Pascal 71

Certes, il n'y a pas de voiture, mais j’espère que le casque et le blouson suffira pour me faire pardonner ... :D

La Femme Est Un Art (Copyright Christophe Mourthé) Petite série de photos de Christophe Mourthé, le Maitre de la photo Fetish en France. http://www.christophemourthe.fr/ http://www.facebook....istophe.mourthe Les photos et modèles ne sont JAMAIS retouchés, seul l’œil et l'objectif de Christophe SUBLIME La Femme.

Mes rotules standard de tirants de pont rigide se sont allongé d'au moins 0.5 mm en peu de temps. Depuis remplacé par des modèles renforcé plus de soucis: http://www.rallydesi...cPath=1113_1801 Elles sont moins zolie que des SKF, mais pas au même prix non plus ... C'est a ce jour le moins chère que j'ai trouvé en version renforcé. Ne pas oublier de rajouter la TVA en plus du change... La rotule M12 mâle sors à environ 27 € ... Largement plus du double en France.

Les cornets se montent aussi sur les 4 papillons. Hors ils existent aussi en diamètre de 42. (Tout comme les DCOE d'ailleurs, mais ils sont rarissime)

Et même pour la course, le couple est primordial, c'est ce qui nous permet d'accélérer en sortie d'épingle, ce qui nous propulse de virage en virage. La puissance elle, ne sert qu'en fin de ligne droite pour la vitesse max. Pour info: Tapered trumpet : Cornet conique Parrallel trumpet : Cornet cylindrique

Mon point de vue sur la longueur et qu'ils doivent être le plus long possible. Bien souvent, on est techniquement limité par l'encombrement sous le capot. Nous n'avons pas des moteurs suffisamment poussés ni une utilisation suffisamment pointus (sans parler du niveau de pilotage...) pour essayer de gagner 1/10 de seconde sur un tour de circuit. Meilleurs sera la courbe de couple, mieux ça sera. My 2 cents. Dave Walker, THE programmeur d'injection Emerald en UK a rédigé un excellent article sur le sujet: http://www.emeraldm3...-length-intake/

En effet je microbille pas mal de pièces mécanique mais SANS trous ni conduits de fluides !! Un carter alu lateral de Ford, des pièces de suspension, enfin que des éléments pouvant être parfaitement nettoyé. Par contre l'idée du bicarbonate de soude est génial, ça coute pas chère et en effet ça se nettoie facilement. J'essaierais à l'occasion. ;)

Pour les Lyonnais ça je peut faire. Mais je reste très perplexe sur le microbillage d'un carbus. J'ai peur que les billes reste dans des conduits et flingue le moteur. A moins d'utiliser un média (terme exact pour le produits pulvériser) en plastique et non en verre.

En France quelques soit la marque ça coute une fortune. Soit Summit racing, soit Ebay ou il y a aussi de super tarif. Sinon pour un probléme technique Exact France sont probablement les meilleurs. Par contre, oublie Oreca :ph34r:

Je viens enfin de récupérer ma connexion internet. Je lui en parle dés que je le voie ;-)

Suite au serrage du moteur à la course de cote de Bétantt, mon pote a changé le moteur et en a profité pour revenir aux 42 DCOE quasi neuf qu'il avait eu avec le Barzoï. Un 1596 monté avec un kit Renault d'époque, ça marche bien mieux !!

Idées d'outillage à proposer: Lampe strobo (à déphasage c'est mieux) dwellmetre pour les anciens adepte du 100 % d'origine Outillage de synchro pour les carbus Ouaibaireeee Plastigauge Compressiométre

Ah ah !!! Merci pour le retour ;)

Pas forcement, c'est du marketing, un produit dont la valeur varie trop et trop vite sur le marché est néfaste à son image de marque.Ensuite il y a un autre problème, les petits revendeurs. Par exemple quand ORECA fait une méga promo sur la 300V ils la vendent moins chère que l’achète les petits magasins pourtant revendeur officiel Oreca. Dans ce cas que fait le petit magasin, il appelle le représentant Motul et lui met en soufflante car ces produits sont invendable. Si ça se reproduit le magasin arrêtera de vendre Motul pour une autre marque.

Connaissant un accessoiriste pour la compétition travaillant avec Motul, il sera "normalement" de plus en plus difficile de trouver la 300V à prix cassé. Motul ayant engagé des actions envers ces revendeurs pour que le prix du produits ne soit pas dévalorisé. Mais ça reste manifestement théorique...Sinon pour ceux qui veulent s'envoler, La Castrol se trouve également à de très bon tarif chez Pneu-Shop à Villeurbanne. http://www.pneu-shop.fr/

Très bonne remarque, certes, les huiles modernes sont très performantes, mais elle ne résiste pas bien à la dilution avec l'essence envoyé par grand sot par les Weber.Donc vidange fréquente pour les pistards et autres amateurs de Ouaibaires ;)

Hummm... vous êtes nombreux à utiliser de l'huile "épaisse" de 15W50 à 20W50. Personne pour de la 0W20 ?? :ph34r: Trêve de plaisanterie, pour ceux qui voudrait passer sur de la 15W50 sans pour au-temps se prendre un Scud dans le fion vue le prix du litre de la 300V, pour les Ford Kent que je remonte je préconise de Motul 4100 15W50 en semi-synthése. Ca baisse déjà le prix de la facture et es je pense déjà bien suffisant pour des berlingots pas trop préparé.

Un Pinto je compte en préparer un dans l'avenir. Mais il sera rapidement en vente pour passer au Cosworth atmo. Donc si ça intéresse quelqu'un je peut éventuellement "m'énerver" sur le sujet. :P