jjrs72

Et ton transit , Raph !... tu le vends ... ? ;)

à pont autobloquant à disques = huile spécifique pour différentiel autobloquant à disques ( LSD ) et bien penser à vidanger le pont , aussi régulièrement que le moteur , ( au moins tous les 5 / 6000 kms )

Sur les différentiels autobloquants ZF de capri ( pont Atlas ) , c'est les pieces 1 et 2 que l'on changent aussi ( forcement ... ! comme chez BMW ) mais aussi les 2 bagues d'appuis en metal frittées , à chaque extrémitée gauche et droite du fond de l'autobloc. Sauf que pour le pont Ford , c'est un total de 10 bagues dont on a besoin : 4 , avec les 4 ergots 4 , en metal frittées ( la cote d'épaisseur est de 2mm pour un 50%, pour ces 4 là ) et , les 2 autres plus petites aux extrémitées. Pendant que c'est ouvert , changes , les 2 roulements coniques à chaque extremitée de ton autobloc , si tu as le moindre doute , car c'est souvent eux qui "dégustent" en premier , et c'est les plus simples à remonter , en prenant garde de remettre tes cales d'épaisseur au même endroit , et en remettant le même modèle ( marque , timken , skf ... ) de roulement

Dans le même genre , vu au Mans Classic 2012 !

Excellent week-end à tous ! ;)

C'est vraiment très beau , y'a rien à jeter ...

Superbe ! Et en vue trois quart arrière ?

D'origine sur une Capri RS , sans le régulateur de pression d'essence , la pression de la pompe à essence éléctrique Bosch 0580 364 002 doit être de 1,9 bars. La pompe Kugel à un retour au réservoir à son arrière avec un clapet anti retour.

Impressionnante , la mobilisation des participants du SCCT , pour représenter le Club au GPAO , belle récompense pour ceux qui se donnent la peine d'organiser nos sorties. Bravo à vous

Un polo , pour moi aussi si possible , en L , voir XL

Merci pour cette vidéo , Flavien ! Superbe passage quand on voit la course de tourisme au Circuit Paul Ricard en 1972 , avec entre autres La Capri N° 7 de Stewart/Cevert . ça fait plaisir de voir une vidéo de cette épreuve là , je n'en connaissais que des photos.

Sebastien est donc encore en période de motivation ! va falloir insister encore un peu :huh: Ce sont tous de Grands fanas du V8 , ... bienvenus à eux !

Avec plaisir Alex ! ... Je connais le premier , mais qui est donc le deuxieme ? Serais ce son Frangin avec un materiel identique ?

Quel sujet sympa que ce 4 cyl YB ! ... je connais un pote qui vient juste d'acheter une escort MK1 à restaurer entièrement , et qui à comme projet de monter cette mécanique dedans ... il va forcement apprécier vos commentaires pointus.

Belle vidéo , Merci Flavien !, effectivement y'a plus de boulot au volant de la Capri que sur celui de l'Escort :huh:

Très interessant à suivre ton remontage de différentiel , Pascal ! Joli travail fin et rafiné , j'aime bien , manque juste une ou deux photos , mais c'est vrai qu'avec les mains occupées sur le tour .... ;)

Eh oui Alex ! Ces baquets Scheel du CSL , sont très ressemblants à ceux fournis par Ford pour la Capri RS dans leur catalogue racing , mais impossible d'en trouver d'occas" ;)

C'est pas donné en effet... ! Merci pour le lien , Alban !

Pour les nostalgiques Fordistes (et les autres ) de BBS E30 et E50 , vu sur le dernier Classic Ford http://www.htn-felgen.de/ Sachant que BBS ne fourni plus actuellement , le moyeu "nid d'abeille" en 13 " et 15" .........KS design et KS design 17" sur ce site