998engine

ça ressemble pas mal à une pièce faite maison (vu les soudures).

en effet il est probable que ton emeteur d'embrayage soit HS

j'en avais vu une en cabriolet mais avec un moteur de Imp et ça m'aurait bien amusé avec un petit arceau et des semi slick (elle était équipé d'un 998 d'environ 100cv) pour faire un peu de piste mais bon on ne peut pas tout faire

pour le moment le radiateur n'est pas réparé donc je roule sans sur la route et pour le prochain montage je vais le fixer sur la caisse (comme ce qui est fait habituellement sur les montage que j'ai vu mais pas derrière la calandre. Je vais déplacer une partie du faisceau électrique oiyr venir le fixer bien sur la joue d'aile comme ça je ne devrais plus avoir de soucis.

oui une auto si parfaite ça fait presque mal au coeur de la mettre sur les routes et pistes australiennes.

oui de toute façon va falloir faire plein de montage à blanc avec les roues pour voir comment ça passe, bien positionner l'étrier,.... La Imp de piste serait en 13 (5,5x13 à l'avant et surement 7x13 pour l'arrière) de toute façon pour bien remplir les ailes et pas avoir de roulettes car en 12 on trouve plus que des pneus taille basse dans les pneus de qualité donc pas pratique.

oui j'ai vu avec tes docs plus haut mais ce qui m'intéresse c'est le support et l'étrier, après je vais potasser le site Brembo pour trouver toutes les refs qui vont sur la Imp pour faire le montage AV (à voir si je me lance aussi dans des disques à l'arrière dans un second temps mais un peu plus de boulot d'adaptation surtout pour conserver un frein à main).

ah oui quand même c'est de la belle pièce. j'ai pas la fiche technique des disque au boulot mais en gros le standard c'est epaisseur 7.7mm et hauteur 35.7mm ou 35.8, entraxe des 101.6 (identique au mini) et un diamète de centrage de 72mm. Dès que je rentre à la maison lundi je te mets la fiche des disque Brembo pour les montage d'origine.

oui leur kit sont beau et semble bien fait. Pour la Imp il faut juste un support d'étrier et un étrier car le moyeu d'origine est déjà en roulemant conique. Par contre faut que je reste sur des disque de fiesta Mk1 vu ce que tu me montres car les disques de midget sont bien trop haut (20mm de trop).

je posais juste a question car l'autre jour tu parlais de kit qui passait limite et nécessitait un petit usinage des étriers. Aurais tu la dimension de déport entre la face d'appui du disque sur le moyeu et l'arrière du disque pour voir si ça passerait sur une Imp (je peux avoir jusqu'à 36mm entre la face d'appui moyeu et l'arrière du disque d'après mes essais sur mes vieilles pièces).

240 ça passe encore dans la roue de la midget car ça fait une belle différence?

oui c'est ce que je regarde car j'ai aussi des radiateurs de motos neuf en alu que je peux modifier pour en faire un seul gros. Après il y a aussi la possibilité de le faire sur mesure à partir d'un faisceau de radiateur d'une voiture de série mais j'ai bien une adresse sur Montbéliard mais ça fait un peu loin pour aller le voir et en faire un comme je veux. Après je me modifie un peu du neuf car mon radiateur d'huile Mocal neuf s'est fissuré au bout de 800km, je pensais que ça pouvait être du à la rupture d'une oreille de fixation (mauvaise fixation de ma part) mais ça n'a rien à voir donc bon les radiateurs neufs je m'en méfie si c'est pour avoir le même problème.

ah voir car je sais que mon montage fonctionnera (je connais au moins une auto avec le même radiateur). Pour info un radiateur d'eau Gr2 pur Imp vaut environ 500 euros chez les anglais. Donc 500 euros contre un radiateur gratuit qui passe parfaitement dans la face avant accompagné de son ventilo y a pas photo. J'irais voir chez eux mais juste par curiosité car de toute façon la voiture fera pas de compétition donc un peu libre sur le sujet du refroidissement. De plus j'hésite encore sur le montage d'un simple radiateur d'eau ou d'en mettre 2 (1 devant et 1 derrière) car le moteur piste va pas mal chauffer donc à voir.

ça sera pas dans mon budget pour la resto de la Imp sachant que j'ai déjà toute la partie radiateur/ventilateur pour mon refroidissement (je pars sur un radiateur pour un 2L diésel). par contre je vais regarder de près le cloisonnement qu'il font car je devrais en faire un sur la Imp pour amener l'air mais aussi pour l'extraire sous la voiture et éviter de faire monter l'essence en température..

le montage donne envie de faire quelque chose de similaire car c'est vraiment beau.

joli matériel, le radia est bien gros.

le montage se fait pas mal chez les anglais même sur les Spitfires avec la mécanique d'origine.

je propose juste car c'est ce qui équipe les land avec les moteurs diésel injection prévu pour le franchissement.

je connais pas le prix de leur système mais ça ne serait pas moins cher de cloisonner ton réservoir d'essence comme ce qu'il se fait sur les 4x4 (type Land Rover) conçu pour faire du franchissement.

merci pour les précision Jean Marc. C'est sur qu'il faut mieux pas les réaspirer dans le carbu ou dans l'injection.

je pense aussi à des clapet anti retour pour éviter que ça retour dans le moteur. Quel est l'intérêt d'un reniflard avec de la paille de fer par rapport à une simple surite qui va au vase d'expansion?

ah ok

c'est pas ce sujet que tu recherches: https://forum.scct.fr/topic/2148-mustang-day-2015-circuit-de-pau-arnos/ J'ai cru comprendre que Jean Marc y allait avec la Galaxie

le freinage pied gauche permet aussi de faire mieux pivoter la voiture. Un copain utilise beaucoup cette technique en rallye et m'en avait fait une petite démo et y a pas photo la voiture tourne plus court lorsqu'il freinait du pied gauche tout en restant accéléré (Beau dans une mini de 70cv ça sert à rien car faut pas mal de puissance). En moto on fait de même en freinant la roue arrière alors que tu es en train d'accéléré en courbe car ça permet de raccourcir le virage pour amener la moto vers le point de corde.

ça y est je suis perdu car à part le piquet du bord de piste j'en conais pas d'autre.