Franck_RS

Alex tant que l'on y est y a t il encore des chemisettes en XXL?

Super tutoriel qui sera utile à plus d'un. Nous commençons à être un certain nombre à avoir un capteur accuspark en remplacement des vis platinées et du condensateur. Une remarque tout de même. Souvent les allumages défectueux sont le fait d'allumeurs donc les fonctions d'avance centrifuge ou à dépression sont défaillantes, or avec le kit accuspark il faut que ces fonctions restent efficaces. C'est différent d'un kit 123 qui vient tout remplacer , allumeur inclus (mais pas au même prix). Bref dans le cas présent tu sembles avoir fait le bon choix et je t'assure que ce petit capteur ça n'est que du bonheur.

je veux bien mais une précision de +/-1.5mm sur 90% des dimensions (combien sur les 10% restant?) ça fait large quand même! Après ça n'enlève rien au fait que le process est bluffant de flexibilité.

tu as bien reçu mon inscription alex ? :huh:

Mes culasses sont de série excepté le fait qu'elles sont méchamment rabotées pour l'augmentation de RV. Ce n'est évidement pas l'idéal pour une prépa au top, mais comme qui dirait chacun fait fonction de ses moyens

les culasse burton sont vendues par paire avec les soupapes et les ressorts. Par contre pour ce prix tu doit renvoyer une paire de culasse en bonne état et d'origine, ou alors ils peuvent aussi te faire un stage 3 en partant de tes propres culasses (auquel cas il faut leur envoyer un mail pour le tarif) la grosse différence par rapport à ce que tu as prévu c'est que les conduits de la burton sont retravaillés. Ensuite si tu prends des culasses burton et le Ki AAC il faut que tu "négocies" car les ressorts de soupapes sont compris dans les deux lots. Pas la peine non plus d'en faire une collection.

j'ai mis du temps à trouver que c'était une cortina Lotus la dernière. L'absence du volant en bois peut être

la forme des maintiens latéraux fait penser à un scheel

Bonne fin d'année à tous, avec une vidéo magique!!! La passion des japonais pour Le Mans force l'admiration. Surtout lorsqu'il s'agit de rouler sur route ouverte avec une 962 ou une Jaguar XJ220C. enjoy! http://www.youtube.com/watch?v=XrhlBWEZ8As#t=17

j'ai du mal à imaginer que ça puisse durer dans le temps, sans compter les soucis d'étanchéité.

Un 6 cylindre de 911 sur un châssis de berlinette :huh: y'en a vraiment qui n'ont peur de rien. respect!

la voie qu'a choisit Bruno et que j'ai suivi c'est celle du compromis. A savoir V6T3 et bielles d'origines et pour le coup la puissance doit quand même être honnête. La solution que propose Burny est plutôt astucieuse et tu n'as pas en plus le soucis de l'usinage de la pipe d'adm.

Merci pour les photos des feux. Pour les bielles ça n'est pas qu'une rumeur. C'est même écrit en toute lettre dans les conseils de préparation de burton. Ils suggèrent d'ailleurs de faire du "shot peening" sur les bielles pour qu'elles puissent tenir de manière plus sur les 6500tr/min de manière prolongée. Donc sur un AAC qui donne son plein rendement de 3 à 7000 tr/min tu as besoin de pouvoir dépasser ponctuellement les 7000tr/min pour utiliser pleinement le potentiel moteur. et perso avec les bielles d'origine je ne jouerais pas. Après il y a des méthodes pour fiabiliser les bielles +/- efficaces , ou bien il existe des kit de bielles optimisées pour le cologne. Bref à toi de voir

Par rapport aux commentaires de Jean Jacques qui est un expert reconnu dans le domaine j'apporterais deux corrections / remarques: - avec des culasses et piston aux cotes d'origine il faut rabotter beaucoup plus que 0.5-0.7 pour atteindre les 10.3-10.4 de RV. perso je suis tombé sur 1.6mm et bruno 1.5mm. J'ai la feuille de calcul au besoin. Je te l'échange contre les photos du montage des caches de phare de mkIII que je t'ai demandé il y a 6 mois :P . le problème c'est qu'ensuite il faut raboter la pipe d'adm et que c'est la grosse misère. - On trouve courament dans la littérature anglaise que Les bielles d'origine ne sont pas apte à dépasser plus de 6500tr/min de manière prolongée, et encore faut il adopter des vis de bielles ARP. Compte tenu de cela j'ai préféré le V6T3 (290°) au V6T4.

OK, une course de cote italienne donc. et qui existe toujours sembl t il!! http://www.prospino.com/en/leggenda.php

Très beau cliché. Tu sais d'où il est tiré et dans quel contexte a été prise la photo?

tu as la plupart des réponses à ta question dans mon sujet: https://forum.scct.fr/index.php?/topic/799-franck-rs-ford-capri-bitza-mk1-1971-28l/ bonne lecture

Bon le "père noel" a réussi à se faire livrer en temps et en heure un kit "celeb racers" de carrera La suite le jour de noël et les premières courses avec Fabio. Y'a bien longtemps que je n'ai pas été aussi enthousiaste avec un noël :lol: au passage une adresse fiable et sérieuse a priori avec des prix dans la bonne moyenne: http://www.mondialtec.net/

Avis aux membres avisés du SCCT. Suite à un soucis de communication avec des lutins un peu gateux, Père noël doit se bouger le train pour trouver le circuit qui va bien pour Noël Je cherche un pack complet avec deux autos. Pas forcément du digital. Du 1/32 tant qu'à faire puisque j'aimerais étrenner aussi ma belle cortina Lotus. Bref quelle marque (Carrera, Scalex??), digital ou analogique? J'ai vu ça chez carrera: http://www.carrera-toys.com/fr/assortiment/evolution/kits/celebracers-437/#25197 mais il y a peut être mieux (notament l'espèce d'engin hybride gris qui fait tâche), je sens que l'on va se battre avec Fabio pour prendre la carrera 4 si papa Noël rapporte celui làBref je suis à l'écoute!

je savais que les cobra étaient justes en frein mais à ce point là :P

ça aurait été dommage de partir à l'assault de dijon avec une pédale de frein au plancher. Content que ça t'ai plu! et encore merci à Dan pour l'intendance sur ce coup là

Il y a une sainte relique de Sir William Lyons vendue avec pour ce prix? :huh: certes elle est magnifique, refaite de Aà Z et même préparée mais quand même!

Très sympa ton résumé Julien. Et puis ça fait durer le plaisir que d'avoir ce genre de retour un peu en décalé :lol: Il y a de belles photos dans le lot; bien représentative de l'esprit du club. j'adore

Magnifique! Je me souvient que Michelle Mouton qui a couru un moment sur la grIV se plaignait de la direction qui avec les gros slick était "celle d'un camion" Quelque part il faut remercier les règlements un peu exotique qui nous ont amenés sur route quelques modèles vraiment unique.

Mon graal absolu! :wub: