998engine

je suis d'accord avec toi. Sur la mini je passais pas un si gros ventilo sans devoir couper le passage de roue surtout que le tien couvre plus de surface que les 2 miens.

j'ai 3 doigts entre la roue et le bord de l'aile (pas de kit hilo et même amorto que toi) et je touche les butées AV sur piste ce qui me fait rebondir donc je vais durcir l'avant et l'arrière pour éliminer le phénomène. Avec 2 doigt devant ou derrière les pneu frottent (notamment à l'arrière) au moindre raccod de pont ou route dès que je suis un peu chargé (caisse à outil + carton de pièce + 1 jerrican de 20L d'essence pour les journées piste) et c'est insupportable. Sur route aucun problème de pompage avec 10 clic mais sur piste c'est une catastrophe dans les 2 grande courbes de la piste club à Magny cours je rebondi tout le temps sur les butées du suspension (les photos de David lors de la sortie en octobre dernier le montrent surtout à la fin de grand gauche avec l'effet de la bosse ou le van rebondi assez fort). Par contre mon problème est sur les amorto arrière où il faudrait que je fabrique une sangle anti débattement car ils viennent très souvent taper en butée.

9" c'est immense sur la mini j'en ai 2 petits d'à peine 15cm de diamètre et ça marche déjà très bien. Là tu va avoir de la circulation d'air.

c'est vrai que le moteur en grand

j'ai les même réglages de clic pour les gazshock sur le van par contre c'est parfait sur piste sous la pluie mais encore trop souple sur le sec. Cette année s'il fait beau je règlerais à 20 clic pour éviter les phénomènes de pompage sur les grands appuis.

surprenant la forme des pales du venilateur.

je pense que y a une histoire de poids mais si c'est des charnières de mini je leur donne pas beaucoup d'ouverture avant de casser car les charnière sont 4 charnière spécifiques sur la mini et si tu les interverti au bout d'une dizaine d'ouverture et fermeteur de porte tu es sur d'en exploser au moins une. Ca nous est arrivé sur le van quand il est sorti de carrosserie (c'est pour ça qu'il y a une charniere grise alors que les autres sont peintes sur le van). Après pour les portes en poly, j'ai pas encore vu de Imp avec des portes en poly les mec ont juste ailes et capots AV et AR. Le seul porte sur base imp en fibre sont pour les Davrian à chassis tubulaire mais la porte doit faire 20cm de moins en hauteur. C'est pour ça que sur la mienne j'ai prévu de remplacer le panneau de porte par de la fibre qu'on fera nous même, j'ai pas trouvé même chez le meilleur fabricant de pièce fibre pour Imp.

ça fait plusieur Imp que je vois dont les porte sont montées avec des charnières de mini au lieu de la charnière caché derrière l'aile AV.

pourtant il y a eu pas mal de bagarre en piste. J'ai regardé tout le samedi après midi et quand les voitures se tiennent en moins d'une seconde et que tu as des tentatives de dépassement très régulières on peut pas dire qu'il ne s'y passe rien. Perso j'ai trouvé la course plus sympa à regarder que les manches du championnat BLancpain (championnat GT3 très relevé). Les plus impressionnant sont les pilotes de la catégorie GT qui en plus de passer près de 30% du tour a regarder dans les retros le retour des proto de pointe arrivent quand même à se bagarrer. La gestion du traffic est hyper importante dans les courses d'endurance (exemple type avec la sortie de l'Audi de Duval en début de course en revenant ur un groupe de GT). Après ça reste une histoire de goût et perso je préfère les courses d'endurance comme les 24h du Mans ou du Nurburgring que les course de championnant de France GT3. Je dois avouer que si je pouvais réintégrer un team qui fait le mans (comme j'ai pu le faire en 2010) ça me plairait bien.

depuis cette époque ls 24h du mans ressemble à un sprint de 24h surtout dans la cétagorie reine mais maintenant on voit que dans les 4 catégories présentent au Mans les pilotes se donnent à 100% du premier tours au dernier tours sans forcement prendre beaucoup de marge de sécuité en roulant comme pour une course de 40 minutes car lles écart sont tellement serré avec les nouveaux règlements. En LMP2 il y a moins d'une minute entre les 3 premiers au bout de 24h de course, c'est rien du tout.

un beau plateau avec une belle bagarre en piste. Dommage qu'il y est eu autant de casse mécanique.

