http://www.theminiforum.co.uk/forums/topic/235496-specialist-components-efi-5-port-kit/page__pid__2593700#entry2593700

ça apporte quoi de plus par rapport à une injection d'origine SPI?

oula mais avec ça tu décolles !

Quand on voit ça on se demande même pourquoi on n'est pas encore retournée sur la lune :D

Je ne sais pas Cédric mais ceci permet de faire ta propre cartographie apparemment

ok. la faut des compétences de motoriste pour ça! autant la partie papillon et injecteur est belle et a l'air de bonne facture, autant le filtre à air plastoc fait cheap!

Le filtre est de type ITG est je peux te dire pour en avoir deux à la maison, que la qualité est la. A côté les K&N sont vraiment bas de gamme.

Maintenant pour les compétences de motoriste, il existe aujourd'hui des bases de données qu'il faut faire évoluer un peu selon son moteur mais ça se fait bien. Tom doit pouvoir nous en parler je pense.

C'est comme moi en ce moment, je me pose beaucoup de question sur les nouveaux allumeurs CSI, ça vaut la peine ou pas. Pour avoir discuter un peu avec un gars qui a testé il me dit que oui, maintenant qui croire, je sais pas. Mais à +200 euros le bout, les questions se posent tout le temps.

oui c'est sur, c'est la que les limites sont dures à trouver....

Oui en effet, c'est comme pour tout, un autre exemple, le choix des pneus .... A008 qui vont bien un peu partout et usure correct, ou bien A032, un must mais usure rapide .... Bref c'est un billet à chaque fois que l'on donne à notre passion. Maintenant faut peser le pour et le contre :D

yes!

pour les pneus, depuis que j'ai les A032 sur le van c'est quand même autre chose. Apres pour ce qui est des prépa avec injection réglables et autres trucs électronique, ce n'est pas simple et ca demande un minimum de compétence

+1, enfin en meme temps je suis passé des falkens en 145, ou 032...

je pense que l'injection est bien quand on a deja une grosse prépa qu'on veux pousser un peu plus, mais avec un carbu il y a déja moyen de faire un moteur puissant.

en fait l'injection permettra de donner le meilleur du moteur a tous les régimes , puisque l'on peut la cartographier .

les carbus pourront donner la meme puissance maxi que l'injection , mais sur une plage de régime limitée , ou l'on va chercher le régime d'accord .

l'injection consomme moins que les carbus par une plus grande maitrise des pertes .

je vote pour les carbus tout de meme :)

Et bien moi qui ne suis pas du tout carbus Weber, pour avoir régler 2 DCOE sur une Daup' Gord' et mesuré la richesse avec une lambda large bande c'est vraiment pas mal comme résultat !!

Juste une toute petite plage un poil pauvre (14/15 en AFR) entre 3000 et 3400 mais sinon la richesse est d'environ 12/13 en AFR sur quasiment toute la plage. :)

Ça marche mieux que la Kugelfiche machin !! :lol:

La souplesse du moteur dépent beaucoup de L'AAC choisi et les moteurs de mini qui on un weber sont plutôt fait pour la performance et ne roule donc pas souvent à 2000tr en 4eme.

Je sais que KAD conseille fortement une injection avec sont kit 16 V (http://www.kentautodevelopments.com/shop/product/kad-16v-cylinder-head-kit-race) pour avoir les 192 BHP annoncés ; juste pour info si on prend les plus gros AAC avec le kit 16V KAD, les AAC on une plage de puissance qui donne jusqu'a 10500 tr/min :o .

Moi je suis weber mais il faut aussi savoir évoluer avec sont temps.

Des livres que je viens d'acheter, c'est illustré, en anglais facilement compréhensible.

Préparation d'allumeur:

Préparation moteur 1275cc A series:

Préparation weber (mes réglages ont été faits à partir de ce bouquin, c'est bien foutu):

Turbo

7 ports injection

Je vais me faire insulter mais moi j'aime bien :

oui c'est bien.....

..... dans une Civic :lol:

le mécano c'est trompé de voiture quand il a remonté le moteur.il est vrai que tu as tout de suite des CV sans faire de grosse mécanique,mais des chevaux qui non pas de charme,ça étonne pas,et je trouve plus jolie une culasse 7 ports avec 2weber que un tube d'injection,a mon avis.

Et puis faire passer 200ch aux roues avant avec une auto qui pèse rien, pas évident ... Je suis de l'avis de Pascal, surtout qu'aujourd'hui il y a de quoi faire en préparation mécanique avec les évolutions actuelles.

au moins la on peut parcourir 200 000 kms avec 200 chevaux sans jamais ouvrir le moteur :D

sérieusement c'est sympa pour le coté challenge technique , mais je n'est jamais été pour les transplantations contre nature ;)

Des pipes, des carbus et des cornets :

http://seventiesgarage.forumserv.com/t16-Carburateurs.htm

Super ce lien, le montage des deux hif38 sur une pipe weber, c'est top !

Des cornets à vendre de marque les leston et speedwell

http://www.ebay.co.u...=item416f595405

http://www.ebay.co.u...=item3a7cefc1e4

http://www.ebay.co.uk/itm/Leston-SPEEDWELL-BELLMOUTHS-Rampipes-to-fit-1-25-SU-CARBURATTORS-Genuine-60s-/251204194171?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3a7cefcf7b