998engine

les pilotes de pointe doivent débrancher le cerveau dès qu'ils attachent leurs harnais

une très bonne vidéo sur l'histoire de la voiture

il me semble que cette voiture a fini sa vie en tas de cendre lors d'un essai.

si tu fais çà, je serais preneur pour rentabiliser et amortir ton matériel

merci pour ces explications

je sais d'où ils viennent mais je suis tombé sur des vidéos sur el net qui montrent un groupe d'une trentaine de voitures (de ce qualibre) qui se balladaient en France. C'était principalement des anglais.

caractéristiques des bestioles: 300cv boite 6 séquentielle moins d'1T il me semble de quoi avoir un très beau jouet pour faire du circuit

ils vont courir contre des amateurs dans une petite catégorie 1600 turbo (histoire d'être quasiment certain de gagner).

une base davrian pour la piste: http://www.ebay.co.uk/itm/Davrian-Race-car-hillman-imp-/271209890016?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3f255e80e0 avec un bon 998cc ou 1040cc de Imp ça peut faire une super voiture de piste.

sobre et efficace

pour tracter tu peux faire détarer un plateau 1300kg à 1200kg (Sydh70 fait comma ça pour tracter la ginetta de 650kg derrière la 207) et comme ça tu peux te contenter de ton permis B

en plus avec le nouveau revetement de la course de cote (goudronnée intégralement contrairement à l'époque), il n'y a aucun intérêt pour un proto 4 roues motrices. En face de lui il va trouver des protos Norma (ou autre) qui sont bien plus adapté pour rouler sur ce billard.

l'aileron AR de la 208T16 provient en effet des 908 qui couraient en 2008 au mans.

une ginetta G15 pas cher et très efficace http://www.ebay.co.uk/itm/Ginetta-G15-998cc-Carter-engine-Hillman-Imp-Clan-Davrian-/151044294172?pt=Automobiles_UK&hash=item232af1061c

de toute façon si tu parles de la conso d'un truc pareil, tu te pends

vu la tête du pilote, il devait pas s'attendre au saut comme ça.

ça faire cher du jouet

à quand la même en blanc avec le SCCT?

ils font pas semblant à Melbourne

non uniquement le joint et c'est étanche

en effet à la place de l'alfasud, il y aurait pu y avoir cette Datsun mais le peu de connaissance sur les Datsun dans la famille l'a orienté sur l'alfa

c'est sur qu'elles ne sont pas données mais on voit bien des mecs mettre entre 25000 et 35000 pour acheter des mini break ou Cooper S donc ils n'y a as de doute qu'ils aient des clients

il me semble qu'elles n'ont jamais été importée. :( dommage car elle sont vraiment sympa et marche vraiment bien

pour la version route: Model L16. . Engine Type : I4 1595 cc | 97.3 cu in. | 1.6 L. 96 HP (70.656 KW) @ 5600 RPM 100 Ft-Lbs (136 NM) @ 3600 RPM Bore : 3.3 in | 83 mm. Stroke : 2.9 in | 74 mm. et pour la version course The engine in the car is a 2.0 liter Datsun engine built for racing. The engine dyno sheets are shown in the photo album. This engine dynoed at a maximum of 238 HP. The engine itself has a vintage Datsun (Nismo) Aluminum racing head. Dual Mikuni carburetors, a full length tuned header, full 2 ½ inch exhaust, vintage Datsun aluminum valve cover and more. trouvé sur le site suivant http://bringatrailer.com/2011/03/19/bat-exclusive-1969-datsun-510-race-car/

il me semble aussi que la hauteur de cuve joue un rôle sur le temps de réaction car il faut une aspiration plus faible pour aspirer l'essence de la cuve. Plus le niveau d'essence est haut, moins il faut d'aspiration pour faire le mélange.