Leon_pp

manetons pardon, déformation personnelle

Pour l'instant j'envisage rien. Je me renseigne pour eventuellement envisager. C'est un moteur que je connais pas du tout, mis à part tout ce qui ce dis dans le gd public sur lui. Je sais que volvo a été le premier a le faire tourner un peu plus ronds, grâce au mamelon décalé à partir du mileu des années 80. Il a des pb de chauffe sur les anciennes alpines, mais faut dire que le refroidissement est pas des plus aisé. Mais ca me semble bizzare qu'un moteur si pourri aie fini par être produit 20 ans et a continuer à évoluer chez Renault en Peugeot en version 24S. C'est avis qui n'engage que moi : le milieu alpine est a prendre avec des pincette surtout depuis la flambé des cotes des autos.

Salut, Y'a t'il parmis vous des spécialistes du PRV? Que ce soit du 12 ou du 24 soupapes? Et surtout ca capacité à encaisser une prépa. Merci

Pour l'alim electrique c'est pas forcement compliqué, Aujourd'hui j'ai electrolysé des jantes. Bon un simple bac en plastique et en alimentation un poste à souder à electrode inverter (SAF Saxo) un petit poste à pas chère. L'énorme avantage de cette solution c'est déja le facteur de service : 100% à 60A à 69V (je sais c'est la tension à vide, en utilisation ca doit être plus bas, mais dans tt les cas c'est superieur à 50V) ce qui donne déjà pas mal de Watts.C'est une alimentation fiable avec des cables de section plus que correcte (pince de masse sur la pieces, porte electrode sur mon electrode qui plonge dans mon bain). Autres gros avantage, on peut régler l'intensité avec un simple potard. Donc c'est fatalement transposable avec un gros poste à souder en Tri qui sort 400A en continu. Après meme si ca prends fatalement plus de temps c'est pas un soucis, je suis pas a attendre à regarder la caisse. Le bac, c'est juste une question d'échelle, on fait des miracle avec de la tole et un poste à souder. L'agitation ca peut aisement se faire par pompage avec des piquages sur la cuves. Ca évites les agitateurs dans le bain. Pour moi les 3 facteurs qui reste à elucider sont : - La ventilation (faire ca a l'air libre sous un appenti me semble etre une solution) - La manipulation de la caisse (palan sur 2 rails)... - Quid de l'évacuation du bain.

Question à 100 points.Outre le pb du volume et du transformateur/alim (pour lesquelles j'ai des solutions), y 'aurait il des contre indication à électroliser une caisse complète? Qd je vois le gains de temps et les resultats obtenus sur des pieces qui tiennent dans un grands bac en plastique avec mon alim qui est réglé à 20A avec environ 60V et qui peut tourner H24 même avec le triple d'intensité, je me dis pourquoi pas.J'admet que la surface d'échange d'une caisse est des dizaine de fois plus grande que celle d'une jante. Je peux avoir une alim qui sort 200A/50-60V avec un facteur de service de 100% et de quoi l'alimenter. La ventilation est un point important et à ne surtout pas négligé, comme l'a dis Jean Marc, la production d'hydrogène sera loin d'e^tre anectodique avec des intensitées importantes, l'ATEX (antidéflagrant) serait de rigueur. Outre la facture d'élec, vous voyez quoi comme contre indication?

réponse du berger à la bergère :

C'est un relais avec 2 bobines. Qui servent à 2 choses differentes. Sauf que l'excitation de la bobine de droite sur le shéma entraine l'excitation de la bobine de gauche. Ce qui permet d'avoir une seule commande pour 2 relais

Tu as la réponse dans le schéma de l'injection que tu m'as mis, fait moi une photo plus propre de cette partie stp

suits les pistes. Je suppose que qd tu alimentes le circuits de commande du relais, tu colles les 2 bobines en meme temps pour alimenter 2 pompes à essence. Fait nous une photo du dessous

Messieurs, Y'a t'il qqun pres de brest, je trouvé un jeu de 5 jantes qui m'interesse bien. Juste à coté de Brest et évidement la personne n'envoie pas. Avant de la contacter et eventuellement attendre la fin du déconfinement, je me demandais si qqun est de Brest pour éventuellement les récupérer et m'évitez de faire un A/R à Brest (je suis dans l'est) juste pour un jeu de 5 jantes? Pour me grouper ça avec autre chose. Merci

Vous connaissez les "meme". C'est image absurdes sorties du net. Je vous propose une partie de rigolade en mettant ici les meilleurs de ce que vous trouvez . Focement les miens sont orientés. et mon préféré

pas de pb d'alignement? c'est la principale cause d'usure de ce genre de pieces

Les gars chapeau, vous m'eppatez mais j'ai un tout autre niveau de réalisation en R/C à vous montrer ; Le gars construit une R/C au format 1/3 avec une motorisation hybride : le V10 ci dessus et 2 moteur elec. https://www.youtube.com/user/Keith5700

Explique moi comment avec ta methode tu connais la position de ton aiguille? En quoi il faut un collecteur particulier pour poser une douille M18? Tu as pas besoin de Pc juste d'un indicateur au tableau de bords et une alim 12V (ou en volant) le temps de faire tes réglages/changement d'aiguille.

c'est fini ce temps là, on installe une sonde de richesse, ca reviens à moins de 100€ et on est sure des mesures.

Tu m'as dis au GT legend avoir un doseur d'avance. Envoie le moi, et je te le reconditionne si tu veux. Si ton regulateur a déjà été fait.

https://www.ebay.fr/itm/Mengenteiler-Reparatursatz-fur-alle-Bosch-6-Zyl-Grauguss-Fuel-Distributor-Repair/183977062119?hash=item2ad5e32ee7:g:W4gAAOSwSA9dkgok Et voila pour le régulateur de pression : https://www.ebay.fr/itm/Kit-de-Reparation-F-Bosch-Regulateur-DEchauffement-Joints-Avantage-Warm-Up/183952231041?hash=item2ad4684a81:g:xIUAAOSwXMheBmp8

Pour info chez volvo, on peut séparer les doseurs de leurs supports car y'a des vis BTR qui tiennent les 2 parties du doseur ensemble. Sur ebay.de un vendeur vends des kits complet pour les refaire (j'ai du payer une 50enes d'euros pour un kit 4 cylindres que j'ai en stock) et fournis un tuto pour reconditionner son doseur. Il faut du papier a poncé 1200 pour surfacer le plan de joint entre les 2 parties sinon ca fuits. Autre choses souvent négligé, les injecteurs. Remplacer les par des neufs, ca coute un petite trentaines d'euros pieces.

Donc comme je l'ai dis, faut verifier la richesse à tout les régimes/charges

une aiguille a elle seule ne donne pas plus de punch. Faut vérifier la richesse. un moteur atmo donne le maxi de cv avec une richesse proche de 13:1.

Oui mécanique, qui ne se règle pas toute seule.