Fiestaman

A l'automne sur circuit ? RAph

Bon, j'ai refait mes branchements, le relais n'est pas assez fiable, je l'ai donc schunté en attendant son remplacement. La pompe marche bien et monte le circuit immédiatement en pression. J'ai aussi résolu mon problème de démarrage à chaud qui m'avait bien fait moqué à Magny Cours. En fait, le retour de masse à la battterie n'était pas bon, j'ai changé le fil par un plus gros et j'ai mis une tresse neuve sur le bloc... résultat, moins d'échauffement et un démarrage au quart. Le démarreur n'était donc pas mort. Pour plus de sécurité, j'ai monté sur le tableau de bord la boite à fusible d'une autre capri pour avoir 8 fusibles sous la main (j'ai mis la pompe sur l'un d'eux déjà) Par contre, j'ai mis des petites loupiottes pour allumer vert quand le basculeur est abaissé, mais branchées en série, ça marche pas. Il faut les monter en parallèle à votre avis ? Enfin, j'ai fait des trous trous dans les charnières de coffre histoire de gagner 50 g de plus donc 50 Km/h en bout de ligne droite ! Bon, je retourne dans mon poste dédié pour parler jantes ensuite : au programme 4 gotti 073 avec slicks. https://forum.scct.fr/index.php?/topic/609-etcc-ford-capri-the-car-to-have/page__st__200 Raph

OK, je comprends, Donc, les photos... J'ai donc commencé par souder une barre d'acier sur le bac de roue de secours pour recevoir le bac alu. Les soudures, c'est du vite fait, c'est caché, après, j'ai mis un coup d'antirouille là dessus, pas trop (histoire de gagner 20 grammes ! ) Je n'ai pas découpé tout de suite le logement de roue de secours, car je ne sais pas quelle sera l'évolution future de mon train arrière : quand j'aurai monté un V6 2,4 Cosworth avec un autobloquant à 100% et des étriers sur disques de 350 !! nOn, je déconne ! :D :D Après ça, le bac vissé avec BTR et nilstop. On ferme l'ATL dedans : Dire que là, y'en a normalement pour plus de 1000 euros en neuf !!! Le premeir montage qui n'a jamais marché correctement : Exit la pompe pirerburg : bonjour la pompe Airtex : Et le régulateuir King, je l'avais déjà monté, je l'ai laissé et avec le mano, je peux régler : j'ai mis 0,15, ça semble suffire. Mais c'était pas encore fini, car le branchement électrique m'a ensuite encore joué des tours... Le relais est mort je pense : une cosse a la bougeotte. Du coup, hier soir, j'ai branché la pompe en direct à l'interrupteur tableau de bord... mais sur le fusible des veilleuses comme un âne... du coup, je comprenais plus pourquoi ça démarrait pas !!! Enfin, le ralenti n'y est plus... il doit encore y avoir une prise d'air quelque part à force de tripoter des tuyaux... GGGRRR !!! Mais c'est en bonne voie. Raph

ça y'est, j'ai fait mes branchements, posé la pompe et hop... du premier coup ! Donc la pompe que j'ai acheté d'occas' était morte : le XXXXXX [edit modo]... qui m'a vendu ça. Pour info c'est un mécano de[XXXX edit modo] SXXX MXXX de la LXXX : une bonne adresse donc. :evil: :evil: Un grand merci à Franck : ça m'apprendra à pas lui demander avant car la pompe fournie est moins cher, plus silencieuse et prête à l'emploi. Bon j'y retourne pour mettre tout ça bien comme il faut. Raph

J'ai fait ça, mais le débit est ridicule, je pense donc qu'elle est bien morte.Raph

C'est presque ça ! Non, on va pas se plaindre, c'est déjà pas mal d'avoir une réactivité pareille ! > Raph

