998engine

si et ça fait plusieurs années qu'il essaie de la vendre car tous les ans l'annonce réapparait.

ok merci pour les infos

pas sur car par exemple sur la Sunbeam 1600ti tu as des silentblocs similaire sur le train AR et le silentbloc est fendu pour le faire passer autour de la barre et ensuite tu remets la tole qui est fixée par les 2 écrous du coup c'est très simple à remplacer

des DCOE dont 1 corps est condamné ce qui permet de mieux aligner le conduit du carbu par rapport au conduit de la culasse (entraxe du DCOE plus faible que l'entraxe entre les 2 conduites d'admission d'une culasse de mini)

son préparateur sur Orléans faisait rouler une Groupe C et avait quelques trésors dans son garage dont une Lola T212

Ca change du 2L Cosworth avec double Weber 45 qu'il faisait assemblé et préparer sur Orléans. Quelques chiffres sur les perfos moteur? Il sortaient 290cv (me souviens plus du couple) suivant les années avec les webers, combien maintenant?

c'est beau

je compte mettre de la durite avia en direct entre le maitre cylindre et l'étrier comme c'était fait sur la LMP2 sur laquelle j'ai travaillé. Et pour le répartiteurAV/AR ce sera un système de palonnier entre les 2 maitre cylindre de frein que j'aurais avec un maitre cylindre moins puissant à l'arrière. En tout cas je reverais d'être capable de fabriquer des durites rigides comme celle de ta dernière photo mais j'ai jamais réussi a remettre bien droit le rouleau de tube de cuivre pour modifier le circuit de frein de la mini.

j'ai pas fait gaffe car c'est hyper répandu en moto ou toutes les durites sont passées en durites avia dès que tu fait de la piste ou autre. il te faut 6 vis banjo + 8 oeillet (de série sur les moto avec les même diamètre que pour les voitures) et de la longueur de durites. J'avais déjà failli le faire sur la mini quand j'ai monté le répartiteur de frein dans l'habitacle. C'est surtout la longueur de durite qui fait le prix. C'est sur que si tu mets des beaux raccord dash ou staubli que tu peux débrancher sans faire entrer de l'air dans le circuit là ça vaut un bras.

Pour la Imp de piste je ne vais mettre que de la durite avia dans toute la voiture et aucune durite cuivre comme ça pas de problème d'olive ou auatre. Juste des vis banjo.

oui ce qui garanti l'étanchéité de ton circuit au niveau de la liaison rigide/souple c'est la bonne forme de l'olive au bout de ta durite rigide.

vraime,t sympa les Broadspeed, j'ai vu qu'il existe un kit en fibre pour modifier l'arrière d'une mini normale en braodspeed (ça comprend tout le toit et les ailes arrières)

Une Puma argentine?

non ce sont des jantes en Alu replica des jantes des Coopers S d'époque.

un bijou extremement rare qui a servi de base de développement à la GT40 il me semble

assez violent le contact qu'il subit avec la midget en perdition.

Merci pour l'info

Injection ou encore en carbu? j'arrive pas à distinguer sur la photo.

très bonne question.

pourtant en Australie j'en a vu quelques une et toutes en conduite à droite.

le logiciel est il me semble principalement orienté pour les mini d'où les info sur la cascade. Après je ne saurais pas t'aider car télécharger il y a longtemps mais jamais su m'en servir.

Cool Ginette va donner de la voie.

oui une machine à faire pleurer les plus grosses saloon car

après si le règlement autorise les 7 ou 8 ports, rien ne t'empêche de rouler en 5 ports. Oui j'ai vu la mini de WG au banc et va falloir sortir de sacrée préparation pour la suivre. Déjà l'an dernier la voiture était en injection mécanique mais là c'est encore au dessus.

je suis surpris je m'attendais à des culasses 7 ou 8 ports sur les version Miglia