Pascal 71

Nickel, par contre je pense qu'il serait judicieux de préciser que le dépassement des PTAC de 3500 Kg entraine une vitesse limité à 90 Km/h sur autoroute ;)

Partage facile ne garde les fichiers que si il sont téléchargés. Après un délais, la page disparait. Envoie moi ton mail en MP je te l'envoie directement. ;)

Tubes en 25CD4, cintreuse et surtout rotule type Unibal: http://www.25crmo4.fr/Roulements%20-%20Rotules.htm Merci Sylvain pour la découverte ;)

Juste pour info: Matière utiliser ?? Conforme FFSA ?? Photos ?? Quoiqu'il en soit, 980 € pour un 6 points, au prix de la matière + la main d’œuvre, il n'y à rien à dire sur le tarif ;)

La 2ieme, clair ça marche pas avec 20MV6 Pour la première, je viens de regarder la vidéo ou il cintre du 25CD4, là il semblerait que ce soit possible. A contrôler. <_<

Attention, Le tube 20MV6 ne se cintre pas à la main gorille. Il faut une cintreuse hydraulique avec une "souris". Sinon faut redescendre sur du E235 ou E335 ou ST47. Mais on est à la limite extra basse de résistance de la norme FIA.

C'est ce que j'ai fait. Tube 40 ep 2 en 20MV6 cintré chez Jacques Point. Arceau 4 points soudé par un pro Platines boulonné au châssis Ce n'est pas FIA compliant, mais c'est mieux que l'arceau Martin ^_^

Le problème, d'un résumé, c'est qu'il manque toujours des infos, beaucoup d'infos... Et comme il y a plein de variante il faut bien tout écrire pour que chacun puisse trouver l'info dont il a besoin. Le revers de la médaille, ben c'est un "bloc". :mellow:

Il a fait des châssis en sous traitance pour des voitures de course fabriqué par Oreca. Entre autre... Tu peut y aller les yeux fermer ;)

42CD4 interdit => taux de carbone supérieur à 0.3 % ^_^ Le top, du 25CD4, mais hors de prix, sinon Jacques Point fait faire sur mesure du 20MV6 qui a quasiment les mêmes caractéristiques que le 25CD4 mais bien moins chère.

C'est déjà condensé ici !! :lol: Sinon ici à partir de la page 418: http://gas.rallye.free.fr/docs/reglements/annexeJ.pdf :ph34r:

Par exemple: http://www.ffsa.org/pratiquer/telechargement_docs/20120112170316-identification-d-une-armature-de-securite.pdf A partir de la page 418: http://gas.rallye.free.fr/docs/reglements/annexeJ.pdf Bonne lecture ... :P

Hum... Pour moi, arceau décoratif. :mellow: Tube verticaux meulés juste avant un coude à 90° => soudure ??? Vis inox => guimauve Qualité du cintrage à 90 deg ?? Vis traversant un tube => guimauve Patte de fixation ultra longue => guimauve

:blink: Pour un gicleur d'essence de 150, je trouve entre 190 et 210 pour l'air suivant le prog. plus tu réduis la différence, plus tu t'approche d'un réglage Puissance (- de 50 points de différence) Par contre avec 60 points d'écart tu es plus sur un réglage souplesse. Enfin c'est la constatation que je fait avec les 2 fichiers de calcul que j'utilise. :mellow:

D'ailleurs c'est l'un des très (très) rare site à les fournir !! ;) [Mode HS] Tu as reçus le virement ??? :mellow:

Prog à télécharger ici: http://www.s262612653.websitehome.co.uk/DVAndrews/JETTING.EXE

