July 12, 201510 yr comment_109110 Très heureux pour toi Raph ( pour moi aussi d'ailleurs , une belle mécanique n'est jamais de trop ... ;) ) et vivement le temps d'entendre ton V6. Le rodage avec de l'huile sans syntèse , c'est bien , ensuite vidanger à 300 kms c'est une bonne chose , puis ensuite de la Motul 300V 15W50 c'est obligatoire , ou de la concurrence de même qualité. Commence par ne pas dépasser 3000 / 4000 trs sur 500 kms , puis 4000/5000trs jusqu'à 1000kms , et régime maxi 7000trs ( faudrait pas que tu marches trop fort non plus ... :) ) seulement après 1500 kms. Tu pourras toujours prendre plus de 7000 trs , c'est vrai , mais si tu veux profiter longtemps de ta mécanique ... évites Report
July 13, 201510 yr comment_109113 Bravo à toi, ca va faire plaisir de revoir le rouge et blanc à Magny cours Report
January 5, 20197 yr Author comment_124281 Back on the road. Toujours limité à 4000/4500 tours (rodage pas fini... ) et à 80 km/h... route ouverte. Mais que ça fait du bien. Bon, j'ai pas voulu changer les roulements d’arbre de roue tout de suite... erreur : ça pisse à arrière droit : donc retour atelier. Raph Report
January 5, 20197 yr comment_124282 Salut Raph, bonne année à toi! content que ça roule, bon la fuite au pont, pas bien grave.... see you soon! Report
January 6, 20197 yr comment_124292 Merci pour la vidéo , ça fait plaisir de te voir rouler à nouveau ! Report
January 9, 20197 yr comment_124316 Salut Raph , en effet c'est super si tu comptes nous rejoindre prochainement à Pouilly ! Sympa ta vidéo, par ailleurs si j'ai bien vu , il me semble que la partie avant de l 'arceau de sécurité n'a pas de mousse de protection , j'ai peur que la tête risque de ne pas aimer en cas de choc même léger . . .à bientôt , on devrait être donc au minimum 3 Capri à Pouilly ! Report
April 2, 20206 yr comment_137808 bonjour a vous tous pour reprendre ce sujet je suis entrain de refaire mon moteur pourriez vous m'expliquez le calage moteur du ford v6 3L essex .Je vous remercie d'avance Report
April 2, 20206 yr comment_137813 Bonsoir Alex Si dans une Super seven C'est pour cela que je recherche le calage du moteur. Si tu as je suis preneur. Merci d'avance de ta réponse. Report
January 27, 20215 yr Author comment_156283 Le 23/12/2013 à 20:18, Fiestaman a dit : 12,3 ! :blink: Non, on va rester sagement à des valeurs pré-citée sinon, c'est le bloc qui va s'ouvrir en deux ! Faut pas oublier qu'on a affaire à du ford, c'est à dire à de l'acier de canette refondu... Je vais chercher ce qu'il est possible d'avoir pour les bielles, parce que j'ai pas envie de voir le vilbrequin s'échapper par en dessous en bout de ligne droite. Efefctivement, je lis partout chez les britons que les bielles craquent à 6000 tours dans un bloc d'origine et à 6500 tours quand elles sont contraintes et grenailées. Si on veut faire mieux, faut de la bielle forgée en H 450 livres de mieux : http://www.ebay.co.uk/itm/Ford-Cologne-V6-2-8-2-9-Cosworth-24V-Forged-Steel-Con-Rods-Connecting-Rods-/370871123552#ht_720wt_1161 là, ça devient la course aux armements... garanties 9000 tours-min faut que je braque le père noël RAph Retour en 2013... Je rêvais de bielles forgées et d'assassinat de père Noël... et puis. https://wms-racing.com/product/ford-cologne-connecting-rod-2-82-9cosworth-24v-v6/ J'ai trouvé via facebook... un jeu complet de ces fameuses bielles d'occasion à mid-price à peine. J'ai donc sauté sur l'occasion sans trop réfléchir, et maintenant que je l'ai tué l'autre gros avec son bonnet rouge, faut réfléchir. Comment monter ces 6 bijoux en platine ? Dois-je aussi changer les pistons à votre avis ? Et du coup devoir réaléser le bloc ? Des retours d'expérience ? Raph Report
January 27, 20215 yr comment_156311 avant de réaléser le bloc ou de changer les piston, il faudrait déjà regarder et faire controler tes pièces ainsi que l'usure et ovalisation des cylindres. Si tu est vraiment en limite de tolérance sur le bloc alors ça vaut le coup de réaléser mais si tes côtes sont bonnes je ne toucherais pas au bloc. Report
January 27, 20215 yr comment_156344 Verifie l'état de ton alésage d'abord , c'est vrai si c'est en état , restes en 93 mm. Pour ces bielles forgées c'est moitié ( au moins ) moins cher que la normale , mais il faut être sur de la qualitée. Le V6 tout d'origine ( équipement mobile ) avec des vis de bielles ARP , ça tient sans soucis jusqu'à 6500 trs/m Après ! bielles et pistons forgés c'est mieux , mais tu vas penser qu'il faut aussi monter le villo forgé à 6000 euros , c'est sans fin , et je connais plus de V6 d'origine qui tiennent le coup , que de V6 origine qui lachent. Forgé c'est mieux , mais surtout si tu veux prendre des tours ( et comme on est en tiges et poussoirs de culbus , ça limite déjà là ) Report
