998engine

oui très intéressant (même si en juin c'est pas la bonne saison pour nous madame ne pouvant pas poser de congés) mais c'est très correct. Quid du type de tracé (comme le frangin) et du temps de roulages dans le weekend?

Pour répondre à Alex, j'ai un copain qui roule 3 ou 4 fois par an sur la piste Club en Porsche 924 (éligible SCCT) avec d'autres organisateurs (j'ai pas les noms) pour environ 110 euros la journée. Je sais qu'en contre partie il y a plus d'auto donc forcement plus de groupe et moins de roulage car que des session et pas d'open. Un autre point qu'il faut aussi rappeler c'est que le SCCT choisit aussi des pistes qui puissent être amusante aussi bien avec une mini de50cv qu'avec la Mustang de FordGT donc forcement le fait de tourner sur des "petits" circuit peu freiner certains possesseurs de grosses autos mais le problème ne sera pas pour autant résolu en allant sur des "grand" circuit plus rapide car toutes les petites autos ne viendront pas. Perso je préfère une journée sur la piste club (bon cette année seulement 2 sessions avant de rencontrer des problèmes) que d'aller tourner sur la piste F1 pour un tarif un peu supérieur car à la fin de la journée je suis pas certain que mon moteur soit encore en super état (vmax à 160 environ avec la mini actuellement). Ce sont des sujets qui ont été abordés de nombreuses fois par le passé et je fais confiance à Cédric, Ales et au reste du bureau pour penser et trouver des solutions pour l'avenir du club. Dans mon cas (et aussi celui de ma famille, on devait venir avec 4 autos cette année mais ce n'est que partie remise à l'an prochain), je ne fais que Magny Cours car Montlhéry c'est trop loin (et je trouve la piste un peu trop cassante dans l'anneau) et pour Pouilly j'adore cette piste mais 850km aller et autant pour le retour c'est compliqué sans parler des contrainte pro lorsqu'on travaille le samedi (on a deja fait la route pour magny cours dans la nuit pour arriver à 6h45 devant la grille du circuit) puis enchainer la journée de roulage et retour le lendemain matin aux aurores pour être à l'heure au travail. Actuellement pour les personnes faisant de la piste en anciennes dans le sud-ouest que je connais certains sont intéressé par le SCCT mais dès que tu leurs dit qu'il faut faire 600km pour aller jusqu'au circuit ils préfèrent rester tourner à Pau ou Nogaro. Après pour élargir les panel des autos, je sais que c'est un sujet complexe car comment ouvrir a des autos des années 80 sans pour autant se retrouver avec des "kéké" Gti qui sont près à tout pour doubler la voiture de devant quitte à venir au contact comme mentionné par Cédric. De notre coté nous ferons notre possible pour être présent l'an prochain à Magny Cours avec 4 autos.

faut qu'on tente une journée à Pau mais tu vas avoir besoin de freins plus endurants

il y a surement un arceau 3 points comme sur les cooper d'époque

Pour avoir vu ces autos en 2009 lorsque je vivais en Australie, je te garantis que ça n'a rien à voir avec le Gr N en France. Avec cette Mustang tu serais intouchable en saloon car dans l'hexagone. Pour Info au bout de la grande ligne droite en descente, il y a un droite très rapide et les autos comme cette mustang le passe à près de 280km/h (pour info les V8 supercar donc des modernes passent ce même virage à 330). C'est vraiment un autre monde ou Pionpion FordGT et Jean Marc serait de vri gosses tellement leurs autos sont propres et performantes.

Je pense en faire autant car elles sont vraiment sympa

les photos sont superbes

La midget marche vraiment bien malgré son moteur en rodage. Une vraie bête de piste. Je pense qu'il faut que tu revois tes réglages de suspension et ta géométrie car actuellement c'est ton train arrière qui dirige la voiture et non le train avant. Désolé pour le "gros" sac de sable qui t as usé prématurément le pot. mais c'était un plaisir de monter avec toi. Tu vas avoir une vraie bête de piste une fois le rodage fini et que tu auras un train avant plus directeur qu'actuellement.

Super journée même si beaucoup trop courte avec à peine 2 sessions pour la mini avant que le moteur ne crache son huile pour le reniflard. Je vais pas m'ennuyer cet hiver mais ma seule session au volant m'aura au moins permis de valider la nouvelle boîte de vitesse. Pas mieux du côté de l alfasud Sprint du petit frère qui qui a su couler une bielle pour sa première journée sur piste à la deuxième session. Heureusement que la troisième auto engagée à tenue la journée. Un grand merci à pionpion Ford gt (ne crois que c'est son pseudo avec sa belle fastback) ainsi que Jean Marc et le proprio de la Dodge pour accepter d'emmener tout le petit groupe en passager puisqu'on n'était plus en mesure de le promener en piste.

droite désolé pour le mot oublié

Le pb avec Nogaro ce sont les lignes immense (plus de 800m)

tu n'es pas le seul et y en a un qui rêve de pluie pour éconimiser ses pneus qui ne sont pas neuf

Merci pour le conseil, jusqu'à maintenant jamais eu de soucis aussi bien sur la mini que sur la moto (eau obligatoire en moto pour tourner sur circuit du coup je fais en général pareil sur la mini car moins dangereux pour les autres en cas de fuite).

les températures matinales vont m'obliger à vidanger mon circuit de refroidissement avant de partir pour remplacer l'eau du robinet par du liquide de refroidissement car avec moins de 4° le matin ça risque même de geler.

en effet très étrange mais je me demande si c'est pas que la première ne tient pas (modif volontaire pour qu'elle saute rapidement) car pour la seconde elle ne semble pas rentrer toute seule quand même (en tout cas il se sert pas de l'embrayage pour passer la 2)

seulement 2 minis, Carbone va falloir faire le show. Serait ce l'année de la MG?

Sinon il faut aussi regarder chez Twinbusch, il propose un pont 2 colonne en 220V avec une capacité de 4.2T pour environ 1800 euros livré à domicile (tarif à vérifier)

Flavien, je peut regarder ce weekend pour te mesurer les amortos du van.

Cool les Simca 1000 on pourra se tirer la bourre comme l'an dernier

hâte de les voir

j'aurais quand même quelques craintes pour une utilisation intensive genre piste ou rallye. Ce serait le top pour les show ou les salons

Vraiment dommage que tu ne puisses venir. Le plateau semble encore plus varié que les années précédentes (hâte de voir la 4cv de 150cv, ça doit bien marcher). J'espère que vous ferez le plein de participant pour la journée.

pas vraiment sur que ressouder des crabots soit une bonne idée car c'est en acier traité.

par contre les crabots fatiguent plus vite que les synchro de boite standard. Faut bien regarder ce qui coule dans ton huile lors des vidanges pour voir si tu n'as pas des morceaux des crabots .

tu peux aller bosser tous les jours avec un moto comme ça. Un collègue vient avec une vieille triumph daytona (à peine plus jeune) quasi 2 fois par semaine quelque soit la moto.