Leon_pp

perso je ferais revenir la kugel et le regulateur par 2 voies separer sur le reservoir tampon mais pas de T et un seul retour.

Pour moi ca sens la prise d'air a plein nez, et qd tu ouvre ton papillion tu apauvris encore et tu cales

http://www.ebay.co.uk/itm/Volvo-242-LHD-with-AP-Racing-Callipers-Discs-Works-R-Sport-Diff-/150831664405?pt=Automobiles_UK&hash=item231e448d15

quasi pareil mais un 520 STF je dois avoir la disquette boot d'origine atari qq part

prepa 140cv pour un moteur qui en fait 120 d'origine y'a eu du gros boulot

Le moteur existe dans les 2 versions, atmo et turbo et meme une 3eme avec de tres bon AAC, la version marine (Penta AQ171)Les aac dans tous les cas vont tres bien et sorte des puissance astronomique en turbo. Car ca passe de convertir une culasse 16 au turbal.Reference moteur : B204 ou B234 (B benzin, 20= 2L 23=2.3L et 4 4 soupapes par cylindre)Il y'a un suffixe : GT = Turbo, F= inj. electronique catalysé ...Le pb c'est que ces culasses sont rares en france et que sur moteur automobile les distri etait rarement correctement faite d'ou casse et salade de soupapes.Si tu veux un moteur complet a pas chere :http://www.leboncoin.fr/voitures/295744419.htm?ca=8_sVoila ce que ca donne en turbo :http://www.theturboforums.com/smf/turbo-tech-questions-only!!!/pics-of-my-volvo-head2-3-ford-engine-almost-done/http://starcityracing.com/Forums/showthread.php?t=36426

conseil, regarde chez les britton qui mette des culasse 16S Volvo sur ces blocs, ca va en lieu et place car devellopper dans les memes ateliers en meme temps. Les culasse Volvo sont meilleurs mais les collecteurs sont a chier. j'essaie de te retrouver les photos que j'ai d'un tel montage : Bloc Cosworth avec culasse et AAC Volvo Atmospherique.

A si y'a une autre auto qui me laisse pas indifferent (pour changer je reste dans l'exotique) Une ptite toyota Supra?

Ca sera aec gd plaisir que j'acceuillerais du monde a la maison pour loger meme du vendredi au dimanche. PS: je suis a env. 50min du parc des expos (hors bouchons aux heures de pointes a l'entrée du salon)

y'en avait une a vendre pendant 6 mois sur leboncoin pour une bouché de pain dans le centre de la france.

de memmoire env. 2T apres a voir selon les motorisations. Je rappel que la 240 Turbo (2.1L essence, 155cv) a existé en break

la fiabilité de l'auto et de son compteur : http://www.leboncoin.fr/voitures/274705212.htm?ca=8_s Juste 800 000km :wacko: depuis 1985

le D24 n'est aboslument pas fragile si il est correctement mis en temperature et entretenue, et là ca demande un peu €€€ et surtout bcp de temps. Changer la bougies de prechauffage du n°6 c'est soit 3h a elle seule, soit la depose de la pompe a injection suivi de la repose et donc du calage AU COMPARATEUR. PAr contre attention la 240 n'as pas exister d'origine en turbodiesel car le D24Tic est super sympa a conduire avec ses 122cv et ses 22m.kg de couple et la sonorité du 6 cylindre injection indirecte.

J'ai toujours pas d'alim et de poignées pour mettre en roule le miens. Quelques as des adresses ou des modeles a conseiller?

finalement léon ne dis pas que des conneries http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/smile.png ET puis faire un amoureux de plus de cette superbe marque qu'est Lotus ca serait pas mal, en plus si c'est le grand manitou, alors là !!!!

Nous rappelons que les modernes ne sont absolument pas la cible du SCCT (Seventies Car Club Trophy)Mais contant que vous ayez apprecié la journée

Volvo ca tracte et a toute epoque :

les carbus de moto ont l'avantage d'avoir été devellopé jusqu'a encore tres recement. N'oublié pas que bon nombre de motos ont été equipé de carbus jusqu'au milieu des années 2000. Donc ces carbus ont pu beneficier d'avancés technologiques sur de nombreux points. D'ailleur http://www.v-performance.com/ distribue des Mikuni a mettre sur les volvo (je parle de ce dont je suis au courrant) Apparement les gains par rapport a des DCOE sont non négligeables et surtout il serait bien plus simple à régler.

http://www.ebay.co.uk/itm/1978-LOTUS-ESPRIT-S1-/220843102113?pt=Automobiles_UK&hash=item336b464fa1 Une en kit a petit prix : http://www.ebay.co.uk/itm/Lotus-Esprit-S3-1981-restoration-spares-/150656190131?pt=Automobiles_UK&hash=item2313cf06b3 Une complete a petit prix mais un peu kékétisée : http://www.ebay.co.uk/itm/lotus-esprit-turbo-non-turbo-race-car-1982-james-bond-/110745363358?pt=Automobiles_UK&hash=item19c8f0239e Une jolie : http://www.ebay.co.uk/itm/LOTUS-ESPRIT-S3-N-A-MODEL-1984-/120779990047?pt=Automobiles_UK&hash=item1c1f0c641f

J'adore la lotus, meme si les ailes sont un peu too much. Par conter je suis epaté par la mecanique, voila 10j que je potasse ma doc concernant l'elite car le boulot devrais bientot commencer et qd je vois que les moteurs des esprits turob sont tous en carter sec et on pas mal de modifs par rapport a leurs petit frere atmo, je me dis ca doit ronfler sévère. Y'a pas a dire, le gd Collin Chapman etait un visionnaire.

mais c'est une eigties en puissance et par ailleurs il me semble que nous sommes deja plus ou moins complet, a voir ce que va annoncer alex

Il est meme trop court pour la Rochedale :lol:Allez j'arrete de remuer le couteau dans la plaie.Sache que ca serait avec gd plaisir que je te depannerais, je te dois bien ca Je pu le fuel? J'ai ramener la rochedale, on peu en ramener d'autreahah, non tu pues pas le fuel, mais comme j'ai maintenant un plateau je regardais, mais bon ce n'est qu'un demi plateau :lol:

Je pu le fuel? J'ai ramener la rochedale, on peu en ramener d'autre