January 28, 20215 yr Author comment_156625 Ok, merci pour les explications. C'est vrai que c'est pas d'une t utilité folle vu le moulbif mais ça fait plaisir de se dire qu'on entendra jamais cogner en bas... Je vais donc mesurer, mesurer et mesurer encore... Et si ça tourne rond, on essayera de démonter tout ça proprement sans écrabouiller les pistons en alu dont on m'a dit qu'ils étaient fragiles. Raph Report
January 28, 20215 yr comment_156647 Salut Raph ! je ne veux pas non plus te freiner dans ton élan de " belles pieces" pour ton V6 , mais 6 bielles forgées à 400 euros , ça m'inquiète un peu ( à tort je souhaiterais ) De toute façon si tu devais choisir entre bielles forgées et pistons forgés , c'est obligatoirement les pistons forgés qu'il te faudrait en premier lieu Report
January 28, 20215 yr Author comment_156706 L'Anglais qui me les vend passe un vilo de 2,9, il doit donc changer la taille de ses bielles. Ce sont des Williams vendues neuves 420 livres HT, donc 500 euros TTC. Un coussinet est abimé donc, il les faisait à moitié prix. L'occasion (et le jour de paye) a fait le larron, mais je sais que derrière, ça supposera d'autres frais et ce sera pour l'hiver prochain car je dois remettre un peu d’argent dans ma taunus P4 pour continuer à rouler avec. Je pense bien que je vais peut être devoir investir dans les pistons Ad'Hoc, car ceux d'origine vont crier "au secours" ? D'autant qu'en les démontant, il semblerait que ça risque de casser ? Je sais pas encore, vu que de tout façon, mon moulin dépassera rarement les 7000 et surtout pas en régime continu. C'est pour la beauté du geste en somme ! Raph Report
January 28, 20215 yr comment_156714 Dans la communauté anglaise des fordistes ces bielles sont surtout utilisées par ceux qui passent au turbo sur leurs 2.8 ou 2.9 ( voir même BOA et BOB). Je n’ai pas vu Beaucoup d’exempleS de moteurs préparés pour prendre beaucoup De tours en atmo. Il faut un AAC adapté ( le v6T4 est fait pour 7000tr/min Max) et le reste de la distribution n’est pas vraiment dessinée pour les hauts régime . Donc fiabilisation oui mais de la à changer complément le caractère du moteur ça me semble compliqué. La preuve les préparateurs anglais se focalisent sur les stroker (avec des version 3.5L) ou la suralimentation Report
January 29, 20215 yr Author comment_157079 Oui, j'ai vu le modèle turbo est plus court pour baisser la compression. Là, c'est des bielles atmo. Après, même avec des culasses stage 3 et mon arbre à came à 290° j'aurai du mal à passer 6500 tours. Donc, faudra aussi revoir ça. On réfléchit, on réfléchit. Raph Report
January 29, 20215 yr comment_157081 Dans tous les cas ce sont de belles pièces et un élément de fiabilisation. Le soucis c’est qu’il n’y a pas beaucoup de littérature sur la tenue des éléments du Cologne à haut régime Report
August 31, 20232 yr Author comment_240869 Bonjour à tous, Longtemps que je n'ai pas donné de nouvelles. 2022 n'était pas pour moi une année automobile... mais plus bâtiment ! Mais résolution pour fin 2023, remettre la capri en piste. Pas de grosse évolution depuis les derniers poste. l'auto tourne bien. Juste une petite barre e plus et du ménage dans l'électricité. Inscrite pour les 50 ans de Croix en Ternois les 9 et 10 septembre. Et à Montlhéry pour l'événement LVA le samedi 14 octobre. A+ Raph Report
March 17, 20242 yr comment_242367 Bonjour . Pourriez vous me dire ou trouver une culasse d'admission simple carbu pour un essex 3.0 . MERCI Report
March 17, 20242 yr comment_242369 Ce serait pas ça ? 1996-2004 ALUM FORD V6 3.8L CYLINDER HEADS RF-YF2E-6090-A20A & RF-YF2E 6090-A22A | eBay Report
March 18, 20242 yr comment_242384 Le 17/03/2024 à 12:33, essex a dit : Bonjour . Pourriez vous me dire ou trouver une culasse d'admission simple carbu pour un essex 3.0 . MERCI Bonjour Essex, comme tout forum il est de bon gout de se présenter avant de venir solliciter les membres. Il y a une rubrique spécialement pour ici: https://forum.scct.fr/forum/9-participants-clubs-scct/ Ensuite sur le essex pipe d'admission et culasse sont séparées. J'imagine que tu parles d'une pipe d'admission simple carbu ?A savoir que les pipes d'admission d'origine sont simple carbu. Tu as donc le choix chez des spécialistes de la capri tel que Daniel Bale (capri racing dans le 18) ou Charron dans le 85 qui ont pas mal de pièces d'occasions dans leur stock. Enfin tu as aussi motomobil en allemange qui a pas mal de stock: https://www.motomobil.com/en/products/intake-manifold-v6-30l-15085561-1 bonne journée Report
March 18, 20242 yr comment_242387 Erreur Franck, Daniel Balle c'est à St Arnoult en Yvelines 78730 . C'est à une petite trentaine de kilométres de chez moi . Report
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