The Dude

Le terme "Big Healey" s'applique de l'Austin Healey 100 (100-4), à la 100-6 et à la 3000. Il a été employé en son temps pour différencier le modèle de l'Austin Healey Sprite qui était dans les faits, la petite.

Simon Hadfield Motorsport. De gauche à droite : - Ford Escort Mk1 RS1600 (2000cc) Groupe 2 Ex Texaco Wooding, DRM 1973 Division 2. - Ford Capri 2600RS Groupe 2 Ex Klaus Ludwig, DRM 1973 Division 1. - Ford Escort Mk2 RS1600 (1840cc) Groupe 2 Ex Zakspeed, ETCC et Championnat d'Italie, Division 2.

Le Warrior est la version "sur-développée" du Pinto-Holbay homologué dans les seventies par Ford sur la Mk1 RS2000 au cas ou la RS1600 (depuis passée en 2000cc) ne serait plus acceptée... Il n'a jamais été utilisé en période en Tourisme mais seulement en Formule 2. Beaucoup de personnes ont utilisé la culasse Warrior sur cette base, ou en tout cas au début en prétextant "la réplique" du Holbay mais ca n'a strictement plus rien à voir, c'est du genre kit-car UK genre magazine FORD et palettes au volant.

Yes, superbe.

Vu les freins, les échangeurs, etc... c'est une vraie et c'est assez compliqué à reconstruire une F40 LM. A 1.25-1.30 tu entendras la turbine dans le hangar ;)

Le mien mais il n'est pas en français :P

Il est de la responsabilité du propriétaire ou du préparateur de l'auto de se documenter, rien n'empêche une personne d'approcher la FFSA pour une copie certifiée de la fiche d'Homologation, certifiée car ainsi il est sur d'en avoir la totalité et de vous à moi, pourquoi il y a autant de soucis dans la construction des autos ou l'obtention des PTH nationaux ou internationaux et bien parce que les gentils propriétaires ne font pas l'effort de se procurer la documentation minimale, la fiche et ensuite, de lire les Annexes J d'époque puis ensuite de lire l'Annexe K.... En parallèle, un site est en construction ou l'ensemble des fiches collectées seront disponibles mais on fait des nouveaux scans d'une qualité actuelle et ca prend un certain temps de faire tout ca pour plus de 3000 Homologations... NB: Les impressions "maisons" ne seront pas valides car non certifiées. Enfin, comme pour la musique, je paye l'ensemble des titres que je télécharge, la qualité est top et ma bibliothèque indiscutable. A vous de faire le parallèle.

C'est payant par les ASN pour la simple et bonne raison que la seule copie valide en compétition doit être certifiée et complète. Pour le reste, tu les trouves sur le web en général.

Le Groupe 1 est précis et clair, P-R-O-D-U-C-T-I-O-N, donc en somme si une RS2000 ou tout modèle était vendu par un constructeur et ses agents au grand public équipé d'une configuration usine, c'est valable. Si on modifie la configuration usine, ca n'est plus du Groupe 1 ou PRODUCTION mais une évolution vers le Groupe 2. La pièce si utilisée en remplacement d'une pièce usine doit respecter tout les principes de fonctionnement, réglage et aspect de celle montée par l'usine à l'origine.

Franck, tu es en Groupe 1, donc une voiture Homologuée, la fiche d'homologation fait foie et seulement le type origine pour ce qui est "production" ou par une extension de celle-ci si existante. Dans l'ordre, Fiche d'homologation et annexe J de l'année de spécification revendiquée et ensuite faire concorder tout ca avec ce qui est autorisé ou interdit aujourd'hui par l'Annexe K et ses Annexes. NB: Ce qui était illégal en période reste illégale aujourd'hui aussi. Cordialement, Louis.

