Je vais conter le résumé de ma journée avec un petit saut dans le temps !

Retour en décembre dernier en décidant de s'offrir en cadeau de Noël réciproque la journée SCCT au Bugatti avec Madame.

La Barracuda a repris la route peu de temps avant, et avait besoin de quelques améliorations tandis que la Mustang hibernait encore depuis presque 3 ans.

Quelques grosses commandes pour améliorer le poney qui avait toujours ses 4 tambours puis quelques mois de transit plus tard nous voilà le 10 août, réception des dernières pièces, prise de mesures, dessin CAO des supports d'étriers, réception des tôles découpées laser vendredi 21/08, c'est chaud mais ça va le faire !

On assemble le premier côté, nickel, déception à 2h du matin : le second étrier n'est pas celui commandé, trop étroit pour le disque, et pas le même diamètre de piston, je ne peux même pas dire de fraiser en urgence une entretoise pour l'élargir...

Samedi matin la Barracuda me fait quelques coups de calgon alors que je fais un tour d'essai après la purge des freins : un capteur de pression d'huile HS qui allumait le voyant, quelques sueurs froides mais vite remplacé et rassuré par une mesure au mano. Sale bruit également dans un tambour : juste un ressort de rappel qui a sauté, ouf! On remonte tout, enfin j'essaye les pneus Avon sur route de campagne!

Je passe chercher des fusées de Mustang 69 avec disques et étriers chez un copain, ça ne freinera pas aussi bien que les Wilwood, mais mieux que rien, deux autres potes viennent au garage pour nous aider à contrôler les étriers, nettoyer et graisser les roulements etc...

Pas de pot, ce sont des fusées de 70, je fabrique donc des entretoises pour adapter le cône des biellettes de direction, purge, para, etc... vers 3h dimanche matin ma femme fait un tour de pâté de maison, c'est une catastrophe, la voiture part dans tous les sens sur la route, la géométrie des fusées de 70 est différente et du coup visiblement incompatible sans grosses modifs avec une 65-69...

Après quelques heures de sommeil on prend la route avec l'Eriba attelée derrière la Plymouth, arrêt après deux heures d'autoroute : freins ARD chaud, odeur de ferrodo, et la température d'eau que je trouvais anormalement élevée.

Je desserre les mâchoires et le problème ne reviendra pas.

Je vérifie les bougies... Merde, hyper pauvre, et on dirait que je suis en train de cramer l'alu des pistons, je ne comprends pas, j'ai été à Spa puis Reims, puis retour Dunkerque avec la caravane à la même vitesse et ça allait nickel, peut être un peu plus lourd ce weekend mais pas significatif... Je réinstalle ma sonde lambda et on repart, la sonde me raconte n'importe quoi, je pense que je l'ai cramée en réglant le Van dernièrement, la température d'échappement du GPL est peut être trop élevée...

J'ai donc refait mon réglage carbu à l'ancienne, en enlevant des bougies à chaque aire d'autoroute et en changeant les gicleurs et power valve au fur et à mesure.

Un peu avant d'arriver au Mans la pédale de frein est un peu molle... Quelques coulures grasses sur l'étrier, vis de purge pas parfaitement serrée, complément de DOT4 et on repart, on fera une purge en montant les plaquettes pistes au paddock...

Je retrouve mon oncle ZD et ma cousine au restaurant, arrivée au paddock vers 21:40, le temps de caler la caravane et sortir le cric on se met à la tâche : l'étrier droit est encore gras et huileux malgré mon coup de dégraissant au bord de l'autoroute... Essai de purge, ça pisse au joint cuivre entre l'étrier et la durite... On change ce dernier en polissant un peu la fonderie de l'étrier qui n'est pas terrible et on s'attaque au changement des plaquettes... Ça ne monte pas... Les plaquettes racing sont coupées trop justes, pourtant du même fabricant que mes plaquettes route... Pas de lime ni de meuleuse, on joue du papier de verre emprunté tardivement aux voisins dont j'ai oublié le nom (je vous dis, c'est une maladie chez moi..) le premier côté se monte mais pas le deuxième... Encore plus d'épaisseur à enlever ! Je relève la tête il doit être 0:30, plus qu'une tente éclairée à l'autre bout du paddock avec une Golf colorée dont les propriétaires (dont je n'ai pas retenu le nom ^^) se sont privés de 15 minutes de sommeil pour me ressortir gracieusement une lime !!