Pour les pneus, chaque LMP1 a des pneus spécifiques dit "Confidentiel" tout comme les GT qui court dans la catégorie Pro (Info en provenance directe de Michelin compétition) voir même en GT Amateur au Mans. Les pneus dit "commerce" qui seraient standard à toutes les autos ne sont utilisés que sur certaines LMP2 mais ça reste très rare.

par contre Toyota utilise des super condensateur pour restituer toute l'énergie dès la sortie du virage et Audi utilise un Kers comme les F1 il me semble avec un volant à inertie. Par contre globalement ce qu'ils récupère au freinage est consommé dès la sortie du virage.

il n'y a pas de chiffre exacte mais globalement lles estimation sont de 550cv -600cv pour le V4 de Porsche et environ 300 à 350 cv obtenue par les 2 système électrique (8MJ) et une conso de 34L/100km, sensiblement les même valeur pour Audi avec 600cv par le diesel et 250-300 par le système hybride pour une conso de 23L/10 et Toyote annoncent une puissance totale de 1000cv (mais du mal à y croire vu les perfos au Mans) avec un V8 atmo de 3.4L et un système hybride en 4MJ pour une conso de 37L/100km pendant la course. Après ils cachent un peu tous leur chiffres par prendre des brides pour limiter les puissances des auto mais en gros cette anné ils ont battu de 2s le record absolu du circuit en qualif (3 voiture sous les 3 minutes 19 dont une en 3 minutes 16 (la pole) et en course 2 Audi et 2 Porsche ont mis près de 2 s au record en course. Résultat pour l'an prochain ils vont avoir une retouche du règlement pour les ralentir.

La Porsche est un monsttre de puissance malgré son petit V4 2L turbo qui sort plus de 500cv et presque 1000cv avec les 2 systèmes hybrides embarqués dans l'auto. Ensuite c'est une 4 roues motrices avec énormément d'appui aéro qui permet pas mal de chose qu'on ne peut pas faire avec un GT classique comme les Corvettes ou Aston qui court dans les catégories inférieures au Mans. Notamment les dépassement par l'extérieur dans les virages Porsche qui sont formellement interdit pour les GT sous peine de finir dans le mur alors que les Porsches, Audi ou Toyota peuvent passer trèes très vite voir hors trajectoire pour doubler les GT. Les sifflements sont du aux 2 système hybrides, un qui récupère au freinage, on entend que le pilote arrête d'accelerer 2 ou 3 s (ils ont une phase de récupération d'énergie juste sur le freins moteur, on peut le voir sur les 3 LMP1 hybride au Mans) avant de freiner l'auto et ensuite il y a un système de récupération au niveau de l'échappement pour avoir un système hybride qui fonctionne tout le long de la ligne droite. La voiture est équipé d'une boite 6 vitesses (7 vitesses pour les audis mazout). Si tu regardes n'importe quelle vidéo en caméra embarqué d'une Porsche, Toyota ou Audi au mans tu entendras ces sifflements.

Par exemple sur la Imp de mon père le ventilo se déclenche vers 120° mais avant on peut le mettre en marche forcé, sur le GTV il se déclenche aussi vers 100° sur le montage d'origine. Le montage de Flavien me semble pas mal du tout

tu peux peut être déjà passer sur un 74° comme j'ai sur le van pour reguler ta température

oui ça peut être pas mal après tu as quoi comme calorstat sur ton moteur?

il faudrait qu'il déclenche ton ventilo aux environ de 100° voir un peu en dessous et coupe quand ton circuit repasse sous les 90-92° ça serait pas mal.

c'est pas le montage des premières mustangs avant les V8?

pour le cardan je ne sais pas te répondre (jamais démonté). Pour la direction, si ton jeu est dans la colonne, il y a des bagues plastiques à changer par contre si c'est la crémaillère il faut changer toute la crémaillère (pas de pièces au détail)

non c'est pas censé pisser à la sortie de cardan. Autant une fuite à la tringlerie de boite c'est courant mais au cardan va falloir y jeter un oeil.

si tu veux j'ai une adresse sur Thorigny sur Marne, il doivent encore avoir un petit stock d'étrier, de disques + plaquettes dans les cartons depuis qu'ils ne font plus rouler leur proto au Mans.

mais le droit à l'image est le même et encore plus règlementé lors de manifestation en public. C'est pas par hasard que si tu vas sur les vues en photos des rues sur google map par exemple que tu verras tous les visages floutés des personnes dans les rues.

les disques percés c'est pas le top comme dit plus haut par Franck car concentration de contraintes autour des perçages et risque de casse des disques.