Franck_RS

Petit clin d'œil à Jean Pierre:

quelques autres illustrations:

Granada mk1. Une ford un peu oubliée sur la scène des trackday Retro Cars Retro Ford Magazine Track Day Brands Hatch 22nd July 2009 IMG_9409 par tonylanciabeta,

Retour sur une trouvaille faites chez le marchand de journaux quand je suis allé passer des entretients chez Jaguar à Coventry. Le magazine traite des autos anciennes (50's-70's) et parfois youngtimers (une minorité) à la sauce "mods". Ce sont donc des autos préparées et ou modifiées le plus souvent avec gouts. Tout n'est pas en ligne avec l'esprit SCCT (avec notamment des swaps parfois un peu trop extrêmes) mais on trouve aussi quelques autos vraiment dans l'esprit comme illustré ci dessous. Le magazine en question est un recueil d'articles avec uniquement des autos 60's-70's. Pour le coup je trouve que ce mag apporte quelque chose de neuf avec de vraiment belles réalisations.

le plus surprenant sur la G12 étant donné sa taille. vraiment une auto magnifique et avec une architecture noble

on va le laisser ouvert quelques jours si certains participants de l'époque souhaitent commenter tes vidéos

merci Gilles. j'ai supprimé le sujet dans CR2013. tout est à sa place.

les modèles doivent être sortie au plus tard en 1979, après l'auto peut être plus récente. ex avec les capri mkIII présentées en 1978 et produites jusqu'en 1986. mais tout cela est largement décrit ici: https://forum.scct.fr/index.php?/topic/614-avec-quelle-auto-participer-au-scct/

Ouaip pas cool car c'est vraiment l'auto que je voyais bien pour rouler au quotidient. il y a des subtilités sur les permis que je n'ai assimilé (faut de m'être penché sur la question) mais dans le cas présent le B96 ne servira à rien car le F3 (PTRA) est < à 3.5tonnes mais le BE autorise t il à tracter plus que le PTRA du véhicule ne le permet? ça équivaut à avoir une PTRA de 7 tonnes indépendamment du véhicule tracteur?

Comme j'en discuté avec Olivier (Four'O'seven /lotus XI) le soir de Magny-Cours vous êtes chacun nos meilleurs ambassadeurs. Avec un plateau de 90 autos à réunir pour Montlhéry cela suppose de réunir un peu plus de participants qu'à l'accoutumé, donc clairement tout le staff compte sur vous pour en parler à vos amis et connaissance qui n'auraient pas encore franchit le pas et dont vous savez qu'ils se plairont au SCCT!

BMW serie 1 120D F2: 1840kg F3: 3115kg corrigé moi si je me trompe mais c'est mort pour tracter une capri avec cette auto là??

tu as des photos de l'auto en question? Mais bon vue que l'idée c'est de te recentrer sur ta 1602 je ne suis pas certain que le fait de faire rentrer une autre kitcar (certes moins artisanale) dans le garage serve vraiment le but initial. Par ailleurs la scimitar me parait nettement moins rare que la Rochdale et l'on en trouve à prix très compétitifs chez nos voisins britons. Comme toujours c'est l'ensemble état / histoire de l'auto qui prime. Si elle est préparée, si elle a une histoire en course alors pourquoi pas.

que des modèles sortis avant 1979 aucune raison de ne pas les accepter au contraire!

Belle trouvaille Patrick l'AC 3000ME préparée. ça doit être une auto intéressante avec le V6 essex en position centrale AR.

Encore de bine belles images et qui illustrent bien la diversité du plateau. merci Jean Jacques ainsi que tes accompagnateurs

Deux jours déjà et pourtant j’ai toujours la tête du côté d’une certaines pistes nivernaise, détrempée, au coude à coude avec une 80 GTE et une 323i…le seul mot qui me vient à l’esprit c’est : jouissif ! Bref le premier grand grand merci il va à Alex bien sur, celui sans qui tout cela n’existerait pas. Je peux vous assurer qu’il abat un boulot de dingue et le plus souvent ingrat en amont de chaque sortie…alors un grand coup de chapeau « mister president » ! Ma pensée suivante est pour vous tous, participants, qui par votre fair play en piste comme dans les paddocks nous permette de vivre de journée mémorable sans le moins anicroche. Pour la petite anecdote Jean Luc Julini, le chef de piste samedi dernier, nous a demandé de lui fournir une petite affiche du club pour placarder dans la salle de contrôle en souvenir de cette bonne journée. C’est le genre de signe qui ne trompe pas. Un petit clin d’œil à Léon, Cédric, Flavien, Thierry, Danièle, Bertrand….qui tout au long de la journée ont su mettre de l’huile dans les rouages d’une mécanique de mieux en mieux rodée. Difficile de faire un choix dans tous ces flashback d’une journée bien remplie, mais pêle mêle comme ça j’ai envie de parler d’Olivier (Four’O’seven) et de son passager trempés de la tête au bassin mais hilares d’avoir bravé la pluie tout l’après midi, de Nadège qui avait l’air visiblement ravie de sa journée au volant de l’impressionante plymouth, de David dont j’ai la sensation que la E3 n’a presque jamais quittée la piste l’après midi et m’a gentil offert de m’initier au pilotage de cette docile allemande l’espace de quelques tours. Le plateau était vraiment magnifique, varié à souhait (comment faire plus différent que la frêle monomille et l’impressionnante cheetah !?!) et surtout la convivialité nous aurait presque fait oublier qu’il a fait un temps pour le moins humide. A titre plus perso je garde en souvenir deux choses. D’une part l’essai de la 80GTE de Dan.Dans un premier temps elle m’a offert mon désormais traditionnel « retour au stand en dépanneuse pour soucis d’allumage » ;-) (cf. l’an dernier avec la 2002) Ensuite pour ceux qui avaient pour ambition d’aller taquiner la 80GTE à la régulière j’ai une bonne et une mauvaise nouvelle. La bonne nouvelle c’est que bien qu’extrêmement homogène et facile de prise en main cette auto n’est pas aussi puissante et performante que l’on pourrait le penser en la voyant tourner depuis la pitlane. Si elle va si vite, c’est surtout parce que Dan la manie avec précision et maestria. La mauvaise nouvelle c’est que l’auto a encore du potentiel de gain (en tout cas sur le sec) et qu’il sera encore plus difficile d’aller chercher ce duo infernal après quelques ajustements ! Et j’ai gardé le meilleur souvenir pour la fin, à savoir ces sessions de l’après midi sur une piste détrempée au volant de l’escort à jouer à « chat » avec Dan et Phil. Merci messieurs pour ces moments vraiment magiques…enquiller le double droit du fond du circuit en légère dérive du début à la fin en sandwich entre la 80 et la 323, comme le dirait une pub en ce moment, « ça n’a pas de prix ». Et bien sur un grand merci à Pat qui pour cause de PC HS ne peut pas profiter de nos récits. Vivement Magny cours, et qui sait si un certain Ced#121 (photographe et sac de sable patenté ce WE) ne sera pas de la partie volant en main…wait & see

