998engine

il me semble aussi que la distance entre les feux AV et les clignotants est réduite au strict minimum

bien sympathique et rudement efficace avec une bonne prépa

tu veux utiliser ça pour améliorer le comportement de ginette en augmentant le poids sur les roues AR

passage en première pour ralentir la voiture car les freins ont u bien ramasser . Il ne faut pas serrer le moteur car pur que le record soit velidé il faut faire la ligne droite dans les 2 sens et ils font une moyenne

tu aurais du te contenter d'une boite 2 vitesse pour Pouilly tu va jamais utiliser la 3 et la 4 les lignes droites sont trop courtes

j'en suis encore loin, pour la motivation, elle est là après c'est plus le budget qui freine (un peu comme tout le monde)

je connaissais boite 5 taille droite mais normalement c'est boite 4

alors pour les points du début je suis bien en retard par contre pour le dernier point de ta liste je suis en avance du coup

avec le plateau de Sydh70 (lider ptac 1200kg) et ma 405 break (1250 kg à vide) ça passe et si tu veux pas détarer le plateau avec une 307 ça passe tout seul avec un plateau de 1300kg. Le PTAC du plateau inclus le PTAC de la voiture qui est dessus sinon tu ne pourra jamais rouler sans le BE

tu prend le ptac du plateau, celui de la voiture de piste ne sert qu'à vérifier si tu n'est pas en surcharge du plateau donc c'est PTAC tracteur + PTAC plateau

le proprio s'appelle alain barbou. Elle est préparée rallye mais a déjà fait de la piste au tout début du maxi 1000 (une course à Trappes il y a bien 20 ans)

je voudrais te faire tousser en te doublant avec un vieu nuage noir au fesse. Tu pourrais te vexer. Mais is tu veux je veux bien venir te stabiliser la voiture pendant 1 session

oui car je suis aussi inscrit aux vacances en mini en août avec une séance sur le circuit du val de vienne et une virée dans le sud donc j'aimerais bien que le moteur me lâche pas à l'autre bout de la France. J'aurais vraiment préférer rouler à Pouilly mais si je veux pouvoir monter la sunbeam pour la piste, faudrait pas que je re casse le moteur à Pouilly

oui sauf qu'il me reste 15 jours pour tout démonter commander (voir si y a pas besoin de réaléser) et ensuite tout remonter et roder au moins 1500 km avant de tirer sur le moteur donc pour dans 3 semaines ça sera pas jouable (j'ai d'autres trucs de prévu avant qui me prennent pas mal de temps aussi) et je préfère prendre mon temps car le moteur c'est pas du tout mon domaine

je vais voir comment faire car il faut déjà que je retire la mini du garage en caillou pour la mettre dans celui en ciment pour faire le démontage. Ca sera l'occasion de monter mon nouveau kit hilo maison et de refaire l'étanchéité de la distri qui fuit depuis que j'ai la voiture. Par contre je réserve une séance en mustang boite méca (si y en a encore de dispo)

merci pour le soutien, mais ça fait toujours chier car forcément ça arrive jamais au bon moment

merci Alex

Bon bah la mauvaise nouvelle vient de tomber, le moteur du break est bon à sortir car même après avoir refait la culasse, ça fume très bleu. Résultat: dépose moteur (j'ai aucun outillage pour) impossible d'être prêt pour Pouilly car pas de voiture de rechange (sauf si une 405 break turbo mazout peu faire parti des youngtimer :ph34r: ) Cette année ça sera en sac de sable et je vais devoir refaire le moteur (je sais pas encore comment car un peu lourd pour le sortir à la main de la voiture) pour être prêt pour le rallye avec Sylvain début mai. Ca commence vraiment mal comme année...........

au moins c'est original

austin mini F3: 1250 F2: 650 bon bah y a rien sur le marché auto qui rentre dans la plage de poids. Je suis surpris par ton 1410kg Pionpion, après une faute de carte grise est vite arrivé (y a qu'à voir la mienne, uniquement le droit à des passagers de moins de 10kg)

voici le kit que j'ai sur le break et qui donne de très bon résultats (aucune pièce remplacée dans le kit pour faire de la piste) http://www.minispares.com/product/Classic/Brakes/Front/Calipers/C-AJJ4028MS.aspx?040101&ReturnUrl=/shop/classic/Brakes/Brake~Kits.aspx|Back%20to%20shop

Perso j'ai acheté le kit de conversion de tambour à disque en 10" chez minispares (environ 650 euros avec frais de port) et dedans tu as tout en neuf(embout de cardan, porte moyeu, rotule, étriers, disques,...). Il n'y a qu'à assembler sur la voiture. Attention, ce n'est pas valable pour toutes les minis. La mienne n'a qu'un circuit seul de frein (pas de croisé AVD-ARG et AVG-ARD) qui asse par les 4 roues avec un répartiteur dans le berceau AR

Si tu veux faire un tour en passager à Magny cours en Octobre, ça sera avec plaisir. Mon père reviendra avec la sienne et des suspensions plus adaptées. Ce qui me plait c'est le bruit du moteur et leur comportement aussi sain que celui de la mini et pourtant tellement différent

un plateau typiquement anglais allant des gros V8 américains aux petits moteurs anglais

une ginetta G15 bien préparée et avec de la pièce de rechange, elle sera parfaite pour le SCCT http://www.carandclassic.co.uk/car/C349088 Hillman Avenger http://www.carandclassic.co.uk/car/C357416 Hillman Avenger Tiger http://www.carandclassic.co.uk/car/C363077 Morris Mini Cooper MkII http://www.carandclassic.co.uk/car/C365341 http://www.carandclassic.co.uk/car/C363391 MG Midget http://www.carandclassic.co.uk/car/C365441 http://www.carandclassic.co.uk/car/C329994