Compréhension des Amortisseurs et ce qui était utilisé en période sur les autos : https://duddhadotme.files.wordpress.com/2015/10/2_2015_appendix_k_suppl-1_shock-absorbers.pdf

Au cas ou et originalement une discussion privée avec Stéphane mais ca peut servir à d'autres, la Lotus Elan pré-66 (Période F) : MOTEUR - 2 Carburateurs 45 DCOE. - Airbox autorisée mais doit respecter les modèles de période. - Pour la période F toujours, le système de carter sec est interdit. TRANSMISSION - Aluminium et Magnésium sont autorisés pour la cloche de boîte, carter de boîte, queue de boîte et carter de différentiel. REFROIDISSEMENT - Radiateur aluminium grande capacité type crossflow (3litres) autorisés comme précisé sur la fiche page 8. FREINS - Girling AR Mk2 ou Mk3 pour les freins avant. CARROSSERIE - Les feux avant doivent rester opérationnels mais peuvent êtres fixés et couverts avec une optique en acrylique. ROUES - Originale en acier pressé - Minilite aluminium comme précisé sur la fiche. SECURITE ET CRITIQUE SUR L'ELAN - Safety Devices (E01X, from 1993) - Sassa Roll Bars SAS (from 2000) - Andy Robinson Race Cars (MSA Certificate No. 15/2415, from 2015) - Custom Cages Suspensions arrières de l'Elan et les combinés filetés, le montage avec filetage n'est pas pré-66, c'est vérifié mais les pièces arrivent ainsi, la seule manière de faire est de supprimé ce filetage une fois la suspension réglée ou alors de souder à proprement dit la plateforme de règlage du ressort (soudure continue sur l'ensemble de la pièce et de façon large et non pas des points de soudures). Pour info, l'Annexe K - Annexe VII il y a des infos sur l'Elan. http://www.fia.com/2016-appendix-k-technical-regulations-historic-cars-published-18122015-application-01012016

Pour mes amis #Bimmer et suite à un week-end chez un ami Suisse et à une visite chez un autre non loin de Munich. Le M12/13 de F1. Un petit selfie dans la M1 chassis #1 La E21 ex Faltz Racing de Harald Gros.

Annexe K FIA 2016 pour lecture pendant les fêtes ;)

A mon sens, rien ne vaut une bonne vraie 964 ClubSport, et puis au final, les outlaws, etc... Dans 10 ans on dira que c'était du tuning. Une logique, simple, ca marche car une vraie classique, c'est pas donné et il faut encore en trouver une saine et sans accroc mais au final, et à travers le temps, il est prouvé qu'une voiture restée dans son état d'origine, mécanique et carrosserie, aura toujours plus de valeur qu'une "bitza". Et in fine, je préfère une RUF à une Magnus Walker, à voir comment il conduit, on peut imaginer sa maîtrise de l'engineering. Il y a les "Tuners" les vrais et les gens qui font du "tuning".

En fait ca devient du tuning mais à +100K€...

Non, il fonctionne comme un 16S, Admission, en même temps et Echappement de même.

Monti Bergspyder, équipé du BMW "Apfelbeck", l'avant M12/7 de Formule 2. Une des formes du Apfelbeck. Basiquement, c'est une culasse radiale, hémisphérique. Soupape en ordre 1/2/1/2 (1=Admission/2=Echappement). Le principe de base étant d'avoir un taux de compression extrêmement élevé, un ordre d'ouverture des soupapes "circulaire" ce qui permet un meilleur échange thermique, opposé au schéma habituel des soupapes admission/échappement (dont la chaleur reste dur à dissiper) se faisant face et en conclusion, d'améliorer le mélange par le venturi créé dans la chambre de combustion.

Et Nota Bene : - La Ferrari 212 Montagna est la base de la Ferrari 312 PB vu en Championnat du Monde des Sports - La Porsche 909 Bergspyder est la base de la Porsche 908/3 développée pour la Targa Florio et le Nürburgring "Nordschleife" à l'origine et elle utilise des freins en béryllium donc toxique et pour la première fois une suspension en titane sur la 909.

