998engine

Pour les pneus, chaque LMP1 a des pneus spécifiques dit "Confidentiel" tout comme les GT qui court dans la catégorie Pro (Info en provenance directe de Michelin compétition) voir même en GT Amateur au Mans. Les pneus dit "commerce" qui seraient standard à toutes les autos ne sont utilisés que sur certaines LMP2 mais ça reste très rare.

par contre Toyota utilise des super condensateur pour restituer toute l'énergie dès la sortie du virage et Audi utilise un Kers comme les F1 il me semble avec un volant à inertie. Par contre globalement ce qu'ils récupère au freinage est consommé dès la sortie du virage.

il n'y a pas de chiffre exacte mais globalement lles estimation sont de 550cv -600cv pour le V4 de Porsche et environ 300 à 350 cv obtenue par les 2 système électrique (8MJ) et une conso de 34L/100km, sensiblement les même valeur pour Audi avec 600cv par le diesel et 250-300 par le système hybride pour une conso de 23L/10 et Toyote annoncent une puissance totale de 1000cv (mais du mal à y croire vu les perfos au Mans) avec un V8 atmo de 3.4L et un système hybride en 4MJ pour une conso de 37L/100km pendant la course. Après ils cachent un peu tous leur chiffres par prendre des brides pour limiter les puissances des auto mais en gros cette anné ils ont battu de 2s le record absolu du circuit en qualif (3 voiture sous les 3 minutes 19 dont une en 3 minutes 16 (la pole) et en course 2 Audi et 2 Porsche ont mis près de 2 s au record en course. Résultat pour l'an prochain ils vont avoir une retouche du règlement pour les ralentir.

La Porsche est un monsttre de puissance malgré son petit V4 2L turbo qui sort plus de 500cv et presque 1000cv avec les 2 systèmes hybrides embarqués dans l'auto. Ensuite c'est une 4 roues motrices avec énormément d'appui aéro qui permet pas mal de chose qu'on ne peut pas faire avec un GT classique comme les Corvettes ou Aston qui court dans les catégories inférieures au Mans. Notamment les dépassement par l'extérieur dans les virages Porsche qui sont formellement interdit pour les GT sous peine de finir dans le mur alors que les Porsches, Audi ou Toyota peuvent passer trèes très vite voir hors trajectoire pour doubler les GT. Les sifflements sont du aux 2 système hybrides, un qui récupère au freinage, on entend que le pilote arrête d'accelerer 2 ou 3 s (ils ont une phase de récupération d'énergie juste sur le freins moteur, on peut le voir sur les 3 LMP1 hybride au Mans) avant de freiner l'auto et ensuite il y a un système de récupération au niveau de l'échappement pour avoir un système hybride qui fonctionne tout le long de la ligne droite. La voiture est équipé d'une boite 6 vitesses (7 vitesses pour les audis mazout). Si tu regardes n'importe quelle vidéo en caméra embarqué d'une Porsche, Toyota ou Audi au mans tu entendras ces sifflements.

Par exemple sur la Imp de mon père le ventilo se déclenche vers 120° mais avant on peut le mettre en marche forcé, sur le GTV il se déclenche aussi vers 100° sur le montage d'origine. Le montage de Flavien me semble pas mal du tout

tu peux peut être déjà passer sur un 74° comme j'ai sur le van pour reguler ta température

oui ça peut être pas mal après tu as quoi comme calorstat sur ton moteur?

il faudrait qu'il déclenche ton ventilo aux environ de 100° voir un peu en dessous et coupe quand ton circuit repasse sous les 90-92° ça serait pas mal.

c'est pas le montage des premières mustangs avant les V8?

pour le cardan je ne sais pas te répondre (jamais démonté). Pour la direction, si ton jeu est dans la colonne, il y a des bagues plastiques à changer par contre si c'est la crémaillère il faut changer toute la crémaillère (pas de pièces au détail)

non c'est pas censé pisser à la sortie de cardan. Autant une fuite à la tringlerie de boite c'est courant mais au cardan va falloir y jeter un oeil.

si tu veux j'ai une adresse sur Thorigny sur Marne, il doivent encore avoir un petit stock d'étrier, de disques + plaquettes dans les cartons depuis qu'ils ne font plus rouler leur proto au Mans.

les disques percés c'est pas le top comme dit plus haut par Franck car concentration de contraintes autour des perçages et risque de casse des disques.

