998engine

y a des tarifs de groupe ou famille?Ton tour viendra quand la petite sera grande

oui mais ça fait cher l'huile

oui j'ai déjà essayé une mini avec boite taille droite qui ne sifflait absolument pas. La boite etait une Jack Knight.

Ca va nous faire un sacré plateau dans la famille (peut être 4 autos en piste)

il faut une crémaillère, une pédale d'accélérateur et beaucoup de travail pour le montage et déplacer les maitre cylindre frein et embrayage

Je dirais Iso Griffo

reste dans l'anglaise car ça pourrait m'intéresser si on va la chercher la bas come çà je recupère toutes les ailes fibre de la Sunbeam au passage

voilà aussi ce que ça peut donner niveau moteur

merci pour les liens

oui :D :D :D :D mais en même temps j'en connais qui attend qu'une seule chose: que je la finisse pour pouvoir l'essayer sur piste. C'est surement là que les emmerdes commencent en fait :ph34r:

Promis dès que je la commence vraiment (mi aout ça devrait bien avancer), je vous ferais un sujet avec toutes les etapes de la restauration. Je compte tout faire moi même (carrosserie avec quelques parties en fibre, train roulant, peinture, électricité complète et modifiée refroidissement sauf le moteur). Avec un peu de chance il se pourrait que la voiture pour le printemps 2014 si rien ne vient perturber le budget (genre un moteur de mini :ph34r: ).

le sien aucune idée, son moteur vient de chez Schrigley Engineering et sur leur site il parle de 2 révisions par saison sachant su'ils font des courses de 2h à 6h sur des circuit comme Silverstone donc le moteur reste très souvent à plus de 9000tr. Ils changent surtout les coussinets de bielles et la segmentation car les piston sont nickel après une saison complète. Tel que je prévois de faire le mien je pense qu'il sera aussi fiable qu'un moteur de mini (plage de fonctionnement 4500 - 9000) avec une vidange tout les 5000km et peut être une grosse révision (coussinet-segment) toutes les 10 sorties circuits. L'avantage de cette voiture c'est que pour faire une segmentation ou changer des coussinets de bielle tu as juste à lever le cul de la voiture te coucher dessous pour démonter et remonter en 2 temps 3 mouvements.

oui et la plage d'utilisation c'est 6500-9800 avec un rupteur à 10500. En bout de ligne droite il est à 10000tr en 4ème

tu fourni le moteur :ph34r:après pourquoi pas le 2L

allez on monte une 128 en 1800cc avec arceau et on vide tout dedans

Moi non conforme niveau châssis, frein et moteur Heu monsieur l'agent j'ai la coque qui est conforme ça suffit pas

l'intéressant dans les italiennes, c'est le chant du moteur à l'approche des 8000tr sur les petites cylindrées

Si le frangin pouvait s'en acheter une comme celle ci ça aurait de la gueule dans le garage

photo et presentation visible dans le sujet de Sylvain et ses voitures (l'alfa lui appartenait)

avec un peu de chance tu viens en vacances dans l'est et tu auras l'occasion de le faire

:D

c'est jouable et j'en connais un qui serait partant car c'est pratiquement que du remontage à faire et changer quelques silentblocs donc jouable

encore une belle auto même si pas fan des couleurs Gulf

présent, les roulettes de la mini attendent avec impatience

les principaux défauts des minis sont la rouille (comme beaucoup d'ancienne). Après niveau mécanique c'est plutôt solide si bien entretenu