Douche, dodo, réveil difficile, remontage des jantes (j'ai épargné mes voisins de tente d'une séance de clé à chocs nocturne ! 🤣) douche, enregistrement, collage des autocollants, rendre la lime, recherche d'un bouchon de radiateur à prêter pour la Corvette... Et c'est déjà l'heure du briefing !

J'ai trouvé la majorité des questions pertinentes tout de même, et le briefing a eu l'air efficace avec assez peu de drapeaux rouges sur la journée !

L'entrée dans la pit lane était impressionnante, les tribunes ont l'air tellement plus proches des stands que lorsqu'on y est assis !

Remonter toute la voie des stands, avec toutes ces voitures colorées alignées, puis se garer à côté des voitures des 2 rares youtubeurs français que je regarde régulièrement ça semblait tellement irréel, l'impression de traverser l'écran de télé 😅

Première session pour découvrir la piste, tester le comportement de la voiture avec ces nouvelles plaquettes, les chauffer un peu de même que les Avon installés il y a 10 jours. On surveille la température, ça semble haut mais stable, le moteur sonne bien donc je commence à envoyer. La voiture prend du roulis, je suis un peu habitué à la conduire sportivement donc j'avais anticipé de bien me caler avec la ceinture ventrale, la jambe dans la porte, et on se penche pour ne pas trop glisser!

Je cherche un peu mes trajectoires, surtout qu'à chaque tour je prends confiance et remet du gaz plus fort et plus tôt, ça marche pas mal, je n'ai pas l'impression de trop jouer la chicane mobile, peut être un peu au freinage où je ne vais pas encore chercher les limites. Je serre parfois pour me laisser doubler et avoir plus de marge en cas d'excès d'optimisme !

La Cuda a l'air de manquer un peu de largeur de gomme à l'arrière (205/70r15 aux 4 coins), surtout à la sortie du garage vert où le cul dérive à la moindre remise de gaz. Bon, vu l'observation de Mr Celica jaune (les prénoms, toujours mon fort ^^) un seul pneu au sol pour passer tout le couple du 3.7L en seconde c'est sans doute un peu juste ! 😂

Je constate aussi que mon rapport de pont 3.23 est un peu trop long pour le Bugatti, la seconde tire jusqu'à 120, me forçant par endroit à passer la 3 pour une ou deux secondes avant de freiner ou de ne pas exploiter la 3 correctement dans les petites lignes droites.

Retour aux stands, le temps de tâter la température des jantes/moyeux/freins, réduire un peu la pression des pneus, regarder passer quelques voitures et on y retourne !

Je commence à mieux comprendre les trajectoires de la chapelle, du musée et du garage vert, je freine toujours trop tôt au chemin aux boeufs, je ne suis pas à l'aise entre les esses bleus et le raccordement mais ma sortie pour entamer la ligne droite me plaît bien, je sens que malgré les médiocre 7.5 ou 8:1 de compression le six cylindres a du coffre, j'accroche les Datsun jusqu'au milieu des stands environ, avant que l'aérodynamique et le poids de parpaing se fasse vraiment sentir 😂

Je joue un peu avec la Capri rouge de Pitoun pendant quelques virages quand soudain..

Au dernier tour en arrivant dans les esses bleus j'entends comme les bielles claquer, je contrôle le voyant d'huile, me serre à droite et contrôle derrière moi, pas de fumée ni de traces d'huile, arrivé dans la pit lane je joue avec l'embrayage, les claquement ne sont pas réguliers par rapport au régime ou la charge, je retourne jusqu'aux paddocks pensant que la butée d'embrayage se soit barré de la fourchette ou avoir perdu le ressort de cette dernière.