ça ressemble pas mal à une pièce faite maison (vu les soudures).

en effet il est probable que ton emeteur d'embrayage soit HS

j'en avais vu une en cabriolet mais avec un moteur de Imp et ça m'aurait bien amusé avec un petit arceau et des semi slick (elle était équipé d'un 998 d'environ 100cv) pour faire un peu de piste mais bon on ne peut pas tout faire

pour le moment le radiateur n'est pas réparé donc je roule sans sur la route et pour le prochain montage je vais le fixer sur la caisse (comme ce qui est fait habituellement sur les montage que j'ai vu mais pas derrière la calandre. Je vais déplacer une partie du faisceau électrique oiyr venir le fixer bien sur la joue d'aile comme ça je ne devrais plus avoir de soucis.

oui une auto si parfaite ça fait presque mal au coeur de la mettre sur les routes et pistes australiennes.

oui de toute façon va falloir faire plein de montage à blanc avec les roues pour voir comment ça passe, bien positionner l'étrier,.... La Imp de piste serait en 13 (5,5x13 à l'avant et surement 7x13 pour l'arrière) de toute façon pour bien remplir les ailes et pas avoir de roulettes car en 12 on trouve plus que des pneus taille basse dans les pneus de qualité donc pas pratique.

oui j'ai vu avec tes docs plus haut mais ce qui m'intéresse c'est le support et l'étrier, après je vais potasser le site Brembo pour trouver toutes les refs qui vont sur la Imp pour faire le montage AV (à voir si je me lance aussi dans des disques à l'arrière dans un second temps mais un peu plus de boulot d'adaptation surtout pour conserver un frein à main).

ah oui quand même c'est de la belle pièce. j'ai pas la fiche technique des disque au boulot mais en gros le standard c'est epaisseur 7.7mm et hauteur 35.7mm ou 35.8, entraxe des 101.6 (identique au mini) et un diamète de centrage de 72mm. Dès que je rentre à la maison lundi je te mets la fiche des disque Brembo pour les montage d'origine.

oui leur kit sont beau et semble bien fait. Pour la Imp il faut juste un support d'étrier et un étrier car le moyeu d'origine est déjà en roulemant conique. Par contre faut que je reste sur des disque de fiesta Mk1 vu ce que tu me montres car les disques de midget sont bien trop haut (20mm de trop).

je posais juste a question car l'autre jour tu parlais de kit qui passait limite et nécessitait un petit usinage des étriers. Aurais tu la dimension de déport entre la face d'appui du disque sur le moyeu et l'arrière du disque pour voir si ça passerait sur une Imp (je peux avoir jusqu'à 36mm entre la face d'appui moyeu et l'arrière du disque d'après mes essais sur mes vieilles pièces).

240 ça passe encore dans la roue de la midget car ça fait une belle différence?

oui c'est ce que je regarde car j'ai aussi des radiateurs de motos neuf en alu que je peux modifier pour en faire un seul gros. Après il y a aussi la possibilité de le faire sur mesure à partir d'un faisceau de radiateur d'une voiture de série mais j'ai bien une adresse sur Montbéliard mais ça fait un peu loin pour aller le voir et en faire un comme je veux. Après je me modifie un peu du neuf car mon radiateur d'huile Mocal neuf s'est fissuré au bout de 800km, je pensais que ça pouvait être du à la rupture d'une oreille de fixation (mauvaise fixation de ma part) mais ça n'a rien à voir donc bon les radiateurs neufs je m'en méfie si c'est pour avoir le même problème.