The Dude

C'est les Broadspeed XJ12C du Championnat d'Europe de Tourisme, 2 voitures de course officielles plus une en pièce à l'époque et 9 construites avec le kit carrosserie, le V12 compétition "detuned" pour la route. Une de ces autos était la voiture de John Steed dans la série The New Avengers. Pour TWR, c'est Jaguar Sport mais c'est bien après tout ca.

C'est normal, ce n'est plus une 1800tisa en termes techniques.........

C'est bien cette voiture, gagnante à Bathurst ex Bob Jane, une 1500 GT convertie en période en Cortina Lotus.

Goodwood une semaine avant, c'est ici ;) http://duddha.me/2015/09/02/ohyeah-a-private-day-at-sunny-goodwood-2/

Stig Blomqvist au volant de la Galaxie.

Les durites à bandes blanches sont des durites de chauffage/d'ajustement du circuit de refroidissement. Avec les deux radiateurs reliés à la pipe à eau plus le robinet manuel, on pourrait justifier cette durite comme telle, celle de droite se transforme en cable, surement pour une commande de tableau de bord et le tube étant traversant jusqu'au robinet manuel, il doit pouvoir être ajustable lors de la chauffe du moteur depuis le compartiment moteur mais aussi depuis le tableau de bord.

Et bien si tu crois qu'un organisateur paye pour faire venir certaines autos, tu te mets un doigt dans l'oeil..! Plus aucune course historique ne fait de "prime de départ" en historique et ceci depuis bien longtemps. Les clubs sont un plus financier mais le gros souci en club c'est de déplacer les vraies anciennes, de moins en moins de gens font l'effort avec leurs anciennes alors ils prennent la "moderne", "youngtimer" ou "plaisir" pour se joindre aux évènements et c'est le "pourquoi du comment" de cette zone club bien différente au GPAO...

L'Age d'Or n'est plus très Age d'Or en terme de clubs... Mais bon, c'est la vie... 10 ans d'Age d'Or pour ma part et la boucle est bouclé, fini. En voyant vos posts, j'ai enfin compris pourquoi je n'ai croisé personne et pourtant je vous ai cherché ! Mais bon, on aura l'occasion dans le futur ;)

BMW 326 Le Blond par Berlinetta. On dirait la TZ de BMW :)

Ca c'est un beau bureau :)

Pour les photos je vais voir, je pourrai t'envoyer les fiches d'homologation. Pour ce qui est des pneus, il faudrait regarder les AVON CR6ZZ ou sinon des Vredestein Sprint Classic. Le CR6ZZ est DOT mais présente le désavantage du flanc "bas" ce qui est plus dur sur une suspension pour l'encaissement en latéral. L'avantage du Vredestein Sprint Classic, DOT aussi, c'est son flanc haut qui permet une déformation latérale plus grande et donc un meilleur encaissement des contraintes au niveau du chassis, le pneu travaillera avant ton train. Après, c'est une histoire de taille disponibles mais un pneu flanc haut est "period correct" autant pour ton chassis que pour le comportement de la voiture et mécaniquement elle te remerciera autant en garde au sol qu'en usure de pièces. https://www.universaltire.com/145tr13-vredestein-sprint-blackwall.html

Je sais pas si ma réponse peut être d'un quelconque intérêt pour toi Flavien mais, à mon sens, Monthléry est un circuit trés éprouvant pour les chassis et nombre de voitures se sont cassé les dents dessus que ce soit en compétition ou en simple roulage, notamment du fait des chicanes (changement d'assiette très lourd et mise en buté). Pour ce qui est de ton montage et de ceux que tu étudie, je ne connais pas les freins que tu as actuellement mais si tu renforces les freins avec le kit wilwood ou autre, bien évidemment que tu devras trianguler ton train de façon à encaisser la charge au freinage mais si tu es d'origine, c'est à mon avis une histoire d'usure et un mauvais concours de circonstances mais en somme rien d'alarmant. Des midgets FIA, j'en ai vu quelques unes et elles sont en montage origine, ca encaisse bien quel que soit le circuit alors que les moteurs sont monstrueux. Après c'est une histoire d'entretien et de contraintes que tu mettras sur l'auto. Ca passe par tes freins, tes plaquettes et surtout ton pilotage. Mieux vaut freiner tôt, enrouler et remettre tôt que l'inverse ;) PS - Les yoko, c'est pas fait pour les anciennes...

