The Dude

Un chassis dit "Continuation" est reconnu par la FIA. Donc il est tout à fait possible de l'homologuer en VHC en respectant scrupuleusement la fiche d'homologation de la dite voiture d'origine pour obtenir un PTH. Certains organisateurs acceptent ces voitures, d'autres non (c'est notre cas, nous ne les acceptons pas (PETER AUTO)). La voiture dont vous parlez est une voiture qui roule en Europe. L'homologation d'une voiture est bien souvent compliqué mais dans un but précis, ne pas construire une voiture qui n'a pas existé. Tout un tas de pièces sont homologuées pour une voiture mais la science de l'homologation c'est de savoir mettre les pièces bout à bout pour reproduire une voiture bien particulière qui a roulé dans ces spécifications et non pas choisir le meilleur de chaque voiture pour en faire une voiture "menu" qui n'a pas existé.

Lotus 23

Et vis à vis des fiches d'homologation, quand on construit une voiture réplique d'un modèle d'époque, il ne faut utiliser que les pièces homologuées/montées sur cette voiture en particulier et non pas construire ce qu'on appelle une voiture "menu" avec le train AV de 72, le moteur de 73, etc...

Pour étayer ta très bonne explication Frank, le Holbay-Ford fut homologué par Ford et fabriqué mais il n'existe aucune preuve de son montage à l'époque sur une ford escort mk 1 RS 2000 en course. Le moteur existe dans sa forme d'époque, Claude Boissy possède une voiture équipée de ce moteur. 2,4l base pinto avec culasse holbay d'époque et une puissance d'environ 300 ch. Les Mk1 existent avec les montages suivant en "Grp 2" (Group 5 = Group 2 pour la période 66-68) : Mk1 - 66-70 - Ford FVA - Bloc Twin-Cam avec culasse double arbre et injection / 1600cc / Acier Mk1 - 71-75 - Ford Hart/BDA/BDG - 1600cc à 2000cc / Acier pour le BDA et Alu pour le BDG. Pour le Holbay-Ford, on a pas d'historique d'une mk1 avec ce montage à l'époque mais c'est homologué..!

Saloon Car ou alors faudrait tout refaire pour le Maxi 1000.

"Mini" pour le nom..

Racer 500 oui.

Vu le portail, le lieu et le numéro de l'annonce pour la Kadett, c'est du Claude Boissy.

C'était une "spéciale" au Grand Prix de l'Age d'Or. Elles venaient pratiquement toutes d'Angleterre mis à part les Perou, De Stopani et Reitz. Elles roulent toujours à travers l'Europe mais dans les plateaux GT pré 66 plus généraliste.

C'était Jérémy Welch. Fils de Denis Welch (le pape de l'Austin Healey en historique). Il avait mis un an à s'en remettre..!

C'est de la mesure dynamique, aucun soucis à avoir pour nos voitures ! A 110 dba une 635Csi Groupe 2 en libre ca passe alors nos voitures à 95dba avec nos lignes "série" ca devrait pas poser problème !

Brough Superior. Ca me fait rêver depuit tout petit :D

Salut la compagnie, petite question concernant l'optimisation de mon circuit de refroidissement, radiateur nettoyé, circuit "karcherisé" et maintenant ventilateur ! Le ventilo dont est équipé ma mini est le suivant, le 11 pales : Et je souhaitais savoir si celui-ci était vraiment plus performant : Merci d'avance :)

Tu as raison Tom, c'est spécifique au VHC et les GAZ sont de bonne facture (j'en ai sur la mienne). Et oui ils sont réglables mais souvent avec d'autres paramètres que ceux comme les GAZ, notamment détente et compression en plus de la dureté.

Les Koni je les ais essayé sur une Mini Mk1 anglaise d'un mécano de Simon Hadfield Motorsport en Angleterre à Mallory Park. Ca n'a rien à voir avec les amortisseurs gaz pour la simple raison que c'est le fruit d'un développement propre à une utilisation circuit. Toute voiture monté pour le circuit dans l'optique d'une homologation FIA doit avoir des amortisseurs en accord avec ceux homologués en période. Mais dans le détail, on fait du sur mesure, c'est à dire qu'on essaye plusieurs modèles avec différentes valves et différents liquides à l'intérieur de façon à trouver le meilleur compromis. Ceux-ci sont donc le fruit du développement Swiftune et de l'expérience de Nick. Autre chose aussi, ceux-ci sont hydrauliques car un montage gaz implique un montage inversé de l'amortisseur. Pour ce qui est du handling de la voiture, c'est dur, très dur, mais ca permet une dérive contrôlée car on a pas le droit à toute les barres anti-roulis et autres trains réglables en pré 66. Et puis les transferts de masse AV-AR sont moins importants donc les freinages en appui sont beaucoup plus facile à maîtriser, la voiture vire en quelque sorte à plat (et oui, les roues arrières sont toujours un peu en l'air avec les mini..!). Si j'en avais les moyens et surtout si j'avais une Mk1 je monterais ca mais ca ne se monte que pour faire du circuit, la voiture étant beaucoup trop dure pour rouler sur route. Un autre exemple c'est les Cobra, vous trouverez des Armstrong réglables sur certaines voitures, c'est les amortisseurs d'origine mais les Koni étaient une option. Aujourd'hui toute les voitures piste sont montées en Koni et c'est du sur mesure qui ne se trouve pas dans le commerce, ou alors chez les spécialistes et le prix est 3 à 4 fois supérieur à l'équivalent Koni au catalogue officiel car la pièce au catalogue n'est pas typé course et la est la différence.

Je parle des "1" qui n'ont strictement rien à voir avec les "2". Alex a fait la bonne analyse, ce sont des produits complètement différents avec des aspects semblables.

Dans le cadre d'une vraie préparation qui se veut esprit "époque" je penses que ca vaut le coup, tout comme les Koni que vend Swiftune. Et puis pour avoir essayé les Koni et les Gaz "courts" je prends les Koni, ca n'a strictement rien à voir en terme de comportement et puis au moins c'est construit comme ceux d'époque.

No mais je me renseigne ce weekend.

Elle fait 800 kg mais je comprends rien aux règles pour tracter. J'ai un Vito ou un Sprinter pour tracter et un plateau.

La voiture est équipée, elle fera les 3 heures à Dijon le WE avant donc rodée et tout pour Magny. Mais mon souci c'est de l'amener, à l'inverse de la mini qui vient par la route ou dans un sprinter, la il faut tracter la voiture... Et j'ai pas le permis...

Alex, petite question, le moteur de la Cortina étant bientôt fini je me demandais si venir avec ne dérangerais pas ? Ca n'est pas sûr du tout pour le moment mais j'y réfléchi vu que ce serait parfait pour le roder.

C'est vrai Alex' t'as raison ;)

Si tu parles de ma proposition, non je parle d'un 48 IDA double corps qui est converti pour n'utiliser qu'un coté du carbu. En F3 1000cc tu peux voir ca avec le deuxième papillon/pipe qui est bouché ou voir carrément un carbu coupé en deux.

Et pourquoi pas essayer avec un Weber double corps converti en simple corps comme il était commun de faire sur les 1000cc de F3 ?