998engine

prendre l'apéro chez l'un des membres du bureau??

laguna seca, ça fait un sacré déplacement sur un magnifique circuit.

cool, on va pouvoir préparer les sorties de la prochaine saison

c'est vrai qu'elle est pas mal comme ça mais perso je préfère largement les 124 abarth avec le hardtop.

c'est quand que la tienne ressemble à ça

tu veux dire qu'il n'y a pas d'entretoise entre tes roulement? Perso le break est monté sans les entretoises entre les roulements car elles étaient trop longue (environ 4mm)

les moyeux? que c'est il passé?

c'est sur qu'a^rès il va falloir monter haut pour commencer à avancer. Ensuite, les 850 qui prennent ces régimes doivent être ouvert très régulièrement (au moins 3 ou 4 fois dans la saison) car plus on monte haut, plus ça s'use très vite et surtout attention au surrégime au rétrogradage. J'avais discuté avec un anglais qui courait en extrem mighty mini avec une marcos en 2004 (le seul avec un moteur de mini en 1460 qui sortait 160-170cv à plus de 9000tr) et le moteur était démonté toutes les 6 heures pour remplacer tout les coussinets, les segments et autre pièces d'usure moteur (il consommait moins de plaquette de frein que de coussinet) donc après la recherche d'un moteur qui tourne très vite a aussi plein d'inconvénients.

c'est quelle voiture dont on aperçoit le nez sur ta photo Flavien?

encore plein de belles photos à venir

non pas une GTM, je ne connais personne en possédant une. wait and see

attention, on me souffle dans l'oreille la participation d'un kitcar bien connu du forum (quelques détails à régler avant l'envoi de l'inscription).

et en plus 65 autos très variées

les 850 et les 970 sont des moteurs qui prennent pas mal de tours, j'avais entendu dire que les 850 pouvaient titiller les 10000tr en maxi 1000.

la sprint couleur gris foncé rend super bien.

oui viens avec, et puis si tu peux y mettre un siège passager je suis sur que ça intéresserait du monde

les voitures équipées de 1200cc sont celles que tu peux voir se tirer la bourre contre les mustang coupé ou les BMW (1602,1802 et 2002, enfin je sais pas exactement laquelle). Voir les vidéo de hillminator ou andy jones sur youtube, qui est une des Sunbeam les plus performantes du plateau

peut être après je ne suis pas motoriste, perso je peux me débrouiller pour régler mes trains roulant. Après pour le moteur je fais appel au gens compétents que je connais en France. Mais je pense que 2 carbus Stromberg seront plus efficaces que les 2 Weber (pour un moteur fast road). Pour un moteur piste qui va prendre plus de 8000 tr je ne sais pas car je n'en ai jamais vu même chez les anglais, ils passe tous en 998, 1040 ou 1200cc.

Flavien peux tu me donner les dimensions de ton ressort, je vais essayer de regarder au boulot ou dans les pièces de moto ce que je peux te trouver. Il y a surement moyen de trouver ça. Connais tu la raideur de ton ressort actuel (histoire que je regarde ce qu'il y a chez Peugeot scooter dans le même genre quite à faire une adaptation)

et en plus de vouloir réinventer, attention à l'encombrement des carbus car entre le cornet du cylindre 4 et le longeron de la caisse on se retrouve très vite avec moins de 5mm de place. Après pour les réglages carbus, tout dépend de l'utilisation de la voiture (piste, fast road, rallye saucisson) car les plages de fonctionnement moteur et les boites de vitesses (étagement des rapports) ne sont pas les mêmes. Après faire des montages avec deux Weber splittés je vois pas l'intérêt car pour être performant il faudrait 4 carbus au lieu de 2 car sur la culasse il y a 4 admissions et 4 échappements (rien à voir avec les culasses de minis classiques)

pour un 875, le motage de 2 Weber est inutile car le moteur s'engorge trop. Il est possible de faire un montage avec un simple Weber vertical 28/36 (déjà trop riche pour un simple 875). Pour la config des Weber, il faut partir sur celle des 1300 Gordini (qui équipent les R8), perso je vais regarder pour partir sur la config carbu d'une Sunbeam 1600ti stock (j'ai tout les morceaux en stock). Le 998 commence à bien marcher à partir de 5500 mais pas trop en dessous.

je ne connais pas le tarif pour la prépa d'un 875 mais je pense qu'il faut compter un petit billet de 1000 euros ( variant en fonction de l'achat de pièces d'occaz pour les carbu et l'échappement) en partant d'un moteur en bon état bien sur. Le tarifs des anglais c'est pour une paire de Weber neuf (environ 650 euros)+ filtre à air + linkage (pas forcement donné niveau tarif) + une collecteur neuf (800£) + réglages moteur donc c'est pas déconnant. C'est sur que c'est cher mais en comparaison d'un moteur de mini c'est pas si cher car la tu as un moteur pour jouer la gagne en maxi 1000 (classe -1000cc) (cf résultat du mans story avec la vistoire d'une ginetta G15 équipé du même moteur)

voilà un exemple d'un vrai moteur Gr2 d'époque

Merci Flavien

il faut retoucher le vilo bien sur (équilibrage), remplacer les 2 cardan avec leur rotoflex (sous peine de tout voir éclater), modifier le carter d'huile pour un carter cloisonné grande capacité. Perso je me suis renseigné chez les anglais et un 998 de 100cv ça vaut 6000£ mais il reste tout le reste autour. Perso pour la mienne je compte un budget de 9000£ juste pour le groupe moto propulseur (moteur + boite et cardan). une réponse d'un préparateur pour un moteur de 95cv à 8500tr Competition Imp engine 998cc : Producing 90-100 Bhp for serious competition use : rev range 4000 -8000 rpm £4800 (exchange standard Sport engine) £4960 non exchange includes wills ringed big valve modified Sport head 1.4" x 1.125" valves /bronze guides /race valve springs /steel tappet set/modified cam carrier extended bronze sleeves/.36" lift long duration cam / block strengthening kit/high capacity sump/oil pump with bronze drive gear / competition clutch assembly + electronic ignition distributor + lead set etc. To supply a twin 40 combined inlet/exhaust manifold with twin 40 Weber carbs including air filters / linkages etc (this an estimate price which is subject to cost+availability of the manifold) : from £ 2400 total 7500£ mini On peut aussi continuer la discussion dans le sujet sur les Sunbeam ou ouvrir un sujet sur la préparation des Sunbeam Imp