Merci, c'est ce que je cherchais.Raph

Bon alors des nouvelles de la prise de tête du moment ou : « comment faire une voiture en panne avec une voiture qui marchait bien ? ». J'ai donc réalisé mon montage (j'ai des photos, mais je ferai ça quand je serai moins énervé. ). Et pis comme prévu, ça n'a pas fonctionné. Déjà parce que comme une buse j'avais mis la pompe à essence en branchement électrique inversé, j'avais pas la notice, ensuite, c'est le filtre que j'ai mis à l'envers. Et pour couronner le tout, j'avais une mauvaise masse sur le relais ! Bref, c'était la journée du couillon ce WE. Tout remis dans le bon sens, j'actionne le démarreur et là : rien qui sort après le régulateur. J'ai donc mis une poire à la sortie du réservoir pour amorcer et j'ai triché en mettant 9 bars au compresseur dans l'ATL par la mise à l'air ! Là, ça a amorcé et j'ai vu sortir l'essence de la pompe avant de remboîter le tube. J'avais rempli la cuve du carbu, donc, ça a pété... et puis plus rien. J'ai donc refait un tour du propriétaire : débranché la durite en sortie de régulateur, dont le mano reste désespérément collé en bas, j'ai branché a pompe en direct pour qu’elle tourne moteur éteint. ... et là : un gargouillis et 3 gouttes d'essence ! Elle fait du bruit, mais c'est tout ce qu'elle fait. Je pense donc que la pompe a été grillée par mes soins ! Le bonheur quoi : 70 euros en l'air et 2 jours de perdus. Qu'en pensez vous ? Mais je me pose une question, est ce la pierburg 7.21440.53.0 a un débit suffisant en fin de compte ? 0,44, 0,57 en statique certes, mais 0,15 en pression système ? ça suffit ? Parce que sinon c'est 1 bar et là, ça me semble fort de café ? Non ? Bref, je suis sur le point de recommander une pompe, mais laquelle ? HELP ! Raph

oui, mais dans le coffre, c'est une vieille durite plastique toute dure, donc, je suis obligé de changer. Sous l'auto, elle est pas très belle non plus sous les bas de caisse. Et dans le compartiment moteur, elle file ensuite côté conducteur (en passant par la traverse) alors que je prévois une arrivée par le côté passager... Bref, elle va rester en place pour dépanner au cas où la pompe électrique tombe en rade que je puisse rebrancher une pompe méca en secours avant de monter deux pompes en parallèle par la suite. Je sais... pourquoi faire compliquer quand on peut faire simple ? Tout cela, c'est en attendant d'avoir la pipe avec les 3 weber, là, on prendra une décision définitive. raph

Ah ! Ouf ! Merci, donc, mon montage tient la route. > raph

Oui, mais pourtant, j'ai vu plusieurs autos de rally avec des montage intérieurs ?! Raph

Ah oui, ça pour les bebers, ce serait pas mal. Effectivement, les histoires de raccord, si j'ai bien compris, c'est surtout pour des circuits injection avec plusieurs bars de pression. Et aussi pour des problèmes d'odeur d'essence, mais bon, l'essence, je suis tombé dedans quand j'étais petit, je crains plus. Après, de la durite âme caoutchouc inox tressé à l'extérieur, ça semble pas mal. Et tu as raison JJ en cas de bacs à gravier, c'est mieux dedans tout ça. Bon, faut que j'me décide. Raph

