PiOnPiOn

ca vient pas de moi, ça marche chez moi.

qualité du contact rail/rail entre segments et patin voiture /rail et état des moteurs (oxydation collecteur)

oui j'avais le meme soucis avec la mustang, il y a toujours plus ou moins souder/bidouiller.... pour le pont il existe un systeme de bride qui vient serrer le tube du pont.

ok, j'aurais pense 1 ou 1/2, pas grave, ok ben la s'en est, meme si la barre panhard et plus une J bar (plus courte)

pas compris ton 1/4 ou 1/2....

ok autant pour moi pour l'amorto, c'est pas donné pour de la ferraille, mais au moins c'est bolt-on!

perso j'ai ça: http://www.gt2i.com/fr/casques-omp/34893-casque-omp-jet-star-homologue-ece.html loisir uniquement

anti tramp bar, on appelle ça des traction bar dans le monde mustang, ca evite que les lames soient soumises a un effort de rotation car le nez de pont a tendance à se lèver sous l'effet du couple resistant lors de grosses accelerations, sympa celle ou les platines on une fixation pour la barre stab:

chouette!

oui tout à fait, surtout que là c'est du tube galvanisé qui est utilisé.

Pas de commande groupée car pas de reduction possible. pour le tarif c'est 50 euros + 3 euros de port par transporteur. A vérifier en les contactant directement

oui c'est j'aurais du préciser, c'est superbe, c'est la premiere fois que je vois un établi avec un presse horizontale, le mien et ceux que j'ai déjà vu, elle est plutot verticale:

https://club.craftsman.com/community/#/projects/122

petit up, je suis passé chez le fabricant pour contrôler leur presses, il les fabriquent toujours, avec une petite modif la fixation au mur ne se fait plus par un U cavalier mais via un perçage embouti dans le tube.

la mesure du 'backlash' ;)

+1 merci Billb pour cette explication Je suis confronté a cette limite de l'épaule du pneu sur la mustang, qui a beaucoup de poids sur le train avant, j'ai trouvé la pression idéale pour user la bande de roulement de manière uniforme, mais au taquet je n'ai que -1° de carrossage, ce qui est trop peu, je viens d'investir dans un kit qui me permet un réglage sur l'axe du bras inférieur (fixe d'origine) et je pense aller à -3° de carrossage pour justement épargner les épaules des pneus. surtout que maintenant beaucoup de pneus sont asymétriques et impossible de les retourner pour utiliser l'épaule intérieure.... mes précédents pneus (TOYO proxes C1S) on fait l'anneau du rhin - magny club - dijon prenois - monthlery et j'aurais pu faire encore une journée, mais j'ai préféré les remplacer avant les classic days ou 6 sessions étaient prévues. je les ai remplacé par des TOYO Proxes T1S http://www.toyotire.fr/tire/pattern/proxes-c1s http://www.toyotire.fr/tire/pattern/proxes-t1-sport

je les aime moins celle ci, plus un seul chrome, trop de plastique noir....

sympa les photos merci

:D

voilà:

bravo, c'est vraiment du beau travail! il ne faut pas te laisser un morceau de metal brut de fonderie!!

camion porte voiture RENAULT MAXITY: F3: 7000 (permis EB) F2: 3500 PV: 2130 longueur utile 4,64m

oui, ou ne pas acheter de meuble massif, avec de l'ikea tu est tranquille ;-)

c'est là que le gendarme ne connais pas les textes (il ne faut pas oublier qu'il ne sont pas des pro de la réglementation comme les juristes et autres avocats, ils sont comme nous, appliquent une réglementation qui parfois manque de clarté et ouvre des brèches à l'interprétation) Comme tu le démontre, aucune limite n'est dépassée, ce n'est pas qu'il y ai un vide juridique, c'est que pour simplifier les calculs et la compréhension on (et les auto ecoles) impose le F3-F2 comme poids réel, ce que la réglementation ne fait pas. j'ai déjà vu des brigades avec une balance portative il suffit qu'il l'ai dans le coffre...

La c'est un problème de somme de ptac > a 3.5 t donc lochon normal si ton EB n'était plus valable.