En réglant la garde de l'embrayage je fais levier sur le volant moteur et me rend compte que le vilo avance et recule de 3mm au moins... Fin de la journée pour la voiture ou presque, ma petite femme a juste fait le tour de parade au volant, toujours en jouant avec l'embrayage pour éviter le claquement.

J'ai entendu des gens du circuit proposer à l'Escort jaune qui avait chauffée de pendre la pit lane à l'envers pour retourner au paddock après le départ le Mans, ce que j'ai fait pour préserver la mécanique.

On a rattelé la Puck en fin de journée et nous sommes rendus jusqu'au camping que j'avais réservé sans encombres.

On a prolongé notre séjour de quelques nuits, nous sommes remontés par le train jeudi soir et une dépanneuse a ramené l'attelage dans la journée de vendredi à Dunkerque. Ça aurait été con de tout flinguer si je n'ai que des coussinets de vilo et une pochette de joints à remettre... La Barracuda a passé la nuit de jeudi à vendredi en bonne compagnie, en espérant que la MG soit aussi rentrée à la maison :

On a été visiter le musée mercredi après-midi, quatre heures ne suffisent pas !

En montant dans la E21 de Raph je me suis rendu compte que la piste était en réalité super large !!! 🤣

Mais aussi que les vitesses en bout de ligne droite étaient assez similaires, avec un peu de travail sur le châssis et peut être plus de largeur de gomme la Barracuda pourrait assez bien s'en sortir. À voir aussi si un peu plus de rapport volumétrique suffirait à gagner du couple et compenser mon rapport de pont trop long. (Et pousser le poids de cette grosse vache dans les côtes !)

Les commentaires sur ma bagnole m'ont autant fait plaisir que sourire, elle a l'air de plaire à beaucoup, je ne sais plus qui m'a dit quelque chose dans le style : "quand on la voit comme ça on se dit qu'elle n'a rien à faire là, mais en la voyant ensuite sur piste elle s'en sort étonnamment bien" 😅

Merci aussi à [insérer le prénom ici!] pour la session en M635CSI, malgré son pilotage très souple pour ménager les freins qui chauffent un peu cette voiture est impressionnante d'efficacité ! Il prenait les mêmes vitesses que la Corvette -qui ne distancait d'ailleurs pas beaucoup la BMW- mais dans un confort déroutant ! J'ai pû mieux observer les trajectoires qui profitent à une voiture lourde, c'était une belle expérience !

Merci encore pour nous avoir organisé tout ça, c'était merveilleux !

Bonjour à Tous

Un grand BRAVO à toute l'équipe du SCCT pour cette superbe organisation !!! Et un grand MERCI pour toutes les petites attentions (La visite du musée / L'affiche cadeaux / les superbes photos de SPYKE / et le Super moment à la pause pour le départ type le Mans c'était vraiment un chouette truc).

Les 20 ans du club ont été dignement célébré et comme d'habitude dans la meilleure ambiance qu'il soit sur et en dehors de la piste.

Pour ma part je ne sais plus depuis quand j'ai le plaisir de venir rouler avec le club (je crois me souvenir d'une 1er à Montlhéry....) mais rien n'as changé, en faite si, on n'as pris un peu d'âges et c'est maintenant mon fils pour ma part qui assure la plupart des sessions avec la TR4.😭

Coté roulage justement je me suis attelé sur la 1er session qui c'est bien passé jusqu'au retour en Pitlane ou la je vois que la voiture tire vraiment à gauche et qu'une légère fumée sors de la roue gauche (ca sent le blocage d'étrier). Arrivée au parking, démontage de la roue AVG et effectivement un des piston de l'étrier ne fonctionne pas correctement. On laisse un peu refroidir et après avoir fait fonctionner les pistons j'arrive a récupérer une course avant / arrière correcte. Remontage express mais pas le temps d'être prêt pour la 2éme session. La 3eme session ,arrive est la tout fonctionne parfaitement, Tom peux profiter pleinement de la voiture. Une nouvelle petite alerte en début d'après-midi toujours sur le mêmes soucis mais rapidement résolu sans manquer de roulage. Au final beaucoup de plaisir pris tout on long de la journée tant avec la TR4 que tant à regarder tout ce florilège de voitures.

