998engine

la Datsun 510 est magnifique comme auto.

un attelage entre un Van et une mini classic, un rêve. Impossible en France mais tellement charmant

les californian ou Stiletto, c'est les 2 même mais il y en as eu très peu en compétition car le pare brise n'est pas tout à fait le même que sur les IMP classiques (selon les dires d'un belge qui a fait 2 ou 3 manches en maxi milles courant 2004 avec une stiletto). Du coup difficile de trouver des pare-brise conforme pour la course.

:) reste plus qu'à la préparer cette été pour les tests de suspension sur piste

:D

c'est sur que c'est une perle rare

c'est sur que c'est rare par contre les cornet d'admission qui passe à travers du capot (ou capot prolongé, impossible de savoir avec les photos) c'est beaucoup moins joli

mon inscription part d'ici la fin de semaine.

le plus chiant c'est d'aller chercher les 2 vis de la couvercle de carter qui sont coincées dans le fond entre le berceau et le carter. Sinon ça se fait simplement, juste faire attention quand tu extrait le volant moteur (sur dans le cas d'un embrayage pré-verto, pour les plus récent je sais pas car je connais pas) car ça vient d'un coup et tu te pinces vite les doigts sur la face AV

La plastique des italiennes est toujours aussi belle

ça m'amuserais bien de monter une A40 ou une chevette pour faire de la piste une fois mes projets terminés

la miene de 74 est aussi en 6cv, la différence entre 4 et 6 il me semble que ça vient du rapport de boite de la 4ème qui est plus longue sur les mini les plus récentes (sur la boite d'origine biensur)

y a des tarifs de groupe ou famille?Ton tour viendra quand la petite sera grande

oui mais ça fait cher l'huile

oui j'ai déjà essayé une mini avec boite taille droite qui ne sifflait absolument pas. La boite etait une Jack Knight.

Ca va nous faire un sacré plateau dans la famille (peut être 4 autos en piste)

il faut une crémaillère, une pédale d'accélérateur et beaucoup de travail pour le montage et déplacer les maitre cylindre frein et embrayage

Je dirais Iso Griffo

reste dans l'anglaise car ça pourrait m'intéresser si on va la chercher la bas come çà je recupère toutes les ailes fibre de la Sunbeam au passage

voilà aussi ce que ça peut donner niveau moteur

merci pour les liens

oui :D :D :D :D mais en même temps j'en connais qui attend qu'une seule chose: que je la finisse pour pouvoir l'essayer sur piste. C'est surement là que les emmerdes commencent en fait :ph34r:

Promis dès que je la commence vraiment (mi aout ça devrait bien avancer), je vous ferais un sujet avec toutes les etapes de la restauration. Je compte tout faire moi même (carrosserie avec quelques parties en fibre, train roulant, peinture, électricité complète et modifiée refroidissement sauf le moteur). Avec un peu de chance il se pourrait que la voiture pour le printemps 2014 si rien ne vient perturber le budget (genre un moteur de mini :ph34r: ).

le sien aucune idée, son moteur vient de chez Schrigley Engineering et sur leur site il parle de 2 révisions par saison sachant su'ils font des courses de 2h à 6h sur des circuit comme Silverstone donc le moteur reste très souvent à plus de 9000tr. Ils changent surtout les coussinets de bielles et la segmentation car les piston sont nickel après une saison complète. Tel que je prévois de faire le mien je pense qu'il sera aussi fiable qu'un moteur de mini (plage de fonctionnement 4500 - 9000) avec une vidange tout les 5000km et peut être une grosse révision (coussinet-segment) toutes les 10 sorties circuits. L'avantage de cette voiture c'est que pour faire une segmentation ou changer des coussinets de bielle tu as juste à lever le cul de la voiture te coucher dessous pour démonter et remonter en 2 temps 3 mouvements.

oui et la plage d'utilisation c'est 6500-9800 avec un rupteur à 10500. En bout de ligne droite il est à 10000tr en 4ème