Je reviens vers vous car l'assemblage du circuit d'essence me pose des questions existentielles. Sur la question des durites et raccords, je suis totalement ignare. Je vais monter des durites de 8 mm de diamètre intérieur, genre ça : http://www.tec-racing.fr/raccords-et-adaptateurs/505-tuyau-nitrile-tresse-inox-diam8mm-eco.html L'aspect inox, c'est pour le visuel, parce que de la bonne vieille durite noire ferait l'affaire ? Le réservoir ATL sort avec des pas de vis male façon raccord goodridge, j'ai mesuré un diamètre de 14 mm. Donc si j'ai bien compris, il faut que je me procure un raccord femelle Dash 8 ? (Dash, c'est nle nom d'une norme ? ) Mais suis-je obligé de monter un truc bien compliqué comme ça : http://www.street-motorsport.fr/Raccords-Essence-Huile-AERO-Serie-200-Raccords-90-femelle-GOODRIDGE-Serie-200-DASH-p-15036.html pour ensuite avoir à faire un raccord façon tuyau d'arrosage bien chiant à poser d'après ce que j'en ai lu Ou avec ça : http://www.street-motorsport.fr/Raccords-Essence-Huile-Bleu-Serie-536-Raccords-90-femelle-GOODRIDGE-Serie-536-p-13546.html?cust_id=46ae456916a8c9acb14aaead3ae29b68 Je peux emboiter direct mon tuyau de 8 mm ? Après tout le reste, je le monte en collier serflex, vu que je suis à moins d'un bar de pression dans le circuit, on va pas en faire une collection de raccords d'avion de chasse. Par contre, je pense faire passer le tuyau d'essence dans l'h'abitacle le long du bas de caisse côté passager... parce qu'en extérieur, j'en ai déjà arrahé un bout une fois. Est-ce autorisé ou vivement déconseillé ? merci pour toutes vos réponses, parce que les raccords, j'y comprends rien. Raph

Argh !Quand je vois le prix que j'ai payé il y a deux ans chez GT2i.... Raph

Alors voilà, sur une capri, le réservoir d'origine est en acier, il pèse le poids d'un bourricaut mort, est disposé très haut derrière les sièges arrière de l'auto et contient trop d'essence pour ce que j'en fait. A chaque virage appuyé vers la gauche il se vide généreusement par la goulotte de remplissage et déjeauge par la même occasion. Rien de bien grave sur la route, plus embêtant sur circuit. In fine, l'auto devrait être équipée d'ici fin 2013, début 2014 d'un autre moteur avec 3 DCNF 40 voyant ainsi son appétit augmenter. Aussi, la pompe à essence électrique s'impose et le réservoir compétition qui va avec afin de réduire l'encombrement et de remplir l'espace laissé libre dans le coffre vidé de tous les accessoires (roue de secours, habillages, système d'ouverture de malle. ). Le but du jeu est de monter tout cela à vil prix bien évidemment, hors de question d'aller se faire plumer une nouvelle fois qchez GTdeux mes c... ou encore orée ka ka... J'ai retenu une pompe Pierburg, pour le sérieux germanique (made in poland ! ), la disponibilité et la fiabilité réputée supérieure à celle d'une Facet. Attention, il existe plein de Pierburg différentes : http://contrails.free.fr/fichiers2/kraftstoffanlagen_fr.pdf La mienne est une 721440530, d'un débit suffisant et surtout parce que je l'ai trouvée d'occas' près de chez moi à -30%. Neuf, ça vaut dans les 130 euros. Ensuite, il faut un réglateur de pression à poser le plus près possible du moteur avec un bon look parce que c'est décoratif aussi : Là, le bon vieux régulateur King dispo un peu partout. pour ma part, j'ai profité d'une promo GT2i de manière à me payer le regulateur avec mano au prisx du normal. 72 euros quand même et made in italy... Restait le gros morceau : le réservoir. Allez voir sur le net les tarifs d'un ATL : vous allez pleurer. Reste l'alu, courant chez les britons, ou l'occas', parce que ces réservoirs ont une date limite d'utilisation, et c'est comme les yaourts, 1 semaine après, on peut encore les manger ! J'ai donc déniché un ATL 45 litres à moins de 100 euros légèrement périmé..., suffit de guetter les rallymen en fin de saison. Fin de l'année dernière, j'ai complété mon projet avec un bac alu déniché chez un préparateur suisse (c'est moins beau qu'un ATL mais c'est le quart du prix ) pour mettre le réservoir ATL, mais vous comprendrez que j'avais plus le temps de découper le coffre avant l'hiver. De toute façon, au final, je crois que je vais le poser à fond de coffre, car je vais garder la place en dessous pour les tirants plus tard. Donc, là, j'ai repris le chantier avec quelques détails qui ont leur importance : Il convient de poser un filtre avant la pompe pour éviter ça : http://contrails.free.fr/fichiers2/PG_SI_0080_FR_WEB.pdf Du coup, j'ai cherché et trouvé un filtre purflux pour VW EP191 qui va bien avec deux sorties en 8 mm. Dispo partout pour environ 10 euros (j'ai trouvé le mien sur CoinCoin à 5 euros ! ) Il y a aussi l'épineux problème de l'életricité, car la pompe ne doit pas tourner pour rien, surtout en cas de cascade ! L'idée, c'est ça Si j'ai bien compris, ça coupe la pompe à l'allumage via la bobine. Je dois mettre un relais de mise en sécurité de la pompe pierburg : http://www.oldswagenparts.com/product.p ... roduct=879 un peu cher, mais il parait que c'est bien. Mais un peu cher quand même... On trouve ce montage sur Bay Bay deutschland : http://www.ebay.de/itm/Sicherheitsabsch ... 2325adeed6 Mais en me penchant séieusement sur question, j'ai fini par comprendre les codes numéros des relais (y'a une norme pour ça. ) Donc, j'ai cherché un relais avec les bornes : 30 31b 31 15 et 87 que j'ai identifiées sur le schéma Pierburg. Et là, je tombe sur relais de pompe à essence pour Golf GTi 1600 avec en plus un fusible intégré http://www.mecatechnic.com/GO1_GC43000_FR_Relais-de-pompe-a-essence-electrique-pour-Golf-1-GTi-1600-321906059C.htm Avec les bonnes bornes et le montage suivant : ou encore là : http://www.topwagen.com/relais-pompe-carburant-pour-golf-moteur-p-317845.html 34 euros port compris...banco. Reste à réunir tout ce beau monde et à se retrousser les manches. Suite au prochain épisode. Raph

