais sans aucun problème. Après la vidange j'y ai mis de la Shell pour moteur ancien et je me suis retrouvé à faire une vidange moteur après la 3ème session de Magny cours car l'huile était devenue tellement liquide que je déjeaugeais dans toutes les courbes. Depuis la mini roule uniquement à la 300V et la aucun problème de tenue de l'huile avec les températures moteur. Je pense que pour nos vieux moteur un peu affuté ou très affutés il faut mettre de l'huile de qualité même si c'est plus cher car les huiles d'entrée de gamme ne résistent pas aux contraintes (notamment thermique). Après sur un 998 ou un 1100 stock de mini, j'ai toujours roulé avec de la 20W50 marque carrefour ou Leclerc et ça se passe très bien.

une mini plutot pas mal chez nos voisins anglais: (à un tarif raisonnable en plus) http://www.ebay.co.uk/itm/like/221609147499?clk_rvr_id=738311032359&item=221609147499&lgeo=1&vectorid=229508

après modifier une S1 ou une S2, c'est selon les gouts de chacun (j'en connais qui ne supporte pas de voir une voiture qui ne soit pas strictement d'origine) après une petite prépa bien faite ça fait toujours plaisir.

C'est vrai que le tarif parait bas pour une fois. Après avec un 930cc tu peux déjà avoir environ 80 - 85 cv donc déjà un beau jouer.

prend le train AV avec comme çà tu aura une version 4x4

le genre d'épreuve que j'aimerais faire, en australie ils organisent des rallyes sur 1 semaines avec des spéciales de 100km voir plus. Ca doit être génial de pouvoir profiter de la route sans personne en face pendant une semaine.