Pour répondre à ta question Franck, la Course de Côte est tout d'abord une discipline bien à part dans le sport auto et encore aujourd'hui avec de nombreuses modifications et libertés autorisées encore aujourd'hui et dans l'esprit de ce qui se faisait à l'époque des "Dauphines Prototypes". A l'époque de ces autos, on parlait de Formule Libre. Toutes les catégories ont été représentées en Côte depuis le Groupe 1 jusqu'à la Formule 1 dans les grandes années avec même des voitures développées spécifiquement par Porsche avec la 909 "Bergspyder", la BMW "Monti" ou la Ferrari 212 "Montagna" et de grands pilotes comme Jo Siffert qui alors actif en Formule 1 était un régulier du Championnat d'Europe sur une Cooper Maserati de F1 mais à titre privé. Porsche 909 Bergspyder - http://duddha.me/2014/05/20/king-of-the-mountain-the-porsche-909-bergspyder/ Ferrari 212 Montagna - http://duddha.me/2014/05/22/king-of-the-mountain-the-ferrari-212-e-montagna/ Lola T294 V6 Mercury 2 Temps - http://duddha.me/2015/06/22/kingofthemountain-the-efi-mercury-v6-powered-lola-t294/ La Formule Libre existe toujours et on parle aujourd'hui des E2/SH ou E1, la règlementation permet trop de choses pour les lister mais ca figure dans l'Annexe J d'aujourd'hui sous l'article 277. En gros, on peut prendre un chassis, peu importe qu'il soit de production jusqu'à la F1 (pour l'époque, aujourd'hui les F1 sont interdites en Côte) et y mettre un moteur, des suspensions, des ailerons, etc...... au bon vouloir de l'alchimiste qui prépare l'auto. C'est la seule catégorie encore vraiment libre du sport, des chevaliers comme on dit ici au bureau et bien souvent, de génération en génération, on gère la côte ici au bureau et si vous voulez, c'est "hors sujet" je sais mais ci-dessous, des exemples d'une E2/SH, donc une bi-place type Championnat d'Europe de la Montagne actuel, la catégorie E1 étant pour les monoplaces : SLK 340 JUDD V10 (5000cc) par un privé Suisse.

Porsche 908 LH 1969

C'est beau les M88 :wub:

+1 et par expérience, les escorts sont les voitures les plus contrôlées... A Dijon cette année, 3 escorts, 3 courses et alésages dont une avec un bloc pinto en particulier car c'est bien connu en rallye, en course de côte et en circuit, un pinto ca peut être poussé jusque 2,5L...

Photo 1 = Ford Capri 2600RS ex Klaus Ludwig "Groupe 2" ETCC/DRM - Suspension "originale en place" Photo 2 = Ford Escort RS1600 "Groupe 2" DRM Team Wooding / Caisse type "Mo Gomm" torsion bar, identique Alan Mann - 1971. Suspension originale en place aussi mais barres de torsion qui marchent "in situ".

En groupe 2, il est intéressant de noter que la configuration "d'origine" doit être respectée mais la modification des points d'ancrages, renforts, etc... sont permis. Exemple, sur les Escort, il y a eu des suspensions à barres de torsion pour le train AR mais les lames restent en places et sont remplacées par du plastique, la configuration origine est présente mais pas active et il en est de même pour les Capri, etc... Autre exemple, sur la Cortina, le train AV et AR sont "avancés" sur la caisse de façon à rebalancer la voiture et en même temps pour permettre une meilleure épure de suspension, l'empattement est respecté, la voie aussi mais bien sur ca n'est pas vraiment comme "de série". Je posterai une photo d'archive ASAP pour vous montrer. Autre détail intéressant, pourquoi les fiches d'homologations ont si souvent de si mauvaises photos au niveau des suspensions ? Et bien tout simplement car plus c'est flou, plus les constructeurs pouvaient modifier les ancrages et épures. Le groupe 2 c'était de la triche généralisée..... :)