Pascal 71

Juste pour info, le cache ACT proviens de chez Tiger Racing pour leur monoplace ERA HSS:http://www.tigerracing.com/era-hss.php Tiger produit également un carter alu spécifique.

Le probléme du cout des périphériques est toujours là. Exact !! A chacun de trouver le bon package pour son utilisation.Un Pinto de 185 Cv coute 7000 € chez Lortec avec une belle courbe de couple.Mais il est vrai que les moteurs Ford semble être les moins chère à préparer. Quand je voie le prix des pièces des Gord' je prend peur !!!

Le SWAP pour un Zetec est en effet loin d'être aussi bon marché qu'on le pense. Certes, un bloc Zetec 1.8 L à la casse doit arriver à se négocier à 200/300 €. Mais ce n'est pas ça qui fait le prix de la modif. Une révision moteur pour ne pas dire réfection monte vite à 2000 € (sans prépa) plus les périphériques les 4000 € sont vite atteins. Pour peu qu'on veuille installer des Weber + allumage 3D c'est 2500/3000 € Après à chacun de voir quel sont ces objectifs et pourquoi passer sur ce type de moteur. Cela a un gros avantage, les blocs complets se trouvent facilement à pas chère. Une piste intéressante pour celui qui veux s'amuser à faire des essaies de prépa sur la culasse. Sinon en UK on trouve des Zetec neuf sur support pour 700 £ Le Duratec est lui plus moderne, donc bien plus chère en occaz, sans parler des prépa ... Chez les Sevener un gars à cassé son duratec Cosworth monté dans une Caterham. Cout en échange standard: 15000 €

Mouais, bof, je reste dubitatif sur les explication quand au choix de la taille des buses. :mellow: Voici un fichier Excel plus que complet réalisé par LeJC du Club Martin: http://www.partage-facile.com/958OX61WU1/weber_by_jc__version_1_.xls.html Une mine d'or :wub:

De mémoire Burton avais dus faire un cache ACT style BDA pour le YB. Mais il n'est plus au catalogue depuis longtemps.

A vue d’œil culasse fonte sans guide ni siège rapporté. De la bonne vieille mécanique Ford quoi !!! :lol: Perso je verrai bien un usinage pour monter des vrais guide de soupapes. Mais les conseilleurs ne sont pas les payeurs ... :P

Article fort intéressant. En effet aujourd'hui par le jeu des rachats des anciennes petites marques par des gros groupes financiers difficile de dire qui est quoi.Surtout si on rajoute le facteur "passionnel", et dans le milieu des Weber, les intégristes sont légions. Et encore, faut pas aborder le sujet des réglages, car là, ça deviens hilarant ... :D

Objectif Circuit a exactement la même démarche. Avec OC l'Alfano est autorisé et la piste en Open Pit Lane. Les rares accidents sont produits justement par le nom respect des conditions cités ci dessus.

Et bien moi qui ne suis pas du tout carbus Weber, pour avoir régler 2 DCOE sur une Daup' Gord' et mesuré la richesse avec une lambda large bande c'est vraiment pas mal comme résultat !! Juste une toute petite plage un poil pauvre (14/15 en AFR) entre 3000 et 3400 mais sinon la richesse est d'environ 12/13 en AFR sur quasiment toute la plage. :) Ça marche mieux que la Kugelfiche machin !! :lol:

Oui je sais qu'il y a des lois de votés qui ne seront jamais appliqués. :unsure: Là c'est un peu plus compliqué quand même, la France aurais déjà dus retranscrire la norme européenne depuis 2011 de mémoire. Il vas bien falloir qu’ils se bougent le fion, Surtout que la norme actuelle du permis B pour tracter devient de plus en plus obsolète avec le poids moyen grandissant des voitures. Sans parler du probléme des PTAC des camping car ou autre gros utilitaires qui ne permettes quasi que quelques dizaines de kilo de charge utile ... :angry:

Apparemment ça devrait se faire rapidement: http://www.permispratique.com/Remorquage-d-un-PTRA-de-4-250-kilos-le-futur-arrete-en-detail-et-sa-formation-de-7-heures_a136.html Car il faut qu'ils prévoient, la formation des inspecteurs, puis des auto-écoles, 2013 sera vite là...

ATTENTION !! Après lecture approfondis, il semblerait qu'une petite entourloupe vous guette: http://www.legifranc...ategorieLien=id Donc si j'ai bien compris, pour toute remorque d'un PTAC supérieur de 750 Kg il faudra passer une formation. :|Dans l'absolue c'est pas non plus stupide, le gros avantage d'une formation sur un permis, c'est qu'il ne faudra probablement pas re-passer le code ni d'examen avec un risque d'échec. Sachant que le code représente entre 70 et 90 % du permis E, ça reste accessible beaucoup plus facilement. Reste à définir les modalités de la formation. Liens: http://www.permispra...tails_a128.html http://www.permispratique.com/Remorquage-d-un-PTRA-de-4-250-kilos-le-futur-arrete-en-detail-et-sa-formation-de-7-heures_a136.html

Corrigé ... :P

Alors la version en vigueur jusqu'au 19 janvier 2013: http://www.legifranc...eTexte=20120801 Donc là, il y a bien l'histoire PTAC remorque inférieur au PV du tracteur + total des PTAC inférieur à 3.5 T Et la version à venir à partir du 19 janvier 2013: http://www.legifranc...eTexte=20130119 Donc en effet cela risque de débloquer pas mal de monde. :) Les seuls qui devront avoir le permis EB seront les pros qui utilisent des utilitaires type Traffic pour tracter des grosses remorques. Perso, je m'en cogne (permis E en poche), mais un PTRA de 4.25 T ça laisse de la marge !!!

