998engine

c'est vraiment sympa une P1800

vivement la liste pour voir les nouvelles autos pour le plateau 2015

OK je vais y reflechir pour un stack pour mettre sur le HIF 44 pour les journée piste à la place de mon camember. Je te recontacte en MP le jour où je me décide.

Attention à la résistance aux vapeurs d'essence. Je connais une société sur Aix en Provence qui fabrique ses propres cornet pour leur V8 et V6 maison en compétition mais ils ajoutent un traitenent de surface pour la tenue dans le temps. Très bonne idée mais pourrait on avoir un ordre de prix pour ce genre de pièce (tel que sur ta photo avec des finitions à faire).

c'est un peu l'équivalent des extrem mighty mini?

voici le dernier jouet de WG. Il y a du MED mais aussi des pièces KAD: Moteur série A, 1460cc, culasse 16s KAD, 190hp pour 510kg e,tièrement assemblé par WG Il y a d'autres photos de l'auto sur leur page Facebook

Non certains moteurs sont développé en collaboration avec MED (notamment la mini qui est utilisée par Eric Helary) mais après ils font aussi du développement en interne. Le 1293 est entièrement développé en interne (je ne connais pas la liste de provenance des différents composants). Ils ont même une mini totalement faite par MED qui leur est prêtée pour faire l'exploitation et la mise au point.

oui j'ai discuté ave WG qui est en tête du championnat et leur moteur dépasse les 20000 euros. Il propose même un 1293cc de 125cv pour courir en FIA au prix très abordable de 24000 euros. Ils sont fou. Y a 15 ans j'en connais qui avait en tête de monter une Imp en 998 full course mais quand il a vu le coût juste pour participer au championnat et des équipements de sécurité, le projet est parti direct à la poubelle.

oui au début les 2 catégories étaient moins de 1150cc (mini en 1071cc et triumph spitfire en 1140 de mémoire) et moins de 850cc (La S800 qui roule avec nous a gagné plusieurs années de suite le championnat en classe 2 -850cc). Oui avec les 850 ils prenaient 10000tr. Maintenant c'est moins de 1310cc et moins de 1000 il me semble pour les catégories.

un 850 bien affuté ça marche très fort, de mémoire les mecs du maxi1000 prenaient 190 au bout des stand avec leur petit 850.

pas sur que les disques à l'arrière serait mieux pour le rallye.

je suis aussi avec des amortos court (en comparaison des origines que j'ai remplacé)

4 amortos gaz shock tout les 8000km ca va commencer à chiffrer car j'aimerais bien pouvoir faire 10000km par an avec la mini en roulant qu'avec elle le weekend et les vacances. je vais regarder pour ma prochaine commande pour 4 cones neuf (plutot des normaux à la place des rouges) car les routes du coin sont pas très lisse et je verrais cet hiver pour faire controler mes amortos par un pote pour voir où en est l'amortissement de chacun et s'ils sont vraiment HS je regarderais peut être pour qu'il m'en fasse 4 entièrement démontables et réglables comme ça j'aurais juste à changer l'huile et les bagues de guidage chaque année ça coutera moins cher que 4 amortos tous les ans.

oui les cones sont pas au top (les amortos ont à peine 8000km car monté en même temps que le 1293 et le Hilo AR et je pensais qu'il ferait au moins 10000km avant remplacement) contre pour le débattement de roue AR c'est pas une histoire de cone car il n'y a aucune butée en détente sur les bras du coup c'est l'amorto qui sert de butée et ça c'est pas terrible pour la longévité de l'amorto. Le cone limite le roulis par contre ceux sont les réglages des amortisseurs qui limitent le phénomène de pompage auquel le van est sensible. Quand tu lèves ta roue ton cone n'est plus comprimé (pas besoin de compresseur pour sortir les cones AR) donc mon débattement AR au niveau des roues est trop important pour mes amortos courts (j'ai jamais entendu ce claquements avec les amorto d'origine). Sur piste je n'ai pas trop de problème car peu de trou sur la piste (surtout que je vais pas chercher les vibreurs pour pas tout casser dans les trains roulants) mais sur route des que tu prends un peu trop à la corde tu entends et ressent la roue AR intérieur qui rebondi sur la butéee de détente de l'amortisseur. Donc arrter de taper les butées des amortisseurs, je vais regarder pour faire un petit montage. Sur les Sunbeam par exxemple c'est fortement recommandé pour les roues AV car les ressort étant monté sans précharge la seule butée basse que tu possède est la butée de détente de l'amortisseur. En maxi1000 ils ont tous des barres stab donc ta roue ne vient jamais en butée basse sauf si tes 2 roues ne touchent plus le sol en même temps ce qui est rare, Flavien tu connais bien le montage ton ancienne Mini est avait une il me semble (sinon je suis certain que tu avais bien étudié le système).

je suis d'accord avec toi. Sur la mini je passais pas un si gros ventilo sans devoir couper le passage de roue surtout que le tien couvre plus de surface que les 2 miens.

j'ai 3 doigts entre la roue et le bord de l'aile (pas de kit hilo et même amorto que toi) et je touche les butées AV sur piste ce qui me fait rebondir donc je vais durcir l'avant et l'arrière pour éliminer le phénomène. Avec 2 doigt devant ou derrière les pneu frottent (notamment à l'arrière) au moindre raccod de pont ou route dès que je suis un peu chargé (caisse à outil + carton de pièce + 1 jerrican de 20L d'essence pour les journées piste) et c'est insupportable. Sur route aucun problème de pompage avec 10 clic mais sur piste c'est une catastrophe dans les 2 grande courbes de la piste club à Magny cours je rebondi tout le temps sur les butées du suspension (les photos de David lors de la sortie en octobre dernier le montrent surtout à la fin de grand gauche avec l'effet de la bosse ou le van rebondi assez fort). Par contre mon problème est sur les amorto arrière où il faudrait que je fabrique une sangle anti débattement car ils viennent très souvent taper en butée.

9" c'est immense sur la mini j'en ai 2 petits d'à peine 15cm de diamètre et ça marche déjà très bien. Là tu va avoir de la circulation d'air.

c'est vrai que le moteur en grand

j'ai les même réglages de clic pour les gazshock sur le van par contre c'est parfait sur piste sous la pluie mais encore trop souple sur le sec. Cette année s'il fait beau je règlerais à 20 clic pour éviter les phénomènes de pompage sur les grands appuis.

surprenant la forme des pales du venilateur.

je pense que y a une histoire de poids mais si c'est des charnières de mini je leur donne pas beaucoup d'ouverture avant de casser car les charnière sont 4 charnière spécifiques sur la mini et si tu les interverti au bout d'une dizaine d'ouverture et fermeteur de porte tu es sur d'en exploser au moins une. Ca nous est arrivé sur le van quand il est sorti de carrosserie (c'est pour ça qu'il y a une charniere grise alors que les autres sont peintes sur le van). Après pour les portes en poly, j'ai pas encore vu de Imp avec des portes en poly les mec ont juste ailes et capots AV et AR. Le seul porte sur base imp en fibre sont pour les Davrian à chassis tubulaire mais la porte doit faire 20cm de moins en hauteur. C'est pour ça que sur la mienne j'ai prévu de remplacer le panneau de porte par de la fibre qu'on fera nous même, j'ai pas trouvé même chez le meilleur fabricant de pièce fibre pour Imp.

ça fait plusieur Imp que je vois dont les porte sont montées avec des charnières de mini au lieu de la charnière caché derrière l'aile AV.

pourtant il y a eu pas mal de bagarre en piste. J'ai regardé tout le samedi après midi et quand les voitures se tiennent en moins d'une seconde et que tu as des tentatives de dépassement très régulières on peut pas dire qu'il ne s'y passe rien. Perso j'ai trouvé la course plus sympa à regarder que les manches du championnat BLancpain (championnat GT3 très relevé). Les plus impressionnant sont les pilotes de la catégorie GT qui en plus de passer près de 30% du tour a regarder dans les retros le retour des proto de pointe arrivent quand même à se bagarrer. La gestion du traffic est hyper importante dans les courses d'endurance (exemple type avec la sortie de l'Audi de Duval en début de course en revenant ur un groupe de GT). Après ça reste une histoire de goût et perso je préfère les courses d'endurance comme les 24h du Mans ou du Nurburgring que les course de championnant de France GT3. Je dois avouer que si je pouvais réintégrer un team qui fait le mans (comme j'ai pu le faire en 2010) ça me plairait bien.

depuis cette époque ls 24h du mans ressemble à un sprint de 24h surtout dans la cétagorie reine mais maintenant on voit que dans les 4 catégories présentent au Mans les pilotes se donnent à 100% du premier tours au dernier tours sans forcement prendre beaucoup de marge de sécuité en roulant comme pour une course de 40 minutes car lles écart sont tellement serré avec les nouveaux règlements. En LMP2 il y a moins d'une minute entre les 3 premiers au bout de 24h de course, c'est rien du tout.

un beau plateau avec une belle bagarre en piste. Dommage qu'il y est eu autant de casse mécanique.