998engine

quel son fabuleux

il me semble qu'il y avait des jaguars officielles en compétition qui avaient exactement le même look (sauf colori) elles étaient surnommées les Big cat en championnat anglais. Elles marchaient très fort mais n'avaient pas fait de gros résultat à cause d'une fiabilité précaire.

la base des 2 auto est la même par contre la stiletto est un version "coupé" avec un arrière plus plongeant (je sais pas si il n'y a pas aussi une inclinaison du pare brise légèrement différente): voici le profil d'une Imp pour la blanche et orange de course et profil d'une stiletto pour la blanche avec le toit en vynile. Du plus la Stiletto a une tableau de bord spécifique avec compte tour d'origine et quelques mano. Le tableau de bord est souvent recherché pour monter des auto de course car très complet à la base.

il semblerait qu'elle puisse être une bonne base pour la piste car plus de papier pour cette auto.

original le break et la version fastback

+1 pour les jantes ça lui va vraiment pas

Mince je pensais que tu serais parmi ceux apte à répondre à cette question, on va attendre les réponses d'autres utilisateurs de moteur turbo.

le petit tuyau sert pour le Turbo, je suis pas spécialiste turbo mais on peut voir la même chose sur des protos du mans équipé se moteur Turbo (exemple des Nissan cette année) mais aussi sur les Porsche 935 de course.

le pneu AVG de la R12 souffre bien

Oui je vais essayer de l'alléger au maxi. J'ai pas mal d'idée de la part des aanglais. Ensuite pour les panneaux de porte en fibre je fais les faire moi même donc si c'est mal fait ça sera ma faute. Le but de cette voiture c'est de quasi tout faire moi même (sauf aile et capot j'ai pas les moules et le moteur pas encore assez compétent pour un moteur aussi perfo). Courage pour ton remontage de tes escorts

PAF, un ordre de prix pour un kit complet pour une Sunbeam Imp.

ok merci pour les infos. Perso je ne fais pas une voiture pour avoir un passeport technique ou une homologation compétition mais juste pour le plaisir (sinon le montage moteur me classerait en Gr5 circuit au milieu de monstre mécanique) et le spec Gr2 d'époque manque fortement de chevaux. Ma question était surtout pour savoir si je me fabriquais des panneaux de porte en fibre ou si je partais sur une porte complète en fibre.

tes portes sont complèetement en fibre ou juste le panneau extérieur? (aucun lien avec les obligation règlementaire FFSA ou FIA c'est juste pour voir ce que je ferais sur une de mes autos)

bone idée ton système de sangle pour faire coulisser la vitre en makrolon.

pour tes vitres latérales, il n'y a pas moyen de mettre des goupille dans les glissières de chaque coté de la vitre pour la bloquer en position en plaquant la vitre contre?

en rallye (sur les WRC principalement), on peu voir régulièrement les feux stop allumés en ligne droite avec les pilotes gaz en grand et après discussion avec un collègue qui roule plutot pas mal en rallye français (top 10 de la finale championnat de France avec une 306) il m'a expliqué que ça leur servait à conserver les freins à température car avec leur plaquettes carbone il faut garder une certaine température (sinon si c'est trop froid y a plus de frein). Le fait de se servir du pied gauche sur la pédale de frein peut avoir plein de fonction différente allant du freinage à la mise en température des freins ou plein d'autres possibilité présentées ci dessus.

un joli plateau

y a une R8 pas loin de la maison à vendre pour 40000 euros ( soit disant une Gordini mais y a plein de truc qui clochait)

j'en connais un qui va pas conserver très longtemps ses 2 SU sur le 6 cylindres :)

elle est terrible comme ça. J'adore, une bonne révision moteur et frein (si c'est pas fait) et elle est top.

la mini de chez WG en maxi1000

je suis en train d'essayer de motiver une Kadett B et une NSU 1200TT avec une grosse prépa de venir rouler avec nous.

les BBW c'est ce que j'ai du mettre sur le HIF44 du 1300 dans le van pour réussir à devenir trop riche car toujours trop pauvre avec la BDL

peut être plus pratique pour faire les comparo que mon catalogue complet d'aiguille SU avec leur diamètre sur 13 points de mesures par aiguille

oui les durites d'essence doivent passer sur le plancher mais pour les ramener sur l'avant du moteur et contournant l'alternateur qui est positionné derrière le moteur et non devant ils devaient plus avoir trop de choix. De plus le durites caoutchouc sont connecté a des durites métalliques et avec un tel diamètre (petit) je vois que l'arrivée d'essence car pour l'huile c'est plus gros. Pour le bocal de Cédric en effet j'avais raté le petit mais je pense que c'est un reniflard car l'extrémité ressemble à du grillage. Un système moins cher qu'un petit filtre à air en bout des reniflard d'huile.