La notion de poids à vide du tracteur par rapport au PTAC remorque n'apparais pas. La notion de l'addition des PTAC des 2 véhicules qui ne dois pas dépasser les 3.5 T n'apparait pas. Le probléme du PTRA, c'est qu'on parle du poids RÉEL !!! Il faut donc que la maréchaussé sorte les balances pour savoir si vous avez droit ou non de rouler sans permis E Ça me parait plus que bizarre :mellow: De plus le PTRA est une donnée constructeur qui ne faut de toute façon pas dépassé sinon vous êtes en surcharge. A titre d'exemple la Mondeo a un PTRA de 3375 (F.3) un PTAC de 1875 (F.1 F.2) Poids à vide 1375 (G.1) Donc si je comprend bien, je n'aurais en théorie pas besoin du permis EB avec ma remorque de 1400 de PTAC :huh: Pour avoir le fin mot de l'histoire il vas falloir attendre que les inspecteurs aient une formation qu'ils redescendent aux auto-écoles...

http://www.legifranc...ategorieLien=id Si je fait le tri:

ARggghhhh !!!! :wub: :wub: :wub: :wub: Par contre ce système reste tributaire du voile de la jante. Si elle tourne pas rond, ça fausse les valeurs. Pour les amuseurs de mouches, il faut controler le voile au comparateur et marqué 2 secteurs opposé de même valeur ;)

Plus il y a de monde pour régler un probléme, plus il y a de probléme .... :lol:Ahhhhh la fameuse gauge Dunlop de réglage de parallélisme. :wub:Le prix de la £ n’arrête pas de monter, c'est peut être le moment d'investir. -_-

Géométriquement parlant j'aimerais comprendre comment il est possible de faire une géo digne du nom avec des roues plus enfoncés que d'autres.Pour avoir pratiquer l'exercice, un défaut de niveau des roues peut engendre de la pince ou de l'ouverture et un carrossage différent. Par conséquent un défaut dans le réglage final.Pour comprendre le probléme il suffit d’exagérer le défaut. Tu met 5 cm de planche sous la roue avant droite ET arrière gauche. Fait la géométrie et dis moi si ça roule droit, perso j'émet un (trés gros) doute...Dans une voiture légère le simple fait de monter dans le siège fou en l'air la géométrie faite à vide.Perso, je charge mon baquet avec des sacs de sel d'adoucisseur pour orienter le châssis.Ensuite la voiture poser sur 4 balances (et mise de niveau avec un laser) je fait mes poids aux roues. Alors commence seulement la géométrie. Mais après avoir modifier le carrossage, la pince et la chasse, le poids aux roues est mort !!!Je reprend les poids aux roues puis la géo ...Il faut faire l'opération 3 fois pour avoir quelque chose de tip top, et encore en partant d'un réglage pas trop mauvais.

Oui bien sur, mais je me demande quel est la planéité des ponts élévateurs chez les pros. Quelque chose me dis que ce ne dois pas non plus être exceptionnel... Un peu plus chère, mais un peut moins gadget: http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=230532241320&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&_trksid=p3984.m1423.l2649

Faut voir le prix ...

Si tu as accès facilement à l'usinage, un petit allégement du volant moteur peut aussi être sympa, mais pas trop pour garder le couple. Surfaçage de la culasse dont faces des échappements et de l'admission peut aussi être un gage de sécurité d'étanchéité. Pour un fraiseur, ça coute pas grand chose ;)

Oublie les pistons de V6, aujourd'hui on trouve des pistons directement à la bonne cote, avec la bonne hauteur sans à avoir à retoucher la hauteur du bloc. Le Pinto en version injection est un vrai tracteur. Avec un Kent Cams FR30 tu auras encore plus de couple, et de plus cet ACT est prévus pour l'injection. Le FR34 est aussi prévus pour l'injection avec un poil plus de levé de soupapes et un temps d'ouverture un micro poil plus élevé (263° contre 260°) Je déconseille le FR33 qui est déjà beaucoup plus sportif avec une plage d'utilisation de 3000-7500 trs ce qui ne semble pas correspondre à ton projet. Regarde ici: http://www.kentcams....camshaft-07.jpg Ou http://www.kentcams.com/documents/downloads/Kent%20Cams%20A5%202010%20Low.pdf Ma vision du moteur: - Alésage en 2.1 L - Equilibrage dynamique (villo + volant moteur + meca embrayage + poulie accessoire) - Equilibrage des bielles et pistons au même poids - Kit ACT FR34 - Pompe à huile HP - Petit travail au niveau de la culasse (juste suppression des grains de fonderie et des épaulement du à l'usinage) - Ne pas oublier joint de culasse suffisamment grand pour le ré-alésage... - Peinture du bloc - Coussinets neuf partout - Vis bielles, culasse, pallier neuves - Éventuellement pastilles de dé-sablage - Une poulie vernier pour caler l'ACT dans les règles de l'art C'est pas un monstre de puissance par contre ça doit tracter grave, mais il y a déjà une belle petite facture.

Tant qu'on reste avec de l'essence de la pompe, on limite déjà la tranche de valeur.Il est clair qu'avec une essence compétition (ou de l' E85) à 105 voir 110 d'octane on rentre dans un autre milieu.Mais avec du SP98, un bon rapport volumétrique, un ACT sport sans pour au temps tomber dans des régimes extrêmes on reste dans une fourchette d'avance relativement faible.

J'ai le souvenir que l'avance maxi est en fonction de la forme de la chambre de combustion. Faut que je retrouve le bouquin ...