998engine

l'austin healey est vraiment magnifique

je te comprend, nous depuis qu'on en a 700 rien que pour venir la mini vient par plateau.

sinon trouve quelqu'un qui vient avec un plateau (et dont l'auto de piste est homologué route) comme ça vous faitela route ensemblee et si une auto a un soucis elle peut toujours rentrer sur plateau.

ça fait rêver

ok

On voit bien que la piste tape pas mal sur l'annéeau. C'est une impression où la boite semble très dure?

merci pour les précisions.

bon bah on va préparer tout ça. :D

Yu n'as pas un train de pneu route standard pour aller rouler?

oui ça marche très bien en comparaison de nos moteurs y a pas photo, mais quand tu passes tes journées entières de boulot a étudier ces détails sur les motos pour le boulot et l'impact que peux avoir un rayon de 0,05 par rapport à un chanfrein sur le débit d'air maix qui passe dans le boitier. Tu te dis que leurs montages pourraient être encore optimisés en jouant sur plusieurs paramètres de l'admission (bon totalement hors de nos budgets mais pas des leurs quand tu vois le prix du moteur de Majou pour le maxi1000)

sobre et très discret mais je reste perplexe quand même car le capot passe très près des cornets du coup j'aurais peur que la limitation en débit d'air se fasse par la proximité capot - cornet et non les diamètre de l'injection.

merci Léon

je trouve que le carrossage avant rend la voiture beaucoup moins joli et un léger doute sur le gain d'avoir un tel carrossage

ah autant pour moi. Il me semblait que Louis avait parlé de marquage DOT pour les homologation des pneus (pour la date de fabrication y a une oval avec le numéro de la semaine et les 2 derniers numéro de l'année, ex: 1316)

Tu dois avoir une inscription DOT quelque part sur le tour du flanc pour l'homologation

désolé pas d'IMM pour moi cette année (peut être le prochain IMM en Angleterre). Pour les semi slick je connais pas les A048 (ils n'existent pas en 10") mai sle A032 qui les remplacent en 10" marche mieux que des pneus route sous la pluie. Je n'utilise que ceux là quelques soit la météo à Magny cours.

jolie

oui la concurrnce aussi a de bons moteurs c'est clair que la catégorie à énormément évolué en 15 ans. Dans le top 10 (et quelques soit la marque) il n'y a que des autos avec d'excellentes préparations qui laisse rêver. J'attends de voir ce que va faire le garage des damiers avec la Imp qu'ils ont racheté sur Paris pour la faire courir en Maxi1000 avec un 1300

le moteur de chez WG marche très fort car ils font la pole et victoire alors que sur la piste il y avait aussi le groupe 1 avec des grosses BMW très performantes aussi.

il faut vérifier l'état de la caisse (fond de coffre, triangle entre aile AV et portière, bas de porte, plancher, bas de caisse). Si c'est une mk2, tu dois avoir des charnière de porte apparente, des vitres coulissantes sur les porte. Si c'est une cooper, il me semble que le numéro du bloc est particulier pour les identifier. Un cooper des premières génération doit avoir 2 trappe de visite à l'arrière du bloc, l'allumeur doit etre tenu par un collier qui fait tout le tour de l'allumeur et non une fourchette reprise vers le centre du bloc. D'origine elle devrait avoir une dynamo et pas un alternateur. Pour le matching number c'est pas simple car les caisses sont pas forcément frappées et aucun lien entre les numéros de chassis, la peinture ou le numéro moteur par exemple. Après si tu peux m'envoyer le numéro chassis je peux regarder dans mes papiers pour retrouver si c'est bien une CG de Cooper. Pour identifier le moteur, il faut aller sur le site Guess work et tu saisis les numéro moteur et ça te dit sur quel modèle était monté le moteur. Normalement les disque AV sont du 7" (voir des tambours). Je pense que d'autre pourront aussi te fournir des éléments.

ok montage a étudier car je le connais pas mais qui est plus pratique pour faire le réglage sans aller se coucher près du pédalier

c'est quoi le cable qui arrive sur la gauche de la boite sur la dernière photo. Tu sais comment il gère sa balance de freinage (limiteur de pression sur le circuit arrière ou système de balancier entre la pédale et les maitres cylindres).

regarde si il n'est pas possible de repercer la plaque support sur laquelle est fixé ton maitre cylindre de frein actuel pour ajouter le nouveau maitre cylindre (comme c'est fait pour les Sunbeam) comme ça à part la tringlerie qui va de la pédale aux maitre cylindres (avec le balancier pour répartir ton freinage) tu n'a rien à fabriquer. montage origine: montage modifié pour 2 maitre cylindre de frein:

là je sais pas car pour la Imp il suffit de repercer la tole support d'origine. Sur la midget je vois pas bien comment c'est fait. Je pourrais y jeter un oeil début mai sur celle de mon père pour voir comment on peut en fabriquer un facilement

le genre de montage que je vais faire pour mettre dans la Imp