Leon_pp

allez on se fait du mal : http://www.ebay.co.uk/itm/GT40-KVA-KIT-CAR-stunning-/330789466517?pt=Automobiles_UK&hash=item4d0496b195

vendredi soir pour moi c'est mort, mademoiselle finissant pas avant 17h30, le temps de descendre avec mon attelage, il sera surement trop tard. Pour samedi à voir, je te dis quoi rapidement, puisqu'on doit etre un certains nombre dans mon cas (probablement 6)

Alex, ce sontt les régulateurs de pression pour les freins arrières.Loulou, si je fais ça, je perds tout l’intérêt du double triangle (a savoir quasi impossible de se retrouver sans freins car 2 circuits complétement indépendant)

en effet l'idée est plus que bonne, je le reconnecte après mes valve de régulation de pression je suppose?

Salut, JE bosse un peu à l'atelier en ce momment, et je reflechi a supprimer le freins à main mécanique qui est monté sur ma Volvo. En effet, le principal souci est que la commande est a gauche du siege et avec mes renforts d'arceau l'acces est vraiment pas facile. Je pensais donc passer à l'hydraulique, mais un souci se pose puisque sur les volvo de ces années là et jusqu'à bien plus tard, le systeme de freinage est un système en double triangle : Les étriers avant sont des 4 pistons fixes avec chacun 2 arrivés de flexible et 3 purges Le maitre cylindre double donne sur un répartiteur et chaque corps de maitre cylindre alimente 1 flexibles sur chacune des roues AV + 1 roue AR. Et j'ai peur que si je met les 2 etriers avants sur une seule sortie du maitre cylindre et l'autre sur les 2 roues arr avec un regulateur + freins a main, je risque d'etre un peu leger en pression sur l'avant. Faut les faire avancer les 8 pistons. Si vous avez des idées, je prends. merci

Y'en a pour moi longtemps que de faire une réparation moteur en place. C'est qd même incroyable

J'adore l'auto meme si c'est pas trop SCCT compilant http://www.speedhunters.com/2012/07/a-corolla-with-a-viking-heart/

deja evoquer Prenois est bcp trop chere pour le SCCT

car y'a simplement plus de métal

0.07 chez volvo d'origine pour un B23ET a pistons forgés d'origine (d'ailleurs c'est cela que j'ai monté mais d'occase)

L'epoque ou le dakar était le dakar, sans GPS sans guidage numerique, à la bousole

Yop, Petit question au niveau des pistons forgés, vous mettez combien de jeux en plus par rapport à l'origine? Je vous explique mon cas, j'ai remonter le moteur de ma 242 avec des pistons forgé d'origines (il est vrai d'occasion mais en bon etat, pas ovalisé) Sauf que là, moteur tournant, j'entends bien le jeu, et je le vois surtout à l'echappement (fumée) et au reniflard (ca monte en pression qd je le bouche avec le doigt). J'admet j'ai pas encore mis mon bas moteur à temperature, j'ai jamais encore roulé avec le moteur, il tourne bien, tiens le ralenti. Pourtant il me semble avoir sorti le palmer qd j'ai remonter le berlingo pour verifier l'ovalisation donc j'ai forcement du verifié le jeu. Reste à savoir si il prendra sa place? Alors a vos comparateur et dites moi de combien vous laissez flotter vos pistons forger. PS: Moteur turbo compresser dans mon cas.

Une clé a choc n'est pas une visseuse, c'est pas du tout les meme régime de rotation

l'usinage surtout du fraisage a plat ne me coute rien. Merci a vous pour ces infos. Cependant aujourd'hui c'est en suspends car notre après midi d'hier à été loin d'être concluante

Salut les gens, Je vais cet ap allez voir 2 véhicules muent par un ford Pinto 2 Litres. Ces charrettes ayant mon ages et vu que le but et de faire de nombreux kilométres sur la route avec (je vous ferais des photos si ça viens a ce faire, je croise les doigts) j'envisage sérieusement de me faire un Pinto d'avance cet hiver. Le but est de sortir un maximum de couple et surtout une fiabilité a toute épreuve. Je pense partir sur une base de Pinto 2.0 de Sierra injection (de garder l'injection dans la mesure du possible) J'en appel donc au passionné de mécanique Ford présent chez nous pour m'aiguiller sur cette mécanique que je ne connais absolument pas. Le moteur de base 2.0i j'en ai un sous le coude, mais a revissé vu qu’apparemment le Joint de culasse est out. Je pensais passé en 2.1 avec des pistons de V6 2.8 Cologne, Je rappel que le but est d'en faire un moteur de quasi tracteur. Merci Et a ce soir avec ptet des photos :)

http://www.leboncoin.fr/utilitaires/339815572.htm?ca=8_s

Moi je veux bien me marié rien que pour le cadeau!!!!!!!! Oui c'est un doux rêve une Ex Groupe A, qui sais ptet un jour

faut le motiver pour venir rouler avec nous, c'est une super auto

Moi aussi, Allez Pat à dans un mois

http://www.ebay.co.uk/itm/1971-Austin-Mini-Clubman-Estate-Fast-Road-Race-Rally-Spaceframed-1600cc-zetec-/110906026221?pt=Automobiles_UK&hash=item19d283a8ed