998engine

il me semble qu'ils sont aux alentours de 140-150 cv mais je n'ai jamais vu les courbes de puissance après les passage au banc (s'il y a du monde au garage quand il la passe sur le banc ils masquent l'écran).

c'est beau quand c'est neuf

moteur de moto

Je reverais d'avoir une Broadspeed dans le garage

Désolé sur la vidéo il me semble qu'on ne voyait que depuis l'arrière (3/4 arrière grand max) ou pleine face et ça me ressebmlait pas au Falcon que j'avais déjà pu voir.

oui je les ai aperçu tout à l'heure sur FB, il doit surement avoir une sortie latérale sur la Gauche

Je ne sais pas faire la différence entre les 2 modèles s'ils ne sont pas cote à cote mais l'autre jour je suis tombé sur une vidéo de rallye finlandais et il y a un mec qui fait le championnat national de rallye terre VHC avec l'une au l'autre. J'essaie de retrouver la vidéo où on la voit (elle prend quasiment tout le chemin le mec a du courage pour faire du rallye terre avec une telle auto)

tu as des photos de la ligne d'échappement pour voir ou elle sort car les échappement de moto sont quand même assez gros et sur les photos on ne le voit pas.

on peut prendre les 2?

Les chiffres que j'ai son ceux d'un collègue qui refait la sienne intégralement avec ailes AV et AR de 26R (ils ont découpé les ailes d'origine pour y mettre les nouvelles). Et pour le moteur et les trains c'est pareils, globalement elle sera équivalenteà une Lotus verte qui roule pour WG racing dans les championnat VHC en France sur piste (c'est le même préparateur qui a monté la verte et celle de mon collègue, c'est son père qui a fait la verte). Après pour fabriquer la sienne, ça fait 3 ans qu'il est dessus et il en a encore pour facile 2 ans avant que la voiture soit sur ses roues et il n'a aucune main d'oeuvre à payer vu qu'il font tout eux même.

La Lotus n'a pas encore atteint le prix de réserve et si elle a pas rouler depuis près de 18 ans tu peux revoir tout le moulin donc le tarif sera un poil cher vu le boulot à prévoir du au stockage. Un collègue refait pa sienne pour en faire une 26R replica (avec pas mal d'amélioration moderne pour faire du rallye VHC ou circuit VHC) et une fois totalement finie elle devrait valoir entre 30 et 35k (moteur neuf et préparé pour faire 175cv, coque totalement refaite, châssis renforcé avec arceau cage FIA et train identique à une 26R,....) déjà 3ans qu'elle est en resto complète.

je regarderais si je retrouve les photos car elle était pas accessible en public sur FB . Un peu de mal avec la queue de renard pour moi.

très propre, j'ai vu des photos de la resto passer sur Facebook. Perso beaucoup trop de carrossage je vois pas l'interet et un peu basse car il me semble pas qu'elle soit équipée de suspensions pneumatiques comme d'autres. Par contre je prévois les même ailes sur la mienne et peut être la lame AV.

J'avais un collègue chez Bosch à Stuttgart qui s'était monté une auto très similaire (elle faisait moins neuve par contre) pour faire des sorties piste à Hockenheim. Ca marche vraiment très bien cette config de voiture.

train AV très agressif

il me semble avoir vu ce genre de pièces sur des autos de piste et ils montaient systématiquement les boitier sur des petites entretoise pour les décaler de la tole et faire passer le faisceau

tu devrais faire un écrito au cul de ta voiture façon arrêt fréquent ou transport exceptionnel, "Attention freine tard et fort, fan des trajectoires intérieures".

ok. Tu risque d'avoir une pédale dure avec des gros diamètre avec moins de course à la pédale. car sur la Imp c'est une 0.700 pour alimenter les 4 tambours, (Aucune idée de ce qui est sur la mini) donc à course équivalente tu vas envoyer plus de liquide vers tes étriers.

ça semble pas mal après si tu as un doute sur le fait d'avoir trop de frein à l'arrière, tu peux peut être mettre un limiteur de pression comme celui qu'on a avec Pionpion dans les minis pour pouvoir réduire la puissance de freinage AR.

mini forfait pour Magny cours, le moteur est remonté mais trop de problème entre la culasse qui se rempli d'huile (je sais pas si c'est pas la rampe qui est HS) et dès que le moteur monte en température le moteur perd 800tr dès que je débraye donc un gros mystère se cache dans ce moteur refait à neuf. Je pense que pendant que vous jouerez sur la piste je m'occuperais dans le garage.

il me semblait que dans son topic sur la midget il en parlait mais d'après la photo il est en slick.

Dommage que le Cosch il parle pas plus fort sinon on pourrait même progresser depuis son clavier. Par contre dès que la bagarre débute, retour de la concentration et plus un mot. Joli bagarre

attention car d'une marque à l'autre la forme de l'intériur du casque peut être très différent. J'ai l'exemple pour les casque de moto , ma copine roule en HJC, elle souhaiterait bien passer en AGV sauf qu'elle ne peut pas enfiler les AGV car pour un casque à sa taille sa lui appuie fortement sur le front (inconfort total). Je te recommande fortement de pouvoir essayer le casque qui t'intéresse avant de le commander pour éviter de te retrouver avec un casque qui ne te va pas. Bonne recherche pour ton casque.

j'ai aperçu son post sur Facebook, un boulot de dingue avec un super rendu.

Si elle est en vente régulièrement depuis 3 ou 4 ans dans cette configuration avec le moteur de R1. Pendant un moment elle était même à vendre avec au choix le moteur de moto ou un moteur de mini préparé