998engine

encore une belle auto même si pas fan des couleurs Gulf

présent, les roulettes de la mini attendent avec impatience

les principaux défauts des minis sont la rouille (comme beaucoup d'ancienne). Après niveau mécanique c'est plutôt solide si bien entretenu

c'est une belle et performante voiture, après le tarif je le trouve un peu élevé (avis perso). En tout cas une très bonne bête pour la piste (pas de quoi suivre la cheeta en ligne droite)

oui mais je ne suis pas certain qu'on le voit un jour sur piste, il est plutôt course de cote. Mais on ne sait jamais.

pas celle ci mais quand celle de mon père sortait de chez lui avec son moteur régler à 80cv, elle marchait déjà très fort alors celle ci qui fait au mini 90cv avec un boite courte (contrairement à celle que l'on a qui a une boite stock). Pour la miene c'est chez lui que j'irais acheter mon moteur (il a réussi à developper un 998 16 soupapes à partir d'une culasse de moto alors que ça m'existait pas). En plus mon père le connat un peu, il est super sympa toujours prêt à te renseigner ou te donner un conseil et en plus il fait quasiment tout lui même. Son atelier c'est un garage de fou avec toutes les machines outils nécessaires et il connait la voiture sur le bout des doigts (il peut quasiment te filer les références des pièces sans chercher). Un jour je vous ferais tester ce que ça donne. (J'ai hâte et ça me démange, faut que je gagne au loto )

c'est surtout le faisceau qui est modifié pour l'alternateur (dynamo à l'origine). c'est bien celle ci et pour info celle de mon père (présente à Magny cours) vient de chez lui mais a la plus petite prépa sur le 998 alors que celle ci c'est un vrai avion.

non je pense pas car avec un V8 devant tu es obligé de mettre un V8 derrière mais vu que la plage arrière est pas modifiée, il n'y a qu'un moteur devant. pour les videos allez voir Andy jones sur Youtube, il a un 1040cc de folie dans sa voiture (j'en rêverais presque la nut :wub: :wub: :wub: )

Pour infos, il y a moins de 6 mois une autre Imp c'est vendue 55000£. Il s'agissait d'une ancienne voiture officielle de Georges Bevan (grand préparateur de renom et à l'origine du développement d'un moteur 16 soupapes). Après ces voitures sont très rares à ce prix la. pour 15000 euros (sur leboncoin) tu en as une dans la drome prête à rouler pour le SCCT ou du rallye avec une préparateur faite par un ancien préparateur du team suisse de la marque.

Si quelqu'un est intéressé, je peux aller le voir (25km de la maison) pour voir l'état du fourgon

pas facile à trouver

je vais déjà refaire celles au garage et pour ça faut pas disperser le budget. Si tu achètes la Minor je suis prêt a t'accompagner pour que le voyage ne te semble pas trop long

négocie avec madame, y a encore moyen d'installer une banquette AR

je suis pas étonné que ça ne soit même pas le prix des pièces. Une voiture peu connue ne prend pas de valeur, par exemple c'est le même cas avec les 2 Sunbeam Imp que j'ai au garage. Refaite à neuve je peux en tirer maxi 5000euros chacune (à peine le prix d'un moteur pour celle de piste)

Superbe article, merci Franck

elle parait bien grosse pour une sridget. C'est quoi qu'il y a dessous?

cette année ce sera sans moi, je vais plutôt aller faire un tour du côté de Spa fin mai pour le Spa Classic histoire de découvrir le circuit autrement qu'à la télé. Amusez vous bien

tu loues les citernes d'essence en conséquence?

super journée et de bien belles autos. Merci à ceux qui m'ont pris en sac de sable (Franck, Pionpion et Nico). Et surtout merci à Sylvain de m'avoir prêter la Ginetta en fin d'après midi pour un baptême en piste (comme quoi même piéton on peut bien s'amuser)

fait équipe avec ton frangin, une MGB ça doit bien aller pour la route

lance toi et viens faire le rallye à Nancy avec nous

quand je vois comment on en a ch.. pour sortir le train AV et le poids de chaque élément j'aurais dit 150 pour moteur-boite

Ils ne sont pas prêt de refaire la piste de Sébring, vu que toutes les équipes demandent à rouler sur cette piste car c'est la seule qui permet de solliciter autant la mécanique que celle du mans. Après les procédure de relais ont été amélioré en limitant le nombre de personne autour de la voiture pendant un ravitaillement (4 personnes: le pilote, 2 mécanos et le chef d'équipe pour relancer) contrairement à la F1 ou au DTM ou tu as prêt de 10 personnes qui interviennent en même temps.

si la course avait eu lieu uniquement de jour ça n'aurait pas changé l'intérêt de la course. La grosse évolution depuis 2 ou 3 saison, c'est l'écran au centre du tableau de bord qui leur permet de mieux voir les protos qui arrivent derrières eux. Chez Audi, ils utilisent même des caméras sur les protos pour mieux voir les voitures au lon et aniticper les trajectoires. Ces ajouts sont la pour améliorer la sécurité des pilotes en piste et éviter le crash de la TOyota l'année dernière aux 14h du mans (tonneau pour le proto et la Ferrari qu'il a percuté)

:D quand je pense qu'avec la mini je passais que 2 fois la 3eme