La première est un 1600 Kent à l'anglaise, ne se vendait pas en France à l'époque : donc tu peux pas rouler avec ici. La deuxième : c'est vraiment dommage : elle a quitté le Gers pour finir dns un hangar anglais... sans doute à une époque où une RS ne valait pas tripette chez nous... de là à la ramener... Là par contre : C'est en france Raph

Ils sont fous ces suisses ! > Raph

Incroyable ! Il envoie ce van ! Et quand on a déjà conduit un utilitaire, on mesure la performance, le poste de conduite en décalé sur l'essieu avant, faut être un sacré géomètre pour placer le véhicue dans les trajectoires... > raph

Traction, moteur CVH, on s'éloigne des sixties et seventies... Effectivement impossible à imatriculer en france pour cause de Swap moteur, mais bon, pour le circuit... Raph

Vandenesse, bel endroit.Il y a une dizaine d'année, j'avais été invité au restaurant à côté, on y mangeait bien. Bon voyage Franck ! Raph

+1 : ça fait partie du plaisir (masochiste dit ma femme ! ) Raph

Surtout quand je lis ça :"Arrivés aux aurores, à la porte du circuit, nous retrouvons Raphaël et son incroyable attelage. Son Transit dépanneuse mk1 transporte fièrement sa Capri mk1 bis groupe 2, le tout aux couleurs du Team GRAB. Quand on sait que l’attelage plafonne à 90km/h sur le plat et qu’il vient du Calvados on ne peut être qu’admiratif. " J'y suis allé de ma petite larme tant je suis ému, eh oui, je reste un grand sentimental. Tous ces efforts entre Chartres et Orléans pour lutter contre le vent de face pied au plancher n'auront pas été vains. ! > raph

Ford Fiesta groupe 5 steinert http://www.fiesta-mk1.co.uk/magazine_articles/magazine_articles_de/sport_fahrer/road_test_steinert_fiesta_1150_group_5_12_1978_fc.php raph

ça ferait presque illusion ! :blink: raph

Admirable, avec le volant d'origine ! Pour une mamie comme ça avec le poids d'une mercedes, il y va franco Klaus ! > raph