J'imagine qu'il te faut tout de suite pour le vendredi et le samedi?

OK. Dans le coup on peu peut être restreindre nous même à un "pseudo menu" avec des choix limités de plats plutôt classique et pas trop onéreux genre entrée: Crotin de chavignol ou Terrine de campagne ou Terrine de canard Plat: Pavet de faux filet ou Souris d'agneau ou Magret de canard. ça fait des "menus" à peu près équivalent en prix. Mais ça n'est qu'une idée peut être sommes nous assez peu nombreux pour gérer un plat à plat?

Ils n'ont pas de menu pour les groupes ALex? ça aurait été plus simple à gérer pour eux comme pour nous

Après quelques recherche voilà quelques infos supplémentaires sur la version Holbay du Pinto (ce moteur porte le nom de Holbay type 275). Déjà des photos de la bête: Donc c'est bien Ford qui a commandité cette culasse à Holbay en vue d'une utilisation sur les escort RS2000 au début des 70's. ça n'est pas clair si c'est Ford motorsport qui a dessiné cette culasse ou si c'est Holbay sur une commande de Ford.Ce qui est certain c'est que les culasses en questions portent dans leur fonderie un N° de pièce Ford ainsi que le logo et que cette pièce est mentionnée dans la fiche d'homologation FIA de l'auto. Pour une raison non identifiée pour le moment Ford n'a plus eu besoin de ce moteur et a laissé Holbay le développer pour en faire un moteur de Formule 2 (c'est d'ailleurs la destination du moteur ci dessus). Malheureusement ce moteur se révèlera peu fiable avec notamment un problème de flexion des portées d'AAC passé 10 000tr/min. Ce qui explique probablement pourquoi il fut réalisé très peu de ces moteurs (entre 10 et 15) Je suis tombé sur cette lettre de Holbay qui proposait justement à un de ses clients un 275 pour une RS2000. En version 2,4L et injection le moulin développait 345cv à 9000tr/min. J'imagine qu'une RS2000 montée avec un tel moteur devait grimper aux arbres. la plupart des infos proviennent de ce forum anglais: http://www.rsmotorsport.com.au/forums/viewtopic.php?p=3282&sid=5145865336c191617687a163e7f03ab4

Toujours aussi magique ce junior Z. La ligne est à la fois étrange, presque mal proportionnée et pourtant l'auto est super désirable. L'incarnation de la "magie" du style zagato.

Pour info sur les différentes variantes de pinto : - Ford a bien homologué pour la RS2000 en groupe 2 une culasse Holbay à 16 soupapes mais qui n'aurait été produites qu'à 15 ou 20 exemplaires selon les sources et qui serait devenue introuvable - La société Warrior Connaught à fait homologuer par le MSA (l'équivalent de notre FFSA) une culasse 16s pour pinto en vhc comme étant une "réplique au perfos équivalente de la holbay". Sauf qu'en fait le design à commencer par les angles de soupapes en est très différent. Cette culasse n'est pas reconnue par la FIA - La culasse Cosworth du YB (le moteur des sierra et escort Cosworth) est finalement celle dont le design se rapproche le plus de la Holbay mais elle n'est reconnue nulle part sauf en nouvelle Zélande et éventuellement sur des championnats un peu plus lâche au niveau du règlement. il existe pour cette culasse aussi des répliques de couvre culasse Holbay. Enfin pour rappel les Premiers Cosworth YB (montés sur les sierra coupés et berlines 2RM) ont des blocs pinto dit "205" strictement identique aux autres pintos comme sur les RS2000. Ils étaient juste choisis sur chaine pour leurs tolérances resserrées. A partir la sierra 4RM (et donc de l'escort) est introduit une variante du bloc pinto dite "200" avec une optimisation du noyau d'eau et des épaisseur de certaines zones, l'idée étant d'avoir un bloc plus apte aux grosses préparations.

Dommage pour le swap moteur, même si c'est superbement fait La finition et le choix des éléments d'habillage est top. Vraiment une belle auto

Oh My god!!! :o Dans quel championnat était homologué ce monstre? En thunder saloon peut être?

Je suis passer le chercher aussi. Sacré variété de beaux modèles. A noter un très bel article sur la saga Prince / datsun / Nissan skyline GTR. et quelques autos SCCT à l'honneur dans le post sur le partenariat.