998engine

Perso je viens de monter les amortos gaz que Louis m'a vendu. comme réglage de base, j'ai pris 21 crans à l'avant (sur 42) et 10 cran à l'arrière. La voiture n'est pas un bout de bois et pour la piste je peux encore durcir selon les besoins. En plus sur les gaz la différence de freinage hydraulique entre les positions (si on joue de 5 crans en 5 crans car moins faut avoir des talents de metteur au point) se ressent assez bien (même à la main sur l'établi)

Cool une journée à Montlhéry, je serais présent avec le break car rien d'autre à proposer pour le moment.

ça y est Dan a fini son nouveau jouet

il me semble que la grise soit une datsun 510, pour la orange elle ressemble à celles vu dans les courses maxi 1000 au mans.

aiie, ça va pas être beau à voir une fois sur les roues.

prendre l'apéro chez l'un des membres du bureau??

laguna seca, ça fait un sacré déplacement sur un magnifique circuit.

cool, on va pouvoir préparer les sorties de la prochaine saison

c'est vrai qu'elle est pas mal comme ça mais perso je préfère largement les 124 abarth avec le hardtop.

c'est quand que la tienne ressemble à ça

tu veux dire qu'il n'y a pas d'entretoise entre tes roulement? Perso le break est monté sans les entretoises entre les roulements car elles étaient trop longue (environ 4mm)

les moyeux? que c'est il passé?

c'est sur qu'a^rès il va falloir monter haut pour commencer à avancer. Ensuite, les 850 qui prennent ces régimes doivent être ouvert très régulièrement (au moins 3 ou 4 fois dans la saison) car plus on monte haut, plus ça s'use très vite et surtout attention au surrégime au rétrogradage. J'avais discuté avec un anglais qui courait en extrem mighty mini avec une marcos en 2004 (le seul avec un moteur de mini en 1460 qui sortait 160-170cv à plus de 9000tr) et le moteur était démonté toutes les 6 heures pour remplacer tout les coussinets, les segments et autre pièces d'usure moteur (il consommait moins de plaquette de frein que de coussinet) donc après la recherche d'un moteur qui tourne très vite a aussi plein d'inconvénients.

c'est quelle voiture dont on aperçoit le nez sur ta photo Flavien?

encore plein de belles photos à venir

non pas une GTM, je ne connais personne en possédant une. wait and see

attention, on me souffle dans l'oreille la participation d'un kitcar bien connu du forum (quelques détails à régler avant l'envoi de l'inscription).

et en plus 65 autos très variées

les 850 et les 970 sont des moteurs qui prennent pas mal de tours, j'avais entendu dire que les 850 pouvaient titiller les 10000tr en maxi 1000.

la sprint couleur gris foncé rend super bien.

oui viens avec, et puis si tu peux y mettre un siège passager je suis sur que ça intéresserait du monde

les voitures équipées de 1200cc sont celles que tu peux voir se tirer la bourre contre les mustang coupé ou les BMW (1602,1802 et 2002, enfin je sais pas exactement laquelle). Voir les vidéo de hillminator ou andy jones sur youtube, qui est une des Sunbeam les plus performantes du plateau

peut être après je ne suis pas motoriste, perso je peux me débrouiller pour régler mes trains roulant. Après pour le moteur je fais appel au gens compétents que je connais en France. Mais je pense que 2 carbus Stromberg seront plus efficaces que les 2 Weber (pour un moteur fast road). Pour un moteur piste qui va prendre plus de 8000 tr je ne sais pas car je n'en ai jamais vu même chez les anglais, ils passe tous en 998, 1040 ou 1200cc.

Flavien peux tu me donner les dimensions de ton ressort, je vais essayer de regarder au boulot ou dans les pièces de moto ce que je peux te trouver. Il y a surement moyen de trouver ça. Connais tu la raideur de ton ressort actuel (histoire que je regarde ce qu'il y a chez Peugeot scooter dans le même genre quite à faire une adaptation)

et en plus de vouloir réinventer, attention à l'encombrement des carbus car entre le cornet du cylindre 4 et le longeron de la caisse on se retrouve très vite avec moins de 5mm de place. Après pour les réglages carbus, tout dépend de l'utilisation de la voiture (piste, fast road, rallye saucisson) car les plages de fonctionnement moteur et les boites de vitesses (étagement des rapports) ne sont pas les mêmes. Après faire des montages avec deux Weber splittés je vois pas l'intérêt car pour être performant il faudrait 4 carbus au lieu de 2 car sur la culasse il y a 4 admissions et 4 échappements (rien à voir avec les culasses de minis classiques)