Leon_pp

une aiguille a elle seule ne donne pas plus de punch. Faut vérifier la richesse. un moteur atmo donne le maxi de cv avec une richesse proche de 13:1.

Oui mécanique, qui ne se règle pas toute seule.

si

heursement que les deplacement d'agrément doivent être limité 🙂 Moi je cherche un volvo fl4 ou un FLC c'est pour te dire

C'est un moteur volvo atmospherique, tout d'origine mais avec 5 carbus de moto, j'adore !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

attention, L'E85 est un carburant qui : - Contient généralement 15% d'essence, mais l'hiver ca peut monter a 40%, donc pour avoir une richesse stable avec des carbu, il faut oublier. - Un carburant qui brule moins vite que l'essence, donc il faut l'allumer plus tôt. Donc obligé je jouer sur l'avance. - L'E85 a un indice d'octane de l'ordre de 104. Ce qui est tres interessant surtout pour lutter contre le cliquetis, mais attention qd même car on ne l'entends plus mais on est trop pauvre qd meme. C'est un excelent carburant, mais bcp de charlot et de "on dit" qui tourne autour

un doux reve pour les 2 véhicules

tu pourra te venter d'avoir la meme auto que lui

je jette une bouteille à la mer, y'a t'il des gens de la region de vannes qui viennent à pouilly? Pour me redescendre une BVA et m'évitez 1400km. Merci

Lachez rien,

tu vas chez un revendeur de fourniture industrielle dans ton coin et tu trouvera

mes premiers tours de circuit à charade en passager, ca ma valu un teint palo toute la journée

ouvre la doc/rta/hayness et regarde comment ca se pige

tu adjoint ton fichier en pieces jointes comme une photo, en cliquant sur "Choisir les fichiers" dans la barre en dessous du cadre où tu tappes ton msg

suffit de prendre son mettre et une regle et mesurer avec les jantes que tu as acutellement

Qui a dit qu'on parlait de 2 roues ici?

Je reste dans le standard et pas dans le haute performance car sinon c'est la porte ouverte à toute les fenêtres : sondes egt sur chaque cylindres....

Du coups tu as la réponse dans ta question. Je m'explique, que vas changer ton aac? Le remplissage de ton moteur et par conséquent la quantité d'air d'où un VE plus ou moins élevé. Et là on voit l'avantage évident d'avoir un débit mètre d'air à la place de la dépression du collecteur pour avoir la charge. Car toute modif sera intrasequement prise en compte alors qu'avec une carto en VE il faut modifier pour indiquer que dans chacune des cases tu x ou y% de remplissage