Le plus beau, c'est le M10 16s de Schnitzer. Je rêve d'une 02 avec ce moteur... :rolleyes:

Je vais voir avec les "clubbeurs" si je demande pas un contrôle des batteries Pat :D

Malheureusement, je n'ai pas trouvé de version traduite en français mais s'il est un livre détaillant la vie d'un pilote / ingénieur metteur au point que je vous recommande à tous, c'est bien celui-ci. La biographie de Mark Donohue, l'homme sur qui l'écurie américaine Penske fut construite, une écurie qui de ce temps était spécialiste du "routier". Plus en détails, c'est l'histoire d'une écurie et de la mise au point de diverses voitures pour les championnats US, ou comment une voiture bien réglée peu s'avérer être dans les mains d'un pilote "moyen mais talentueux" une voiture gagnante. Sur Amazon - http://www.amazon.com/The-Unfair-Advantage-Mark-Donohue/dp/0837600693

L'idée globale de la voiture était la réduction de la traînée aérodynamique et forcément une meilleure pénétration. La conséquence des 4 roues avant est une augmentation de la surface de contact au sol donc dans l'idée, un train avant plus précis. Ce qui n'a pas marché c'est les pneus. GoodYear à l'époque en pleine guerre avec les autres manufacturiers n'a souhaité assumer qu'une fabrication unique pour la voiture du fait de la taille spécifique, du 10 pouces et des coûts d'une fabrication spécifique. Les avancées faites dans la saison sur les pneus qualif' et course n'ont pas bénéficié à Tyrrell et la voiture s'est faite de moins en moins performante sur la saison 76 puis en 77. La version 77 d'ailleurs est différente au niveau du train avant, celui-ci n'est plus contenu dans la largeur du nez mais en dehors pour essayer de palier au manque de grip... En historique, avec des pneus "à jour" et égaux aux autres voitures, le concept fonctionne parfaitement, 4 victoires au Grand Prix Historique de Monaco et 1 Championnat du Monde Historique FIA, ce dernier pour le regretté Mauro Pane en photo un peu plus haut.

C'est une réplique pas la vraie et cette même voiture sera au Tour Auto 2015.

http://duddha.me/2015/01/20/focus-the-1967-fva-powered-ford-cortina-lotus-mk2/ Un lien sympathique sur les Cortina Lotus Mk2 FVA. C'est les "works" Lotus qui levaient la patte. Ford avec "UVX 565E" a réussi à faire mieux, on la voit dans la vidéo, c'est celle qui passe plus vite et sans lever la patte !

Yes c'est ok pour l'europe/route. Mais pour les prix, c'est pas donné certes mais on parle de gomme compétition donc en comparaison avec un yoko je trouve pas ca dingue.

Il y a le slick de chez Dunlop disponible en 10', c'est le pneu "Mini Miglia" ou alors il existe Hoosier oui qui fait des 10' mais dans tous les cas, le Dunlop tout comme le Hoosier sont des pneus compétition donc c'est pas donné. Le seul avantage du Hoosier c'est qu'il est "DOT" :D Le Dunlop est la : http://www.hptyres.com/mini-7-migila/25-16049010.html

A Prenois, au GPAO, on ne les verra pas... La RS500 c'est un peu la voiture dont on ne veut pas en Heritage Touring Cup, un peu comme la M3..! Mais il y aura bien d'autres belles en piste et le Tourisme sera gros :D

Les 240T Group A étaient en dessous des 1000kg mais avec un arceau alu... Aujourd'hui c'est plus la même, 1200kg...

En VHC "FIA" le montage préconisé pour les Mini 1000cc c'est effectivement la culasse 1300cc mais pas forcement besoin de "pocket" dans le bloc. Sur une deuxième Mini, un 1000cc que j'avais à la maison mais depuis vendue, on avait fait le montage à blanc avec une culasse course de 1300cc pour en faire une "super trackday FIA" et ca marche sans problème. Après, je suis pas expert mais j'ai toujours la culasse à la maison pour le jour ou je reviendrais à la mini :D

Bravo, ca a l'air super ;) Si j'avais une auto, je viendrai m'inscrire !

Point intéressant sur les 1800ti et tisa c'est BMW Classic qui en a financé le développement.