Il y a aussi le petit prog de calcul de Dave Andrew: Les résultats sont similaires: Pour une cylindrée de 2.2 L avec puissance max à 6000 trs orienté souplesse: (j'ai pris 2.2 car 2.284 donné une buse de 37, pas facile à trouver... Le prog est conçus pour un 4 cylindres) Version Souplesse: Buse de 36 essence 145 air 180 ralenti 55F9 pompe de reprise 40 Emulsion F2 Version Puissance: Buse de 38 (idem, calcul théorique de 39...) essence 155 air 190 ralenti: 55F9 pompe de reprise 40 Emulsion F2 Les choix sont restreins. Tube emulsion: Tout indique les F2 Ralenti: 55F8 ou F9 éventuellement des 60, on est à la limite du choix A toi de choisir les buses ... Après les gicleurs d'air et d'essence, ç'est plus ça qui coute chère, un petit panel autour de ces valeurs pour faire des essais et t'es tranquille. ;) Edit: PAF fournis les buses en impair d'après sont site: https://www.passionautofrance.com/product_info.php?cPath=5_18&products_id=1311 Probablement une bonne alternative en 37 ?? B)

Un graphique intéressant: Source: http://www.turbosport.co.uk/showthread.php?t=169101&page=2 On ne le répetera jamais assez, un 40 DCOE n'est ni meilleur ni plus mauvais qu'un 45 DCOE. Il faut juste BIEN choisir LE modéle ADPATE à SON moteur ^_^

Alors d'après le fichier excel du JC, The Spécialist du Club Martin: Réglage orienté Souplesse: Buse de 36 essence 145 air 200 Gicleur ralenti 55F8 Pompe de reprise 40 ou 45 Tube d'émulsion: Là, pas vraiment de régle: A priori: F2 ou F7 Réglage enrienté Puissance: Le cacul théorique tombe sur une buse de 39 donc je passe au cran au dessous: Buse de 38 essence 155 air 190 Gicleur ralenti 55 F9 Pompe de reprise 40 ou 45 Tube d'émulsion: Là, pas vraiment de régle: A priori: F2 ou F7 Le gros soucis des réglages se situe souvent autour des 3000 trs. Là, pour boucher le trou, il faut essayer les tubes d'émulsion. Et c'est malheureusement les piéces les plus chéres .... Perso je conseil toujours la version Souplesse, sauf si la voiture n'est destiné QUE pour une utilisation piste. Plus les buses sont grosses, plus les réglages seront compliqués et instables. A Pont De Vaux le préparateur Lortec a sorti 230 Cv d'un Pinto d'une Excort RS 2000. Apparement, il maitrise le sujet ;) Et les tarifs semblent être correct ^_^ Sinon regarde sur le forum Sevener, on parle pas mal de réglage en ce moment: http://sevener.fr/viewtopic.php?f=154&t=20440 http://sevener.fr/viewtopic.php?f=154&t=20393 Pour ceux qui veulent la fiche de calcul Excel, Le JC la met à disposition gracieusement. M'envoyer un MP avec votre mail. Edit: Modifié la taille du gicleur de ralenti, un petit bug dans le calcul en se basant sur 6 cylindres.

Pas évident mais apparement sond narrow band. Quite à investir dans une lambada, autemps mettre 50 € de plus et acheter une Wide Band largement plus précise !!! ;)

Si j'ai bien compris, la hauteur de cuve joue sur le niveau d'essence dans le tube d'émulsion, ce qui modifie la richesse.

La taille des pointeaux se choisit en fonction de la cylindré, donc de la conso du carbu. Mais il y a de la marge. Pour la hauteur de cuve, je n'ai quasiment pas trouvé d'explication sur sa fonction. J'ai juste un souvenir d'avoir lus que cela joué sur la richesse sur toute la plage d'utilisation. A confirmer

Si ça intéresse quelqu'un je dois en avoir une au fond d'un tiroir, servis peut être une fois.

Il y a 2 / 3 infos sur les Dellortos dans un fichier excel que j'ai mis en ligne. Mais pas tous les tubes émulsions :mellow: J'ai déjà vue un classement, mais ou ?? :huh:

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