998engine

un chassis souple est plsu efficace sur le mouillé qu'un chassis hyper raide. Juste faire attention en débranchant les barres stab, une mini en maxi1000 a fini épave à la sortie des stand de charade quand la biellette a bloqué une roue AR.

chevron n'est pas un artisan anglais?

sympa mais faut la trouver la hauteur sous plafond

oui c'est sur mais tu commences a revoir des auto nickel pour 6000 euros. une cooper Mk2 était à vendre 5000 euros dans son jus mais pas de rouille et parfaitement roulante. d'habitude à 5000 euros pour une Cooper mk2 il reste pas grand chose à sauver.

oui je suis de ton avis on commence même a voir des voiture avec les tarifs en baisse et plus correct pour une mini

sacré rassemblement chez les japonais vu les photos que tu as mis dans d'autres topics aussi. Un superbe plateau.

je ne connaissais pas ce montage pour le support moteur (habituellement soit sur la traverse comme à l'origine soit uniquement le V en ferraille pour venir y fixer le silentbloc).

bonne chance pour trouver un 998 à moins de 1000 euros. J'en recherche un pour faire la base de mon futur moteur et pour le moment le moins cher d'europe est à 2500 euros au Pays bas et à restauré (y en a pour une blinde en usinage sur le moteur de base pour le passer en 998, après sur un moteur stock tu peux en sortir 60cv avec une grosse prépa)

Salut, je me suis renseigné mon chef qui bossait dans la division frein chez Bosch. Pour lui 0,3mm lui semble élevé car eux préconisaient maxi 0,05mm pour des disques entre 250 et 300mm de diamètre. Par contre selon lui si ton voile est au meme endroit sur tes 2 faces cela ne devrait pas trop engendrer de vibration. Les vibrations sur surtout du à des variations d'épaisseur (défaut maxi de ton voile pas sur la même zone du disque) ce qui fait que d'un seul gout une de tes plaquettes n'appuie plus sur le disque donc ta pédale va s'enfoncer un peu pour compenser mais quasi aussi tot tu revient sur une épaisseur normale et la tu crées un a coup et une vibrations. Ensuite ils avaient un autre critère sur leurs disques concernant la variation d'épaisseur du disque, cette variation ne devait pas dépasser 0,005mm sur la totalité du disque (différence entre épaisseur mini et épaisseur maxi de ton disque au moment ou tu fais ta mesure).

non j'étais sur une autre annonce à 5000£ (désolé j'ai confondu avec une autre annonce qu'on m' envoyé) mais là celle ci tu peux compter mini 7000 pour la passer en full race. Après y a quelques pièces intéressantes dans le lot (la coque qui semble très propre et les 2 tableaux de bord spécifiques)

trop chère vu le budget à mettre pour finir le boulot. et j'en ai déjà 2 à faire. Pour info pour le même prix tu en as une sortie de resto avec un moteur équivalent. Perso je suis surpris de voir à quel point la cote monte pour les Sunbeam car y a pas si longtemps que ça pour le même prix tu avais une auto full race prête à rouler avec un 998cc de 100cv.

le hardtop Ashley lui fait un arrière vraiment spécial.

J'avais discuté une année avec les pilotes d'une des MGB les plus rapides au Mans Classic et ils annonçaient moins de 145cv pour leur autos FIA.

un peu de saloon car australien le week-end dernier à Adélaïde. malheureusement pas mal de petit bois en manche 3.

sympa, je me souviens que la dernière année du GP de l'age d'or à Montlhéry de la participation d'une vitesse en saloon car (ele avait malheureusement finie en frottant le rail cpté gauche quand ils reviennent sur l'anneau à l'arrière du circuit).

elle est neuve son auto.

Y a toujours eu 2 catégories en Maxi 1000. Avant c'était moins de 1140cc et moins de 850 maintenant c'est moins de 1340 ou 1360 et moins de 1000. Ils décalent doucement les cylindrées vers le haut pour atirer d(autres autos que les minis mais les préparateurs peuvent faire bien plus de trucs qu'avant du coup tu as encore un max de mini car peux de préparateurs pour les R5, Alpine et autres.

toutes leurs muscle car ont un énorme carrossage sur le train AV (Falcon, Mustang, Camaro,...). Tu retrouve aussi ce carrossage inportant sur les V8 supercar (leur supertourisme moderne)

et ils ont passé la saison à se courir après

il y a un ou deux autres sites dans le même genre chez les anglais très orienter pour les voitures de rallyes et de compétitions. Tu peux y trouver des protos des 24h du mans comme des MG LMP675 qui courait en 1996.

intéressant car le circuit ne semble pas trop long et devrait pouvoir contenter pas mal de participants

oui car la mini n'aura toujours pas sont moteur de remonté et avant une journée piste je veux faire au moins 4000km de rodage donc ça passe pas dans le timing. Peut être en spectateur. Mais présent en 2018

je te confirme qu'elles sont autorisées depuis quelques saison car la mini de pointe de WG était en double Weber + culasse arden jusqu'à la saison dernière où ils sont passés en culasse arden avec injection mécanique (ils ont mis 1 saison à faire la mise au point de l'injection avant d'insrire la voiture dans cette config).

j'avais un commodo de clignotant comme ça dans le van à son achat, je l'avais échangé contre une face AV d'origine pour refaire la caisse du van

pour la fioliotte, je mise sur du Jaggermeister