allez avant de mettre la suite dans le 1er post, je vous le propose ici. La partie électronique/gestion d'une injection électronique: Nous avons vu la partie "physique" d'une injection électronique, nous allons aborder ici la partie "logiciel". Comme nous en avons déjà parlé, le but pour l'injection est de doser avec précision la quantité d'essence à injecter en fonction de la quantité d'air (Oxygène pour être précis) que nous faisons rentrer dans le moteur. Pour cela, le plus souvent, vous entendrez parler de cartographie, ou de map (carte en anglais) et donc de mapping pour cartographier. La premiere, que vous connaissez tous car vous la voyez dans les RTA , l'avance a l'allumage, qui peut être en 2 Dimensions : Regime x Avance ou en 3 dimension Régime x Avance x Depression (charge). Vous avez ici typiquement une cartographie d'allumage en Vue 2D, alors que c'est clairement une 3D avec le paramètre dépression. Ici une représentation en 3D. Vous voyez que dans ce dernier cas nous avons 16 colonnes "X", 16 "Y" et 16 "Z", c'est ce qu'on appele la résolution de la map : 16x16x16. Donc cette carto d'allumage dispose de 4096 valeurs renseigné. Oui ca fait bcp. Maintenant on va transposer ça au dosage de l'essence. Les paramètres Fondamentaux a renseigner avant quoique ce soit sont : - Le nombre de cylindres - Le nombre d'injecteurs : qui doit être un multiple du nombre de cylindres. - La cylindrée du moteur : FONDAMENTALE, car la cartographie d'injection est souvent exprimé en VE (Volume Effeciancy). Kesako? C'est en pourcentage la quantité d'air que le moteur rentre à chaque cycle d'amdission. Je m'explique. Prenons l'exemple d'un moteur, 4 cylindres, de 1000cm3 de cylindré. Le moteur est une pompe à air. Théoriquement le moteur fait rentré 1L d'air a chaque cycle, mais ca c'est juste la théorie. Pourquoi? Un papillion d'admission fermé obstru l'entrée d'air et freine celle ci. Donc pour un moteur ATMOSPHERIQUE vous ne trouverez jamais de valeur superieur a 100 dans une cartographie exprimée en VE. Donc la valeur donné est un pourcentage de la cylindrée donc une valeur de 10 donne comme information que le moteur doit injecter le carburant necessaire pour 10% des 1000cm3 de cylindrée, donc il injectera l'essence necessaire pour brulé avec 100cm3 d'air avec environ 20% d'oxygene donc l'essence pour brulez avec 20cm3 d'O2 (à 20° 9.07 mg/L) soit 0.18mg d'O2. Sachant que le rapport stochiometrique de l'essence est de 14.7:1 il faut 0.18/14.7=0.01234mg d'essence à chaque cycle moteur donc 0.01234/4 par injecteur a chaque tour. Et la vous voyez l'echelle et donc l'importance des mesures effectuées par l'injection et la précision que doit donner un injecteur. Vous aurez donc dans la majorité des cas une carto : Regime X Charge (cette charge est exprimé le plus souvent en dépression) Voici un exmple simple. Mais pourquoi avoir des valeur superieur à 100% alors que le moteur atmospherique a peux de chance de rentrer plus d'air que ce qu'il est capable de pomper. Tout simplement car vous aurrez tendance au niveau de la charge maxi du moteur a avoir un melange "riche" pour vous prémunir du cliquetis (auto allumage). Vous aurez d'autre carte, : - d'enrichissement en fonction de la température du moteur : Température Ldr X Regime = enrichissement. Ca vous donne un coefficient multiplicateur de la carto VE pour enrichir à froid. - Retardement de l'avance a l'allumage : Temperature de l'air X Regime = Coeff d'avance a l'allumage, pour retarder votre avance si la temperature de l'air d'admission augmente. - Richesse : Très interessante cette carto : Régime X Charge = Rapport Lambda recherché. C'est une cartographie qui donne un Objectif à l'injection. Depuis les années 70 (inventé par Volvo et jamais brevetée pour que le monde entier puisse profitez de cette découverte) existe des sondes dites Lambda. Elles servent à mesurer la quantité d'oxygene restant présent dans les gaz d'echappement. Il en existe 2 sortes : Narrow Band qui vous permet juste de savoir si vous êtes riche ou pauvre (tension 0 ou 1Volt) Ou dites "Large Band" : qui vous donne avec precision une tension en fonction de la mesure 1-5V pour un rapport de 9 à 22:1 Donc l'injection injecte la quantité donnée par la carto de base, vérifie à l'echappement ce que ca donne et adapte le mélange. Il existe ensuite un parametre qui permet de passer de close loop (boucle fermé) à open loop (boucle ouverte). La boucle fermé correspond au valeur de la carto alors que la boucle ouverte permet l'intervention de cette objectif de richesse. Je vous ai dis que la carto en VE représente une immense majorité des cas. Car elle est fiable et simple a maitre en oeuvre. Dans le cas de moteur équipé de boitier papillion indépendant ou de guiilotine, il est impossible de connaitre la dépression généré par le moteur de façon fiable. Chaque cylindre étant indépendant des autres. Dans ce cas on utilise la position de l'ouverture des papillons ou de la guilotine avec un potentio mètre. Donc on a une cartographie du type Regime X Pourcentage d'ouverture = VE. C'est plus délicat a reglé surtout a bas régime donc il faut des "pas" de carto plus faible à bas régime. Voila les bases de l'électronique/carto, j'attends vos remarques car j'ai peur d'être un peu rapide vu que je connais le sujet.

le mieux a faire est d'en faire des conserves? Non c'est vilain ce que je viens de dire, pardon, je reciterai 20 je vous salut Gustav Larson créateur du monde volvo 🙂

aucun soucis, apres c'est un peu à l'arrache. Sans trop de prise de tête

Merci Gilles, le but est de faire simple, de démistifié l'injection. De vous donner les therme anglais souvent utilisé et savoir à quoi ils correspondent