The Dude

Cette 917 a été fort bien restaurée par des amis, mais bon il reste pas grand chose de la vraie sauf les pièces du moteur et le volant... http://www.mec-auto.com/fr Les spécialistes européen de la 917 (Même Porsche rêve de faire fonctionner les Flat 12 comme eux !) et Group C, F1, mais aussi des petites autos. Ils ont tout fait et c'est une belle famille.

1er test concluant à Snetterton la semaine dernière, elle sera de retour en piste aux Dix Mille Tours dans mon plateau de Tourisme ! :D

L'ensemble du moteur est en plastique hormis les têtes de pistons, les soupapes, ressorts, le vilo ou les arbres à cames. Le reste est en plastique et le principal gains est le poids (environ 50%). Après, il y a eu un zetec et d'autres moteurs qui ont été fait par l'inventeur de la chose depuis les années 80 donc ca marche et ca serait pas une mauvaise idée que de développer l'idée. Le frein, est de convaincre l'industrie et le client..!

Il y a eu les deux, la photo est la version course dérivée du BDA mais le concept original du moteur en plastique est un Ford Pinto. http://duddha.me/2014/07/21/polimotor-plastic-and-racing-engine/

Je sais je l'ai écrit mais bon...

Bien mais quelle base et quel type ? Indice = Moteur compétition.

Et ca ?

Novamotor ?

C'est une culasse de Ford Twin-Cam, certainement un moteur de F3 vu la boite à air.

Contacte Mac Mclendon aux USA, c'est lui qui l'a fabriqué..!

Il est très bon pilote et 10ème au scratch sur 41 voitures classés après une meute de Cobra (7), une Type E et une 904..! La différence, c'est que la voiture est en configuration d'époque (1965) et avec des pneus époque donc forcément ca glisse et puis n'oublions pas que c'est une porsche ! Mais pour connaître Pacal (le pilote) c'est pas du surpilotage... C'est lui au volant dans une autre 911 : https://www.youtube.com/watch?v=CvDD8V9Liq8 La même de l'extérieur : https://www.youtube.com/watch?v=_-hXjerSPMw

Onboard avec Philipp Brunn à Dijon en Heritage Touring Cup.

Deux conditions : - Assurance couvrant ta personne et les dommages que tu pourrais causer. - Accréditation par un support pour obtenir le sésame.

Bon et bien un GPAO de plus au compteur ! Merci aux SCCTistes d'avoir été présents, je n'ai pas eu le temps de venir vous voir même si j'ai pu vous croiser dans le paddock mais bon j'ai vu la belle BMW de Alex en piste et j'espère que tu t'es bien amusé, j'aurai au moins pu te saluer au damier ;) La transition est en marche et j'espère que ca vous aura plus. On a eu du monde et des retours pour l'essentiel très positifs. A moins d'un mois du Mans Classic et 3 semaines après Spa, il était clair que ca ne serait pas simple mais on s'en est sortie. Tous comme les concurrents qui nous ont suivi pour cette première sous la bannière "Peter Auto". Il y a du travail, beaucoup de travail mais la perfection n'existe pas ou tout du moins, elle est très difficile à atteindre :) Enfin, pour la Shapecraft Alex, je te présenterai son propriétaire la prochaine fois, il sera ravi de te parler de sa voiture. La production n'a été que de 3 exemplaires, tous sur chassis "26R" et 2 de ces voitures roulent à la saison chez nous. Merci encore et à bientôt pour de nouvelles aventures ! :D

3.0 CSL à Spa-Classic 2014.

Ca devrait être un beau meeting. ;)

Avant 19h ou demander à un ami arrivé avant de le récupérer pour toi.

Full carbon, finition superbe et homologation moto mais divise le prix par 3 pour le vrai prix ;)

C'est pas donné et ca s'use très vite mais sinon c'est vrai que c'est top !

Je confirme.

http://duddha.me/

http://peterauto.peter.fr/files/plateau/36/HTC_Spa_Liste_des_engag%C3%A9s_1.pdf Le nouveau plateau Peter dont je m'occupe :D Il visitera lui aussi Dijon et ca devrait plaire au SCCT ! Il y en a pour tous le monde, Léon y compris !

J'étais sur place et c'était génial ! :D Par contre "Groupe 1" c'était juste pour le titre..! Mis à part 2/3 voitures, elles étaient toutes préparés "Groupe 1 +++"

Il fait partie de la voiture à l'origine et souvent on doit garder le tableau de bord d'origine, ca fait partie des homologations alors on y laisse le compteur vu qu'il y a un emplacement. Dans la mustang de mon père il y avait comme toi le tableau de bord et fixé dessus le gros compte tours et la "rev light" à coté mais interdiction de retirer celui d'origine. Dans la cortina il y a un beau smith d'origine et à coté un gros compteur stack electronique dans l'emplacement du compteur d'origine et même chose, celui d'origine reste en place. Plus tard dans les seventies, on a laissé le tableau de bord d'origine ou "la peau" en fixant par dessus un deuxième tableau de bord racing comme ci-dessous et les compteurs ont définitivement disparus mais principalement pour les usines, chez les privés non car on modifiait toujours des voitures de séries (enfin bien souvent). BMW 320 Group 5. Et enfin c'est toujours pareil aujourd'hui sauf qu'on a plus qu'un seul tableau de bord, le petit écran mais toujours la peau d'origine sous le carbone.