Maintenant il reste à chacun le souvenir d'une magnifique journée sur un circuit mythique, sur que le SCCT saura encore nous surprendre à l'avenir et nous proposée encore ce type de journée et surtout ce genre d'émotion.

Une mention spécial pour Fabio, l'auteur de cette magnifique affiche qui nous a été offerte, en plus d'avoir du talent (dessin et photo) il incarne parfaitement les valeurs du club par sa passion, sa gentillesse, son implication et sa simplicité, je crois que le club n'as pas de soucis à se faire pour son avenir avec des jeunes pousses comme lui.

A très bientôt sur la piste (2027 pour moi ☹️)

SEB

Merci Sébastien !

Et merci Fabien pour le debriefing, les sessions de mecaniques a point d'heure, la caravane et le trajet par la route, la meme passion pour madame, je dis chapeau, tout ca dans des tenues so 70's tous les deux, vous allez devenir nos mascottes! Quelle aventure, j'adore!

Il y a 18 heures, Vettefab a dit :

Merci aussi à [Jean-Gabriel ;) ] pour la session en M635CSI, malgré son pilotage très souple pour ménager les freins qui chauffent un peu cette voiture est impressionnante d'efficacité ! Il prenait les mêmes vitesses que la Corvette -qui ne distancait d'ailleurs pas beaucoup la BMW- mais dans un confort déroutant ! J'ai pû mieux observer les trajectoires qui profitent à une voiture lourde, c'était une belle expérience !

Merci encore pour nous avoir organisé tout ça, c'était merveilleux !

Merci @Seb88 pour ce très gentil commentaire concernant Fabio.

Pour être exact l’affiche est un travail commun en Fabio et @PiOnPiOn

C’est l’occasion de revenir sur la genèse de celle ci. Comme nous n’avions pas de photos prise sur la piste on a demandé à Fabio de nous dessiner une scène qui évoque le circuit avec des autos emblématiques du SCCT. Il a porté son choix sur la mini présidentielle et la Galaxie de @jmcgalaxie

Il a commencé par un crayonné :

Et vous avez tous reconnu la passerelle Dunlop….que nous n’avions pas le droit d’utiliser….catastrophe il faut reprendre la passerelle . Après recherche on trouve un modèle de passerelle vintage

Et pour finir Fabio a ajouté les textures et couleurs à l’aquarelle

Et c’est la que Pionpion prends le relais . D’abord un scan haute définition, puis un travail pour accentuer les couleurs

Ensuite ajout de la typographie

Et cette affiche existe en deux variantes , le dessin original ci dessus et une variante plus flashy ( et qui capte plus l’oeil Sur les réseaux sociaux) avec un travail de colorisation façon BD

Et pour le reste ma foi , vous l’avez vécu par vous même ♥️

🥰🥰

Bravo à tous ! belle réussite en tous points au final , ... souvenirs gravés dans nos mémoires pour longtemps , certainement ! 👌

Merci encore une fois 🤩

Merci Jean Jacques !

il reste des affiches j'en veux bien une

Salut Nico, oui il m'en reste pas de soucis.

merci alors amene les au mas du clos merci

Bonjour à tous,

J’ai fait un collage de quelques extraits de la journée. Je ne vais pas appeler ça un montage ce serait une honte 😅

Avec un iPhone c’est déjà pas mal 🤣

Bref voilà une compilation de quelques passages pour se remémorer cette superbe journée:

Plus d’une semaine après si je ferme les yeux j’entends encore les moteurs rugir dans la ligne droite des stands 🤩