998engine

en effet à la place de l'alfasud, il y aurait pu y avoir cette Datsun mais le peu de connaissance sur les Datsun dans la famille l'a orienté sur l'alfa

c'est sur qu'elles ne sont pas données mais on voit bien des mecs mettre entre 25000 et 35000 pour acheter des mini break ou Cooper S donc ils n'y a as de doute qu'ils aient des clients

il me semble qu'elles n'ont jamais été importée. :( dommage car elle sont vraiment sympa et marche vraiment bien

pour la version route: Model L16. . Engine Type : I4 1595 cc | 97.3 cu in. | 1.6 L. 96 HP (70.656 KW) @ 5600 RPM 100 Ft-Lbs (136 NM) @ 3600 RPM Bore : 3.3 in | 83 mm. Stroke : 2.9 in | 74 mm. et pour la version course The engine in the car is a 2.0 liter Datsun engine built for racing. The engine dyno sheets are shown in the photo album. This engine dynoed at a maximum of 238 HP. The engine itself has a vintage Datsun (Nismo) Aluminum racing head. Dual Mikuni carburetors, a full length tuned header, full 2 ½ inch exhaust, vintage Datsun aluminum valve cover and more. trouvé sur le site suivant http://bringatrailer.com/2011/03/19/bat-exclusive-1969-datsun-510-race-car/

il me semble aussi que la hauteur de cuve joue un rôle sur le temps de réaction car il faut une aspiration plus faible pour aspirer l'essence de la cuve. Plus le niveau d'essence est haut, moins il faut d'aspiration pour faire le mélange.

la Datsun 510 est magnifique comme auto.

un attelage entre un Van et une mini classic, un rêve. Impossible en France mais tellement charmant

les californian ou Stiletto, c'est les 2 même mais il y en as eu très peu en compétition car le pare brise n'est pas tout à fait le même que sur les IMP classiques (selon les dires d'un belge qui a fait 2 ou 3 manches en maxi milles courant 2004 avec une stiletto). Du coup difficile de trouver des pare-brise conforme pour la course.

:) reste plus qu'à la préparer cette été pour les tests de suspension sur piste

:D

c'est sur que c'est une perle rare

c'est sur que c'est rare par contre les cornet d'admission qui passe à travers du capot (ou capot prolongé, impossible de savoir avec les photos) c'est beaucoup moins joli

mon inscription part d'ici la fin de semaine.

le plus chiant c'est d'aller chercher les 2 vis de la couvercle de carter qui sont coincées dans le fond entre le berceau et le carter. Sinon ça se fait simplement, juste faire attention quand tu extrait le volant moteur (sur dans le cas d'un embrayage pré-verto, pour les plus récent je sais pas car je connais pas) car ça vient d'un coup et tu te pinces vite les doigts sur la face AV

La plastique des italiennes est toujours aussi belle

ça m'amuserais bien de monter une A40 ou une chevette pour faire de la piste une fois mes projets terminés

la miene de 74 est aussi en 6cv, la différence entre 4 et 6 il me semble que ça vient du rapport de boite de la 4ème qui est plus longue sur les mini les plus récentes (sur la boite d'origine biensur)

y a des tarifs de groupe ou famille?Ton tour viendra quand la petite sera grande

oui mais ça fait cher l'huile

oui j'ai déjà essayé une mini avec boite taille droite qui ne sifflait absolument pas. La boite etait une Jack Knight.

Ca va nous faire un sacré plateau dans la famille (peut être 4 autos en piste)

il faut une crémaillère, une pédale d'accélérateur et beaucoup de travail pour le montage et déplacer les maitre cylindre frein et embrayage

Je dirais Iso Griffo

reste dans l'anglaise car ça pourrait m'intéresser si on va la chercher la bas come çà je recupère toutes les ailes fibre de la Sunbeam au passage

voilà aussi ce que ça peut donner niveau moteur