Franck_RS

Bonjour à tous, savez vous où je pourrais trouver une membrane ou bien même un kit de réfection pour une pompe à essence mécanique de marque pierburg. C'est celle de ma 2002. pour info elle ressemble à ce modèle ci: http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/666872568.htm?ca=3_s Merci d'avance

C'est sympa que tu puisses venir quand même. c'est aussi ça l'esprit SCCT ;)

sublime....le genre de reportage photo à t'inoculer le virus alfa!

Il n'y pas pas de polémique, juste des questions auxquelles on essaie de répondre. Pour ce qui est de ne pas cumuler les journées il y a plusieurs raisons à cela: - Certains participants préfèrent au contraire ne pas cumuler sur deux jours d'affilée. il y a la fatigue du pilote, le risque de la casse mécanique (raté une demi journée c'est déjà frustrant mais une journée et demi c'est pire). Certains préfèrent aussi étaler leurs sorties dans l'année plutôt que de tout concentrer. Enfin pour d'autre une journée d'absence dans le WE c'est OK deux c'est plus dur. - il y a aussi l'aspect logistique. Pour nous orga (enfin surtout pour Alex ;) ) il faut souvent être là la veille, gérer pas mal de paperasse dans les derniers jours etc. Une journée c'est déjà dure. Deux ça devient très compliqué. - Comme l'a dit Pionpion nous n'envisageons pas de journée SCCT traditionnelle à pouilly l'an prochain, et MCClub est trop cher , même en semaine, pour faire ce genre de journée. Enfin pour ce qui est de comparer avec d'autres stages et /ou formation je pense qu'il faut remettre dans le contexte. Il s'agit de cours en petit groupes dispensés par deux moniteurs BPJEPS qui ont eux même l'expérience de l'auto ancienne. On n'aborde pas une auto seventies comme on aborde une monoplace moderne et à ma connaissance il n'existe pas à ce jour d'équivalent (ce qui n'empêche pas qu'il y ait de très bonnes formations de pilotage par ailleurs).

Ce seront des ateliers pour améliorer vos techniques de pilotage (ou plus humblement pour en acquérir les fondamentaux ;) ). Le chrono est superflue, les temps s'amélioreront d'eux même une fois ces techniques acquises et mises en place avec la pratique.

sur le site de philippe Boursin tu as une feuille de calcul pour les carbus ainsi qu'une base de données des réglages de presques tous les moteurs à carbu weber des années 70 (il y a le lien quelque part sur ce forum). A partir de ces informations tu pourras déjà déterminer un setup de base pas trop loin de la vérité. Après malheureusement chaque moteur est différent et c'est bien pour cela que carburologue c'était un métier et qu'il fallait du matériel pour cela. On a tout de même la chance aujourd'hui de pouvoir avoir des sondes lambda à taif décent et ça c'est bien sur une aide précieuse. Bon courage et tient nous au courant

Ian Callum vient de faire une chute libre dans mon estime!!

la collection de Jay Kay (alais jamiroquai). UN grand passionnés de belles autos et un surprise dans la collection. Sa première auto qu'il a racheté.....une 1602!

Pour la prise de la capsule à dépression du peux voir sur mon post de même que pour la prise de dépression. De très belles pièces. pour ma part les culasses restent d'origine (à part le rabotage bien sur) tu devrais avoir un moteur vraiment coupleux avec tout cela. Vivement la suite

Pour info nous avons pré-resérvé des chambres à l'hotel Le Pont Neuf à la Veurdre de même que nous y ferons nos deux repas de groupe le vendredi et le samedi soir. je les aient eu par mail il y a quelques jours il reste des chambres. Donc n'hésitez pas à réserver sur place ça vous évitera de reprendre la route après les repas et les chambres sont tout à fait correct de mon point de vue.

Une jidé magnifique (mais prix en conséquence) http://www.leboncoin.fr/voitures/687349764.htm?ca=3_s

Je ne crois pas qu'elle est déjà été postée dans cette version complète. Une demi heure de pure magie avec Win Percy qui pilote cette type D en permanence sur le fil. FANTASTIQUE!

dans le même genre que la mini zagato (page précédente) , la "zimp" est mieux proportionnée je trouve (c'est une sunbeam imp revue par zagato. 2 ou 3 exemplaires seulement il me semble)

le plus léger ça n'est pas le buick 215? (qui allait devenir rover V8)

Avec 5 relais pour certaines LMP1 on peut dire que c'est un succès. ça fait quasiement 4 heures de courses avec les mêmes pneus.

et problème (électronique?) sur la porsche N°20...audi retient sa respiration plus que 2H. Preuve que tant que la ligne d'arrivée n'est pas franchie tout est possible.

25s entre l'audi de tête et la porsche N°20 après 22H de course....le mans reste le mans!!!

chaud quand même mes 3 première heures. ça se calme un peu mais le rythme est élevé. Belle bataille en GT Les images de france télévision étaient vraiment bien. Par contre la web TV n'est pas géniale avec uniquement les caméras embarquées.

Un bien agréable trait d'humour: http://www.leboncoin.fr/voitures/672352141.htm?ca=12_s

bien sur! d'autant que la vraie semble perdu si ma mémoire est bonne. J'avais vu le N° de série. Amusant effectivement

je ne connaissais pas non plus. je viens de la voir sur l'album d'alex. Belle et originale auto effectivement. les M10 préparés ne m'ont pas laissés indifférent non plus :wub: ....même si je me serais attendu à voir un M12 dans la heidegger

elan coupé :huh: ?????

YMA (dans le 78) qui est un usineur réputé m'a dit (quand il s 'était occupé des culasse de mes capri) qu'il n'était pas rare d'avoir des culasse fonte légèrement fissuré qui soit OK à l'éprouvage. Il m'a aussi dit que certains choisissaient quand même de rouler avec et a priori sans soucis (même si lui même le déconseillait car on ne sait jamais comment cela va évoluer).

tu penseras à moi jena Jacques, Vichy ça n'est pas loin de la maison désormais. Je t'offre le gîte même si tu veux ;)

c'est la mécanique qui aurait été reprise d'une groupe 2 (ça y ressemble bien d'ailleurs) pour le reste c'est une caisse de série un peu modifié. Du moins c'est ce que je comprends de l'annonce