998engine

merci pour les liens

oui :D :D :D :D mais en même temps j'en connais qui attend qu'une seule chose: que je la finisse pour pouvoir l'essayer sur piste. C'est surement là que les emmerdes commencent en fait :ph34r:

Promis dès que je la commence vraiment (mi aout ça devrait bien avancer), je vous ferais un sujet avec toutes les etapes de la restauration. Je compte tout faire moi même (carrosserie avec quelques parties en fibre, train roulant, peinture, électricité complète et modifiée refroidissement sauf le moteur). Avec un peu de chance il se pourrait que la voiture pour le printemps 2014 si rien ne vient perturber le budget (genre un moteur de mini :ph34r: ).

le sien aucune idée, son moteur vient de chez Schrigley Engineering et sur leur site il parle de 2 révisions par saison sachant su'ils font des courses de 2h à 6h sur des circuit comme Silverstone donc le moteur reste très souvent à plus de 9000tr. Ils changent surtout les coussinets de bielles et la segmentation car les piston sont nickel après une saison complète. Tel que je prévois de faire le mien je pense qu'il sera aussi fiable qu'un moteur de mini (plage de fonctionnement 4500 - 9000) avec une vidange tout les 5000km et peut être une grosse révision (coussinet-segment) toutes les 10 sorties circuits. L'avantage de cette voiture c'est que pour faire une segmentation ou changer des coussinets de bielle tu as juste à lever le cul de la voiture te coucher dessous pour démonter et remonter en 2 temps 3 mouvements.

oui et la plage d'utilisation c'est 6500-9800 avec un rupteur à 10500. En bout de ligne droite il est à 10000tr en 4ème

tu fourni le moteur :ph34r:après pourquoi pas le 2L

allez on monte une 128 en 1800cc avec arceau et on vide tout dedans

Moi non conforme niveau châssis, frein et moteur Heu monsieur l'agent j'ai la coque qui est conforme ça suffit pas

l'intéressant dans les italiennes, c'est le chant du moteur à l'approche des 8000tr sur les petites cylindrées

Si le frangin pouvait s'en acheter une comme celle ci ça aurait de la gueule dans le garage

photo et presentation visible dans le sujet de Sylvain et ses voitures (l'alfa lui appartenait)

avec un peu de chance tu viens en vacances dans l'est et tu auras l'occasion de le faire

:D

c'est jouable et j'en connais un qui serait partant car c'est pratiquement que du remontage à faire et changer quelques silentblocs donc jouable

encore une belle auto même si pas fan des couleurs Gulf

présent, les roulettes de la mini attendent avec impatience

les principaux défauts des minis sont la rouille (comme beaucoup d'ancienne). Après niveau mécanique c'est plutôt solide si bien entretenu

c'est une belle et performante voiture, après le tarif je le trouve un peu élevé (avis perso). En tout cas une très bonne bête pour la piste (pas de quoi suivre la cheeta en ligne droite)

oui mais je ne suis pas certain qu'on le voit un jour sur piste, il est plutôt course de cote. Mais on ne sait jamais.

pas celle ci mais quand celle de mon père sortait de chez lui avec son moteur régler à 80cv, elle marchait déjà très fort alors celle ci qui fait au mini 90cv avec un boite courte (contrairement à celle que l'on a qui a une boite stock). Pour la miene c'est chez lui que j'irais acheter mon moteur (il a réussi à developper un 998 16 soupapes à partir d'une culasse de moto alors que ça m'existait pas). En plus mon père le connat un peu, il est super sympa toujours prêt à te renseigner ou te donner un conseil et en plus il fait quasiment tout lui même. Son atelier c'est un garage de fou avec toutes les machines outils nécessaires et il connait la voiture sur le bout des doigts (il peut quasiment te filer les références des pièces sans chercher). Un jour je vous ferais tester ce que ça donne. (J'ai hâte et ça me démange, faut que je gagne au loto )

c'est surtout le faisceau qui est modifié pour l'alternateur (dynamo à l'origine). c'est bien celle ci et pour info celle de mon père (présente à Magny cours) vient de chez lui mais a la plus petite prépa sur le 998 alors que celle ci c'est un vrai avion.

non je pense pas car avec un V8 devant tu es obligé de mettre un V8 derrière mais vu que la plage arrière est pas modifiée, il n'y a qu'un moteur devant. pour les videos allez voir Andy jones sur Youtube, il a un 1040cc de folie dans sa voiture (j'en rêverais presque la nut :wub: :wub: :wub: )

Pour infos, il y a moins de 6 mois une autre Imp c'est vendue 55000£. Il s'agissait d'une ancienne voiture officielle de Georges Bevan (grand préparateur de renom et à l'origine du développement d'un moteur 16 soupapes). Après ces voitures sont très rares à ce prix la. pour 15000 euros (sur leboncoin) tu en as une dans la drome prête à rouler pour le SCCT ou du rallye avec une préparateur faite par un ancien préparateur du team suisse de la marque.

Si quelqu'un est intéressé, je peux aller le voir (25km de la maison) pour voir l'état du fourgon

pas facile à trouver