998engine

oui c'est une guillotine et je pense que le bocal dont tu parle c'est la bobine d'allumage car le fil qui en sort est identique à ceux qui vont aux bougies sous la guillotine. Les 2 surites doivent être l'arrivée et le retour pour le circuit d'essence de l'injection.

dis toi que c'est vendredi et que tu as eu une semaine éprouvante :D

les 3 durites sont reliées au radiateurs d'eau car je pense pas que la culasse seule en photo soit la même que celle sur les photos du compartiment moteur

un joli jouet, perso je préfère les mk1 avec les ailes arrière couvrant légèrement les roues.

Une jolie Lola

ça doit être pour la haute société

c'est vraiment sympa une P1800

vivement la liste pour voir les nouvelles autos pour le plateau 2015

OK je vais y reflechir pour un stack pour mettre sur le HIF 44 pour les journée piste à la place de mon camember. Je te recontacte en MP le jour où je me décide.

Attention à la résistance aux vapeurs d'essence. Je connais une société sur Aix en Provence qui fabrique ses propres cornet pour leur V8 et V6 maison en compétition mais ils ajoutent un traitenent de surface pour la tenue dans le temps. Très bonne idée mais pourrait on avoir un ordre de prix pour ce genre de pièce (tel que sur ta photo avec des finitions à faire).

c'est un peu l'équivalent des extrem mighty mini?

voici le dernier jouet de WG. Il y a du MED mais aussi des pièces KAD: Moteur série A, 1460cc, culasse 16s KAD, 190hp pour 510kg e,tièrement assemblé par WG Il y a d'autres photos de l'auto sur leur page Facebook

Non certains moteurs sont développé en collaboration avec MED (notamment la mini qui est utilisée par Eric Helary) mais après ils font aussi du développement en interne. Le 1293 est entièrement développé en interne (je ne connais pas la liste de provenance des différents composants). Ils ont même une mini totalement faite par MED qui leur est prêtée pour faire l'exploitation et la mise au point.

oui j'ai discuté ave WG qui est en tête du championnat et leur moteur dépasse les 20000 euros. Il propose même un 1293cc de 125cv pour courir en FIA au prix très abordable de 24000 euros. Ils sont fou. Y a 15 ans j'en connais qui avait en tête de monter une Imp en 998 full course mais quand il a vu le coût juste pour participer au championnat et des équipements de sécurité, le projet est parti direct à la poubelle.

oui au début les 2 catégories étaient moins de 1150cc (mini en 1071cc et triumph spitfire en 1140 de mémoire) et moins de 850cc (La S800 qui roule avec nous a gagné plusieurs années de suite le championnat en classe 2 -850cc). Oui avec les 850 ils prenaient 10000tr. Maintenant c'est moins de 1310cc et moins de 1000 il me semble pour les catégories.

un 850 bien affuté ça marche très fort, de mémoire les mecs du maxi1000 prenaient 190 au bout des stand avec leur petit 850.

pas sur que les disques à l'arrière serait mieux pour le rallye.

je suis aussi avec des amortos court (en comparaison des origines que j'ai remplacé)

4 amortos gaz shock tout les 8000km ca va commencer à chiffrer car j'aimerais bien pouvoir faire 10000km par an avec la mini en roulant qu'avec elle le weekend et les vacances. je vais regarder pour ma prochaine commande pour 4 cones neuf (plutot des normaux à la place des rouges) car les routes du coin sont pas très lisse et je verrais cet hiver pour faire controler mes amortos par un pote pour voir où en est l'amortissement de chacun et s'ils sont vraiment HS je regarderais peut être pour qu'il m'en fasse 4 entièrement démontables et réglables comme ça j'aurais juste à changer l'huile et les bagues de guidage chaque année ça coutera moins cher que 4 amortos tous les ans.

oui les cones sont pas au top (les amortos ont à peine 8000km car monté en même temps que le 1293 et le Hilo AR et je pensais qu'il ferait au moins 10000km avant remplacement) contre pour le débattement de roue AR c'est pas une histoire de cone car il n'y a aucune butée en détente sur les bras du coup c'est l'amorto qui sert de butée et ça c'est pas terrible pour la longévité de l'amorto. Le cone limite le roulis par contre ceux sont les réglages des amortisseurs qui limitent le phénomène de pompage auquel le van est sensible. Quand tu lèves ta roue ton cone n'est plus comprimé (pas besoin de compresseur pour sortir les cones AR) donc mon débattement AR au niveau des roues est trop important pour mes amortos courts (j'ai jamais entendu ce claquements avec les amorto d'origine). Sur piste je n'ai pas trop de problème car peu de trou sur la piste (surtout que je vais pas chercher les vibreurs pour pas tout casser dans les trains roulants) mais sur route des que tu prends un peu trop à la corde tu entends et ressent la roue AR intérieur qui rebondi sur la butéee de détente de l'amortisseur. Donc arrter de taper les butées des amortisseurs, je vais regarder pour faire un petit montage. Sur les Sunbeam par exxemple c'est fortement recommandé pour les roues AV car les ressort étant monté sans précharge la seule butée basse que tu possède est la butée de détente de l'amortisseur. En maxi1000 ils ont tous des barres stab donc ta roue ne vient jamais en butée basse sauf si tes 2 roues ne touchent plus le sol en même temps ce qui est rare, Flavien tu connais bien le montage ton ancienne Mini est avait une il me semble (sinon je suis certain que tu avais bien étudié le système).

je suis d'accord avec toi. Sur la mini je passais pas un si gros ventilo sans devoir couper le passage de roue surtout que le tien couvre plus de surface que les 2 miens.

j'ai 3 doigts entre la roue et le bord de l'aile (pas de kit hilo et même amorto que toi) et je touche les butées AV sur piste ce qui me fait rebondir donc je vais durcir l'avant et l'arrière pour éliminer le phénomène. Avec 2 doigt devant ou derrière les pneu frottent (notamment à l'arrière) au moindre raccod de pont ou route dès que je suis un peu chargé (caisse à outil + carton de pièce + 1 jerrican de 20L d'essence pour les journées piste) et c'est insupportable. Sur route aucun problème de pompage avec 10 clic mais sur piste c'est une catastrophe dans les 2 grande courbes de la piste club à Magny cours je rebondi tout le temps sur les butées du suspension (les photos de David lors de la sortie en octobre dernier le montrent surtout à la fin de grand gauche avec l'effet de la bosse ou le van rebondi assez fort). Par contre mon problème est sur les amorto arrière où il faudrait que je fabrique une sangle anti débattement car ils viennent très souvent taper en butée.

9" c'est immense sur la mini j'en ai 2 petits d'à peine 15cm de diamètre et ça marche déjà très bien. Là tu va avoir de la circulation d'air.

c'est vrai que le moteur en grand

j'ai les même réglages de clic pour les gazshock sur le van par contre c'est parfait sur piste sous la pluie mais encore trop souple sur le sec. Cette année s'il fait beau je règlerais à 20 clic pour éviter les phénomènes de pompage sur les grands appuis.