jmcgalaxie

Pourquoi c'est jamais moi qui trouve une voiture comme ça abandonnée ?

Un document vachement intéressant de chez John Wyer (constructeur des premières GT40) qui compare l'aérodynamisme d'une GT40 avec la Porsche 917, l'influence sur la consommation de puissance à haute vitesse...

Exact, j'ai un bouquin sur l'histoire de Jim Hall le fondateur, passionnant et visionnaire.

Mon Graal (peut-être encore avant la GT40) la Chaparral blanche derrière la Lola T70 jaune (il me semble), une vraie "voiture d'ingénieur".

Oui belle présentation, on voit que le berlingo a besoin d'air par rapport à un MK1, il fallait qu'il respire le 7 litres.

marrant

Non , jamais entendu parlé.

Pour s'occuper l'hivers, Bertrand pense à ça sur ta Camaro ! Franck tu a aussi des idées de montage de roues pour ton job chez Michelin

La vache, ah oui tu as tardé à t'inscrire

Super photos d'une époque où le scotch venait d'être inventé

J'adore les grosses

Joli !

CD 24 055

On peut trouver d'autres schémas sur ce site : Cushman Competition

ou le soir entrée, plat, dessert.

Pour les curieux, les plans de détail de la GT40 https://racer.com/gallery/ford-gt-illustrated-parts-list/

Ca y est j'ai reçu la confirmation pour le Le Mans aussi

Pour info j'avais acheté il y a quelques années un manuel très détaillé, avec de nombreuses photos fait par Gazoline, 14€ il y a 6 ans. Je vous le conseille pour la maintenance, pour les réglages c'est un peu léger.

bravo, superbe

Cette fois un peu d'histoire, la construction des GT40 depuis la feuille de métal chez Abbey Panels

Pour ceux qui font les deux, il y aura intéret à changer les réglages de suspensions, pour Montlhéry il faut les paramètre "terre"

Hello, pareil pour moi.

Merci Franck, effectivement j'évoque les disques parce qu'à l'usage on peut voir ce qui se passe, mais il y plein d'autres détails qui font que des voitures qui ne gagnaient pas à l'époque, sont invincible maintenant. Ca me fait penser aux Lola T70. Lorsque j'était gamin et que je suivais le sport proto (69-72) les Lola ne touchaient pas une bille. Je rappelle qu'elles ont été crées par Eric Brodley à l'origine de la GT40 par vengeance car Ford lui avait retiré le contrat consistant à faire courir les GT40. Ces voitures étaient très belles mais en plus que Brodley avait peu de finances, le moteur Chevrolet n'était pas au niveau en endurance. Il a fallu le championnat Canam et 20 ans de progrès pour que ces moteurs deviennent imbattables, d'abord très tôt par l'apparition de bloc Alu puis de modifs diverses. Et je n'ai pas vérifié mais je suis quasi sûr que les Lola qui courent ont des blocs Alu alors qu'à l'époque c'était 150kg de plus de fonte. Mais revenons aux disques si quelqu'un peut donner une explication technique, en complément de Franck, sur les matériaux utilisés en remplacement de la fonte, ça satisferait ma curiosité

Salut, une question qui vous paraitra peut-être stupide mais si quelqu'un à la réponse, je serai plus intelligent après. Si on voit couramment certaines voitures de course actuelles avec des disques qui rougissent au freinage, quant est il pour les anciennes ? Dans le film Le Mans 66 on voit les GT40 avec des disques qui passent au rouge sous la contrainte. De même qu'au Mans Classique, ces voitures sont elles vraiment conformes au règlement. Ca me semble bizarre que des disques en fonte puisent monter au rouge sans se déformer ?? quelqu'un a-t'il la réponse ?

C'est une filière qui a de l'avenir, il restera à faire Prost / Senna, Loeb / Sainz , Vatanen / Kankunen...